Skien Airport, Geiteryggen

Введение

Аэропорт Скиен, Гейтериген (Skien lufthavn, Geiteryggen; ) - региональный аэропорт, расположенный в Гейтеригене, к юго-западу от центра города Скиен, Норвегия. В собственности муниципалитета Скиен, он в последний раз обслуживался Widerøe с ежедневными рейсами в Берген. Взлетно-посадочная полоса и номер 0119. В 2014 году аэропорт обслужил 33 080 пассажиров, а его водосборной зоной являются Гренландия и южная часть Телемарка. Аэропорт был построен с гравийной взлетно-посадочной полосой в 1952 году. Fjellfly была первой авиакомпанией, базирующейся в аэропорту, которая с 1963 по 1972 год выполняла регулярные рейсы в Осло. Расширение взлетно-посадочной полосы было осуществлено в 1970-х годах. С 1976 года Norving имела базу в Geiteryggen, которую в 1988 году приобрела Norsk Air. Крупная модернизация, включая расширение взлетно-посадочной полосы до текущей длины и строительство текущего терминала, состоялась в середине 1980-х годов. Norsk Air вышла из эксплуатации в 1993 году, в результате чего несколько авиакомпаний начали выполнять рейсы из аэропорта; Coast Aero Center, Teddy Air, Coast Air, Air Stord и Sun Air of Scandinavia все выполняли различные рейсы в конце 1980-х и 1990-х годов. В 2002 году аэропорт был закрыт, но в 2004 году, когда был основан аэропорт Вильданден, он был вновь открыт. Он постепенно вводил четыре внутренних и международных услуг, прежде чем закрыться в 2011 году.

Учреждение

Первым самолетом, посетившим Скиен, был авиашоу, проведенный Пьером Шантелупом в Гратенмоене в Солуме в 1914 году. Другие авиаторы использовали Gråtenmoen для полетов с 1918 года. Первые планы по созданию постоянного аэропорта в Гренландии были предложены Norsk Hydro в 1928 году во время планирования их промышленного объекта на Herøya. На встрече 12 января 1934 года, организованной Торговой палатой Скина, Хьялмар Райзер Ларсен, главный летчик в недавно созданных Norwegian Air Lines, рекомендовал построить аэропорт в Скине. Лекция вызвала интерес муниципальных и коммерческих организаций к аэропорту, и в течение нескольких дней были проведены исследования возможных мест, в частности, Гретенмоэн, Валлермирен и Гейтериген. Муниципальный участок в Gråtenmoen был выбран назначенным муниципальным комитетом аэропорта. Инженер Грондал разработал проект аэропорта, который включал три взлетно-посадочные полосы: длинную основную взлетно-посадочную полосу и две полосы для бортового ветра. Планы были завершены в январе 1935 года, а в 1936 году комитет аэропорта провел встречи с министром труда Оле Монсеном Мьелде. Вторая мировая война прервала планы по строительству гражданского аэропорта. Торговая палата возобновила работу над планами аэропорта в 1946 году и начала контакты с авиакомпаниями. В то же время был восстановлен муниципальный комитет по аэропортам, который продолжил работу над планами строительства в Гейтеригене, где аэропорт получил бесплатную площадь. Авиационный клуб Grenland Flyklubb был создан в мае 1946 года и купил Piper J 3 Cub. Летом он использовал поля в Валлермирине в качестве аэродрома, зимой - ледяной Фьорден Гуннеклейв и Борсесё, а также аэропорт Тёнсберг в Ярлсберге. Предложения по строительству водного аэродрома в Воллсфьордене были остановлены из-за нехватки плавучих машин. Первой авиакомпанией Гренландии была Telemark Flyselskap, которая была основана Сигвардом Николайзеном в 1947 году и сначала эксплуатировала один самолет Piper Cub. Взлетно-посадочная полоса и первоначальные сооружения в Гейтеригене были построены авиационным клубом и обошлись в 30 000 норвежских крон (NOK). В то время он состоял из гравийной взлетно-посадочной полосы. Первая посадка в Гейтеригене состоялась 7 февраля 1952 года. Первоначально только авиационный клуб и его Piper Cub использовали аэропорт. Компания Fjellfly была основана в 1954 году и с следующего года базировалась в Гейтеригене. Он летал ежедневными газетами, чтобы привезти Dagbladet из Осло в Скиен. Первое авиашоу состоялось 15 мая 1960 года и собрало толпу в 8000 человек. В частности, в 2005 году в Fjellfly было введено более 100000 пассажиров в год. В 1963 году авиакомпания получила шотландский авиационный двойник Pioneer, а в следующем году начала регулярное обслуживание аэропорта Осло, Форнебу. Fjellfly была единственной норвежской авиакомпанией, которая эксплуатировала Twin Pioneer, который был выбран, потому что это был единственный самолет с вместимостью шестнадцать пассажиров, способный приземлиться на короткой полосе. С 2 мая 1967 года были открыты регулярные рейсы из Скина через аэропорт Сандефьорд, Торп и Осло в аэропорт Хамар, Стафсберг. В 1970 году взлетно-посадочная полоса была расширена и вымощена. Это позволило Fjellfly принять доставку де Хавилленда Heron для использования в их службе. В начале 1972 года Mey Air проявила интерес к работе в Скиене. Fjellfly обанкротился в 1972 году, а Mey Air отозвала свою заинтересованность в маршрутах.

