Введение

Специальный поезд Скотт, также известный как Специальный поезд Койота, Койота Долины Смерти или Специальный поезд Скотти Долины Смерти, был пассажирским поездом, который был эксплуатирован железной дорогой Атчисона, Топеки и Санта-Фе (Санта-Фе) из Лос-Анджелеса, Калифорния, в Чикаго, Иллинойс, по просьбе Уолтера Э. Скотта, известного как "Скотти Долины Смерти". Во время своего перехода в 1905 году Scott Special совершил путешествие между двумя городами на 2265 миль (3645 км) с самой быстрой скоростью, зарегистрированной на сегодняшний день; тем самым он сделал Santa Fe лидером в высокоскоростных поездках между Чикаго и Западным побережьем. Scott Special совершил поездку за 44 часа и 54 минуты, побив предыдущие рекорды, установленные в 1900 году Peacock Special, на 13 часов и 2 минуты, а в 1903 году Lowe Special, на 7 часов и 55 минут. В то время регулярные пассажирские рейсы Санта-Фе из Лос-Анджелеса в Чикаго выполнялись по графику в 21⁄2 дня компанией California Limited. Только в 1936 году, с появлением Super Chief, поезда Санта-Фе регулярно превышали скорости, наблюдаемые на Scott Special.

Предыстория

Скотти из Долины Смерти (20 сентября 1872 года - 5 января 1954 года) использовал некоторые образцы руды, которые он собрал возле Криппл-Крик, штат Колорадо, в качестве уловки, чтобы убедить некоторых банкиров в 1902 году, что у него есть претензии на рудник высокой степени качества в Долине Смерти. К 1905 году он обманул банки почти на 10 000 долларов, что равно 100 000 долларов в 1905 году, что эквивалентно приблизительно <расчетной сумме> в последние годы сегодня. Еще один обман, который он совершил в 1905 году, принес Скоту дополнительные 4000 долларов. Именно тогда он встретил Э. Бердона Гейлорда, владельца шахты Биг Белл. Гейлору нужен был яркий способ продвижения своей шахты, а Скотт искал деньги, стоящие за шахтой; они сформировали партнерство, в котором Гейлорд финансировал Скотта, а Скотт продвигал шахту, как никто другой. После нескольких дорогостоящих и интересных поездки поездом по юго-западу, Скотт встретился с генеральным пассажирским агентом Санта-Фе, Джей Джей Берн, в офисе железной дороги в Лос-Анджелесе 8 июля 1905 года. Как только Скотт (который уже путешествовал по стране на Санта-Фе около тридцати двух раз) заговорил с Бирном, были приняты меры, благодаря депозиту Скотта в размере 5 500 долларов наличными. Они договорились о 46-часовом расписании из Лос-Анджелеса в Чикаго, которое должно было начаться на следующий день. Список пассажиров поезда состоял всего из четырех человек: самого Скотта, его жены Ф. Н. Холмана и Чарльза Э. Ван Лоана, писателя Los Angeles Examiner (и того, кто умело помогал Скоттю создать свою личность "шахтёра", завышая суммы, которые Скотт действительно потратил, "продвигая" свою "шахтю"). В программе было включено управление поездом из трех вагонов, который вел не менее 19 различных локомотивов. Инженеры этих локомотивов стали известны как "Нерви Девятнадцать".

Используемое оборудование

Специальный поезд состоял из трех вагонов, которые тянул один локомотив. Три машины, которые использовались, были багажным вагоном No 210, столовым вагоном No 1407 и Pullman Muskegon. Всего три вагона весили в общей сложности 170 тонн. В то время как три вагона оставались постоянными на протяжении всего хода Scott Special, локомотив не делал этого. Чтобы поезд не задерживался, поскольку ему нужно было остановиться, чтобы взять воду и топливо, вдоль маршрута были подготовлены девятнадцать локомотивов, так что, когда один из них исчерпал запасы, он передал три вагона следующему полностью заправленному и готовому к продолжению движения локомотиву. Для более напряженных поездов, которые проходят через перевал Каджон в Калифорнии и перевал Ратон в Нью-Мексико и Колорадо, были добавлены помощники, чтобы поднять поезд и пересечь вершины. В разные моменты по ходу пути возникали проблемы, такие как горячие ящики, или в одном случае полная механическая неисправность локомотива, но в каждом случае экипаж поезда смог доставить поезд до следующей точки пересадки, и они обычно прибывали раньше срока.