The first aircraft to visit Skien was an air show held by Pierre Chanteloup at Gråtenmoen in Solum in 1914. Other aviators used Gråtenmoen for flights from 1918. The first plans for a permanent airport in Grenland was proposed by Norsk Hydro in 1928, during the planning of their industrial facility at Herøya. At a meeting in on 12 January 1934, hosted by Skien Chamber of Commerce, Hjalmar Riiser Larsen, chief aviator in the newly established Norwegian Air Lines, recommended that an airport be built in Skien. The lecture spurred municipal and commercial interest in an airport, and within days there were carried out investigations of possible sites, notably Gråtenmoen, Vallermyrene and Geiteryggen. The municipal lot at Gråtenmoen was selected by the appointed municipal airport committee. Engineer Grøndahl designed a proposal for the airport, which included three runways: a long main runway, and two crosswind runways. The plans were completed in January 1935 and in 1936 the airport committee held meetings with among others Minister of Labor Ole Monsen Mjelde. World War II terminated plans for a civilian airport. The chamber of commerce resumed work on the airport plans in 1946 and initiated contact with the airlines. At the same time the municipal airport committee was re established and continued working with the plans to build at Geiteryggen, where a lot was provided free of charge for the airport. The aviation club Grenland Flyklubb was established in May 1946 and bought a Piper J 3 Cub. It used fields at Vallermyrene as an airfield during summer, the iced Gunnekleivfjorden and Børsesjø during winter, as well as Tønsberg Airport, Jarlsberg. Proposals for a water aerodrome in Vollsfjorden were stopped because of lack of floats. Grenland's first airline was Telemark Flyselskap, which was founded by Sigvard Nicolaisen in 1947 and at first operated a single Piper Cub. The runway and original facilities at Geiteryggen were built by the aviation club and cost 30,000 Norwegian krone (NOK). At the time it consisted of a gravel runway. The first landing at Geiteryggen took place on 7 February 1952. Initially only the aviation club and its Piper Cub used the airport. Fjellfly was established in 1954 and was based at Geiteryggen from the following year. It flew a daily newspaper services to bring Dagbladet from Oslo to Skien. The first air show took place on 15 May 1960s and drew a crowd of 8,000. Operation of the airport was transferred to Fjellfly, but remained owned by the municipality. The airline took delivery of a Scottish Aviation Twin Pioneer in 1963 and the following year established a scheduled service to Oslo Airport, Fornebu. Fjellfly was the only Norwegian airline to operate the Twin Pioneer, which was chosen because it was the only aircraft with a capacity of sixteen passengers able to land on the short strip. A scheduled services from Skien via Sandefjord Airport, Torp and Oslo to Hamar Airport, Stafsberg was established from 2 May 1967. The runway was extended to and paved in 1970. This allowed Fjellfly to take deliver of a de Havilland Heron for use on their service. Mey Air showed interest in operating out of Skien in early 1972. Fjellfly went bankrupt in 1972 and Mey Air withdrew their interest in the routes.