Маршрут и время

Специальный рейс отбыл из станции Санта-Фе Ла-Гранде в Лос-Анджелесе в 13:00 по тихоокеанскому времени 9 июля 1905 года. Локомотив и три вагона покинули вокзал и восторженную толпу, которая, по оценкам, составляла 20 000 человек, и начали свой путь на восток. Количество людей на станции Ла-Гранде само по себе примечательно, так как расписание поезда было запланировано всего за день до события; Santa Fe использовал поезд как возможность сделать себе известность и сообщить об этом информационным агентствам на территории железной дороги. В терминологии железнодорожного транспорта Scott Special действовал как "дополнительный" поезд. Обычно такие поезда не допускаются к особым соображениям по расписанию и переключаются на боковые пути, чтобы освободить основную линию для регулярных поездов железной дороги. Однако для этого спецпоезда были предоставлены права на все регулярные поезда железной дороги; все остальные поезда должны были покинуть основную линию не менее чем за час до запланированного проезда спецпоезда. Поскольку большая часть Санта-Фе была по-прежнему однодорожной, это означало, что несколько регулярных поездов были поставлены на боковые пути, чтобы ждать специального поезда. Это размещение, а также многочисленные смены локомотивов по пути, помогли обеспечить прибытие поезда в Чикаго в течение 46 часов. Первая смена локомотива и экипажа произошла в Барстоу после того, как поезд прошел через перевал Каджон. В какой-то момент после прохождения вершины Кажон, поезд был зарегистрирован на скорости 155 км/ч. Локомотив и экипаж снова сменили последовательно в Нидлс, Селигман, Уильямс, Винслоу и Галлап, прежде чем поезд прибыл в Альбукерке, Нью-Мексико, в 9:30 утра 10 июля. Чтобы пересечь перевал Рэтон, локомотивы и экипажи менялись в Лас-Вегасе, Рэтоне и Ла-Хунте. От Ла-Хунты поезд был приводим в движение чередой локомотивов типа 4 4 2, которые были перемещены через равнины в городах Канзас Сиракуз, Додж-Сити, Ньютон, Эмпория, Аргентина и Марселин, Миссури, до переправы через реку Миссисипи в Шоптоне, штат Айова, недалеко от Форт-Мэдисон. Локомотив 530 должен был полностью проехать между Додж-Сити и Ньютоном, но из-за ломки головки цилиндра в Кенте, Канзас, пришлось добавить локомотив 1095 на 42 км между Кент и Ньютоном.

Наследие и сохранение

Рекорд скорости, установленный Scott Special, стоял в течение многих лет и не был побит в регулярной эксплуатации до появления Super Chief в 1936 году. Что делает Scott Special особенно примечательным, так это то, что он прошел в нормальных условиях эксплуатации: в 1955 году, в 50-ю годовщину пробега Scott Special в 1905 году, событие было восстановлено для синдицированного телевизионного антологического сериала "Дни Долины Смерти", проводимого Стэнли Эндрюсом. Команда продюсеров повторно использовала локомотив Санта-Фе No 1010, локомотив 2 6 2, который использовался в оригинальном рейсе между Нидлсом, Калифорния, и Селигманом, Аризона (и единственный, который все еще находится в действующем составе Санта-Фе). Роберт Хинз, пожарный из оригинального Scott Special, был рядом, чтобы помочь в развлечении, когда реплика поезда работала над переходом Каджон в Калифорнии. В октябре 1984 года Santa Fe подарил локомотив 1010 в Калифорнийский государственный железнодорожный музей, где он остается на статической выставке. 100-летие "Скотт Специал" было отмечено локальными мероприятиями и интерпретативными экспонатами вдоль маршрута поезда, спонсируемыми различными историческими организациями. Один из таких экспонатов был показан в Джолиэте, штат Иллинойс, отделением Blackhawk Национального железнодорожного исторического общества; Scott Special прошел мимо Джолиэта сразу после 11:00 утра 11 июля 1905 года. Ежедневный рейс Amtrak Southwest Chief следует почти тем же маршрутом, что и Scott Special. По состоянию на 2006 год, Southwest Chief совершает путешествие менее чем за 43 часа, отправляясь из Лос-Анджелесского вокзала в 6:45 вечера по тихоокеанскому времени и прибывая в Чикаго в 3:20 вечера по центральному времени на второй день поездки. Кроме Санта-Фе 1010, по крайней мере, одна из вагонов из поезда Скотта, который он вытащил, выжила сегодня. Автомобиль Pullman "Muskegon" сейчас находится в Стевинсоне, штат Калифорния, в долине Сан-Хоакин, наряду с другими старинными легковыми автомобилями 1910-х годов.