Эпоха норвигов

По инициативе муниципалитета в январе 1975 года авиакомпания Norving, базирующаяся в Киркенсе, объявила о своем намерении осуществлять рейсы между Гейтеригеном и Осло и создать базу в Гейтеригене. В июле между муниципалитетом и Norving был подписан контракт, в соответствии с которым Norving отвечала за эксплуатацию аэропорта, включая обслуживание башни и пожарной службы, за ежегодную компенсацию в размере 125 000 норвежских крон и будет обслуживать аэропорт Форнебу в течение минимум одного года. Взамен муниципалитет модернизирует аэропорт. Операция самого маршрута не будет получать субсидии. Несколько авиакомпаний, базирующихся в Южной Норвегии, подали официальные жалобы в министерство, в основном на том, что это несправедливо для авиакомпании, базирующейся в Северной Норвегии, выполнять маршрут в Южной Норвегии. Так же поступили заявки на получение концессии от Partner Air Service, совместного предприятия между Fjordfly, Norsk Flytjeneste и Paralift Air Service. Концессия Norving была предоставлена в январе 1976 года и впервые была официально предоставлена концессия маршрута такси в Норвегии. Это ограничило пропускную способность до десяти пассажиров, но в отличие от обычной концессии, авиакомпания не была обязана выполнять рейсы по маршруту. Операции начались 3 мая 1976 года с двух ежедневных поездок туда и обратно с использованием восьми пассажиров Britten Norman Islander. К сентябрю авиакомпания совершала 22 рейса туда и обратно, а в следующем месяце авиакомпания заказала десятипассажирский Cessna 404 Titan для увеличения пропускной способности. К маю 1977 года маршрут имел 1167 пассажиров в месяц, пять ежедневных поездок с понедельника по пятницу. В начале 1976 года Norving запустил планы по созданию маршрута такси между аэропортом Ставангер, Соло и Скиен. Это было протестовано Nordsjøfly, базирующейся в Haugesund, которая начала связывать Haugesund со Ставанджером и Бергеном и не хотела, чтобы в Рогаланде была другая региональная авиакомпания. Обе авиакомпании получили отказ от министерства. Когда в 1978 году был подписан новый контракт на эксплуатацию аэропорта Скиен, вспыхнула местная политическая дискуссия о том, следует ли муниципалитету субсидировать аэропорт на все время, пока существует железнодорожное сообщение в столицу. Контракт был продлен, и Norving продолжала пользоваться как бесплатным ангаром, так и безвозмездной посадкой. После двадцатипроцентного роста на маршруте OsloSkien в 1978 году Norving обратилась с просьбой увеличить размер самолета до двадцати пассажиров. Министерство отклонило заявку на основании того, что маршруты такси были ограничены десятью пассажирскими самолетами. В 1979 году на этом маршруте было 14 000 пассажиров. В октябре 1979 года Norving начала маршрутную службу такси между Скиеном и аэропортом Кристиансанда, Кайвик. Norving заключила межлинейное соглашение, позволяющее пассажирам по маршруту Скиен-Кристиансанд переходить на рейс Scandinavian Airlines System в Копенгаген, но из-за низкого уровня клиентов маршрут был прекращен в феврале 1981 года. Norving подала заявку в начале 1980-х годов на получение концессии на маршруте от Skien до Stavanger. Это было предоставлено при условии, что авиакомпания будет делать остановку в аэропорту Фарсунд, Листа. Norving начал свой маршрут в мае с двух ежедневных поездок туда и обратно, используя Cessna 441 Conquest. Обсуждения о расширении взлетно-посадочной полосы велись с 1970-х годов, но вопрос застрял, поскольку никто не был готов финансировать предприятие. В 1984 году Norving открыла маршрут в Берген. В правительственном отчете о структуре аэропорта, опубликованном в апреле, аэропорт Скиен был приоритетно снижен, хотя и разрешалось предоставление государственных грантов на модернизацию. Между Скиеном, Порсгрунном, Бамблом и округом было заключено соглашение. Обновления позволили Norving начать эксплуатацию Dornier 228 в Гейтеригене после улучшения взлетно-посадочной полосы и системы приземления по приборам. С 1985 года они также начали использовать Saab 340 на рейсах Skien. С 1986 года Norving начала выполнять рейсы в аэропорт Тронхейма, Værnes и аэропорт Göteborg Landvetter. В 1985 году аэропорт был капитально модернизирован. Взлетно-посадочная полоса была расширена до , было построено новое здание терминала и Норвинг построил новый ангар с местом для трех Saab 340. Официальное открытие состоялось в июне 1987 года после инвестиций в размере 50 миллионов норвежских крон. В том году в аэропорту было 60 000 пассажиров. Операции Norving в Скине были куплены Norsk Air в 1988 году. В 1989 году авиакомпания была куплен�...

Following an initiative from the municipality, the Kirkenes based airline Norving announced in January 1975 their intention to operate between Geiteryggen and Oslo and establish a base at Geiteryggen. In July, a contract was signed between the municipality and Norving in which Norving was responsible for operating the airport, including manning the tower and fire service for an annual NOK 125,000 compensation and would operate the service to Fornebu for a minimum of one year. In exchange, the municipality would upgrade the airport. Operation of the route itself would not receive subsidies. Several airlines based in Southern Norway made official complaints to the ministry, largely based on it being unfair for an airline based in Northern Norway to operate a route in Southern Norway. Thus followed concession applications from Partner Air Service, a joint venture between Fjordfly, Norsk Flytjeneste and Paralift Air Service. Norving's concession was granted in January 1976 and was the first time a formal taxi route concession was granted in Norway. This limited the capacity to ten passengers, but unlike a regular concession, the airline did not have an obligation to fly the route. Operations started on 3 May 1976 with two daily round trips using an eight passenger Britten Norman Islander. By September, the airline was making 22 round trips and the following month the airline ordered a ten passenger Cessna 404 Titan to increase capacity. By May 1977, the route had 1167 monthly passengers, five daily round trips Monday through Friday. In early 1976, Norving launched plans for a taxi route between Stavanger Airport, Sola and Skien. It was protested by Haugesund based Nordsjøfly, who had started linking Haugesund to Stavanger and Bergen, and did not want another regional airline in Rogaland. Both airlines had their applications rejected by the ministry. When the contract to operate Skien Airport was to be renewed in 1978, a local political debate broke out regarding whether the municipality should be subsidizing the airport all the time there was a train service to the capital. The contract was renewed and Norving continued to take advantage of both a free hangar and no landing fees. Following a twenty percent growth on the Oslo–Skien route in 1978, Norving applied to increase the size of the aircraft to twenty passengers. The application was rejected by the ministry on the grounds that taxi routes were limited to ten passenger aircraft. In 1979, the route had 14,000 passengers. In October 1979, Norving started a route taxi service between Skien and Kristiansand Airport, Kjevik. Norving made an interlining agreement to allow passengers on the Skien to Kristiansand route to transfer to Scandinavian Airlines System's Copenhagen flight, but low patronage caused the route was terminated in February 1981. Norving applied in the early 1980s for a concession on the route from Skien to Stavanger. This was granted on the condition the airline have a stopover at Farsund Airport, Lista. Norving started their route in May with two daily round trips using a Cessna 441 Conquest. Discussions of expanding the runway had been carried out since the 1970s, but the issue had stranded as no one was willing to finance the venture. A route was started by Norving to Bergen in 1984. A government report on the airport structure, published in April, down prioritized Skien Airport, although it permitted state grants for an upgrade. An agreement was also made between Skien, Porsgrunn, Bamble and the county. The upgrades allowed Norving to start operating the Dornier 228 at Geiteryggen, following improvements to the runway and instrument landing system. From 1985 they also started using the Saab 340 on Skien flights. From 1986 Norving started flights to Trondheim Airport, Værnes and Göteborg Landvetter Airport. A major upgrade to the airport took place in 1985. The runway was extended to , a new terminal building was constructed and Norving built a new hangar with space for three Saab 340. The official opening took place in June 1987, following investments of NOK 50 million. That year the airport had 60,000 passengers. Norving's Skien based operations were bought by Norsk Air in 1988. The airline was bought by Widerøe in 1989 and Widerøe decided to continue operations at both Torp and Geiteryggen for a year to see where to establish its base.

Быстрая смена авиакомпаний

В 1987 году Coast Aero Center получил разрешение на полеты из аэропорта Сторд в Сорстокене через Скиен в Осло. Первоначально он работал на десятиместном Beechcraft Super King 200, но быстро перешел на более крупный de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter. В 1988 году было выдано разрешение на выполнение прямых рейсов из Сторда в Осло, и рейсы в Скиен были прекращены. Teddy Air была основана в 1989 году и начала обслуживание от Скина до Форнебу в следующем году, первоначально используя британский Норман Айлендер. Было много местного сопротивления авиакомпании, и несколько местных бизнесменов утверждали, что было бы лучше, если бы Norsk Air был заключен контракт, или аэропорт Скиен был закрыт, и местные жители вместо этого использовали аэропорт Сандефьорд. Norsk Air заявила, что не сможет заработать на маршруте Скиен-Осло; Widerøe решила работать из Сандефьорда и с 1993 года закрыла свою деятельность в Гейтеригене. В то время как маршрут в Берген был предоставлен Air Stord, несмотря на то, что Teddy Air подала заявку на получение концессии. Coast Air также получила концессию на маршруте в Берген. В 1994 году был отменен регулирование внутреннего авиационного рынка, и Teddy Air заявила, что конкурирует с Air Stord на маршруте в Берген. Air Stord выполняла 31 рейс в неделю, по сравнению с 16 предлагаемыми Teddy Air. В течение короткого периода в 1996 году компания Sun Air из Скандинавии осуществляла рейсы в аэропорт Копенгагена. Две авиакомпании каждый установил шесть ежедневных поездок туда и обратно - Teddy Air используя Embraer 110 и Guard Air используя Dornier 228. Teddy Air ушла с маршрута через месяц, а Air Stord обанкротилась в 1999 году. В том же году Teddy Air была реорганизована в виртуальную авиакомпанию, и рейсы были переданы Golden Air, которая будет эксплуатировать Saab 340.

Эпоха Вильданден

Аэропорт Скиен был передан муниципалитету Скиен и получал ежегодные субсидии в размере 2,5 млн. норвежских крон от муниципалитета и 3,8 млн. норвежских крон от государства. Vildanden была основана 23 ноября 2004 года 18 местными инвесторами, которые хотели возобновить коммерческие регулярные рейсы из аэропорта Skien. В октябре 2004 года был подписан контракт с Coast Air, который будет эксплуатировать самолет Jetstream 31 между Скиеном и Бергеном. В связи с этим, как отмечается в сообщении, в 2005 году в связи с увеличением объема полетов, которые были заплачены в 2005 году, было принято решение о возмещении убытков, связанных с выполнением плана развития аэропорта. В октябре 2005 года управление полетами было передано компании Danish Air Transport, использующей ATR 42. В то же время муниципальный совет рассматривал будущее аэропорта. В 2006 году городской инженер оценил, что аэропорту потребуется субсидия в размере 2 млн. норвежских крон, а политики, которые хотели, чтобы аэропорт работал без субсидий, потребовали, чтобы Vildanden гарантировал дефицит. Это было отвергнуто Vildanden, напротив, компании крайне необходим дополнительный капитал для продолжения деятельности. В 2006 году пассажиропоток увеличился, и Vildanden стал более агрессивным по отношению к Widerøe, который летел в Берген из аэропорта Сандефьорд. Vildanden заявил, что они стремились превзойти Widerøe по цене в Берген. В октябре 2006 года операционную деятельность перешла к Avitrans. Это включало в себя второй самолет, позволяющий авиакомпании начать полеты в Ставангер и аэропорт Молде, Årø в 2007 году. С 18 марта Vildanden также начал три еженедельных вылета из Скиена в аэропорт Стокгольма Skavsta. Этот маршрут был необходим для транспортировки персонала из центра Авитранса в Бромме в Скиен. К октябрю 2007 года Вильданден столкнулся с серьезными финансовыми трудностями. Было заключено соглашение с муниципальным советом, в котором последний предоставил кредитную ссуду авиакомпании. Маршрут в Молде привел к большим дефицитам, и компания была вынуждена закрыть его. 2,3 млн. норвежских крон, равных долгу авиакомпании перед аэропортом, были предоставлены оператору аэропорта, находящегося в муниципальной собственности, и компании было разрешено заключить соглашение, в котором половина долга была снята, а другая половина была освобождена от процентов и основной суммы в течение двух лет. Взамен руководство Vildanden должно было привлечь новый капитал, равный по крайней мере половине задолженности компании, которая составляла 8 млн. NOK. Этот случай вызвал местные споры о том, является ли муниципалитет обязанным субсидировать аэропорт и авиакомпанию. Федерация норвежской авиационной промышленности объявила, что они рассмотрят возможность сообщения о субсидиях в Европейский надзорный орган Ассоциации свободной торговли (ESA) за нарушение законодательства Европейского Сообщества о конкуренции. 19 июня 2008 года муниципальный совет проголосовал за то, чтобы не предоставлять дополнительные субсидии аэропорту. Для соответствия стандартам безопасности необходимы модернизации на сумму 8 млн. норвежских крон. Оператор аэропорта имел долг в размере 12 млн. норвежских крон и не имел реализуемых активов. В соответствии с этим, Vildanden была готова при определенных условиях оплатить часть капитала, необходимого для проведения модернизации. Муниципальный совет изменил свое мнение и проголосовал - одним решающим голосом - за то, чтобы аэропорт продолжал работать в июле. Финансовый риск будет принят на себя муниципальной компанией Kontorbygg, которая управляет рядом офисных и коммерческих зданий в Скиене. Предложение поддержали правые партии, а против выступили социалистические партии, а также председатель Kontorbygg. В ответ Федерация норвежской авиационной промышленности сообщила об муниципалитете в ESA и потребовала, чтобы Vildanden и оператор аэропорта вернули 20 млн. норвежских крон в виде незаконных субсидий. В апреле 2009 года Vildanden расторгла соглашение с Aviatrans с намерением использовать более крупные самолеты. В июле было заключено соглашение с DAT о эксплуатации ATR 42 на маршруте в Берген. С 1 августа был прекращен Стокгольмский маршрут. В течение зимы 2008-2009 гг. Vildanden был вынужден приземлиться в аэропорту Sandefjord пятьдесят раз из-за погодных условий, закрывающих Geiteryggen. В марте Widerøe начал маркетинговую кампанию, чтобы привлечь людей из Гренландии к использованию своих маршрутов в Торпе. Местный политик из Либеральной партии Густав Совде заявил, что он про�...

Skien Airport had been taken over by Skien Municipality and was receiving annual subsidies of NOK 2.5 million from the municipality and NOK 3.8 million from the state. Vildanden was founded on 23 November 2004 by 18 local investors who wanted to resume commercial scheduled flights from Skien Airport. In October 2004, a contract was signed with Coast Air, who would operate a Jetstream 31 aircraft between Skien and Bergen. Following the announcement from Vildanden and Coast Air, the municipality decided to reopen the airport, and cover the estimated NOK 300,000 annual deficit, as well as upgrade the control tower for NOK 700,000. The operation of the flights were taken over by Danish Air Transport in October 2005, using an ATR 42. At the same time, the municipal council was considering the future of the airport. The city engineer estimated it would need a subsidy of NOK 2 million in 2006, and the politicians, who wanted the airport to run without subsidies, demanded that Vildanden guarantee for the deficit. This was rejected by Vildanden—on the contrary, the company was in dire need for more capital to keep operating. During 2006, the ridership increased, and Vildanden started becoming more aggressive against Widerøe, which was flying to Bergen from Sandefjord Airport. Vildanden stated that they aimed to outperform Widerøe on price to Bergen. The operations were taken over by Avitrans in October 2006. This included a second aircraft, allowing the airline to start operations to Stavanger and Molde Airport, Årø in 2007. From 18 March, Vildanden also started three weekly departures from Skien to Stockholm Skavsta Airport. The route was necessary to transport personnel from Avitrans' hub at Bromma to Skien. By October 2007, Vildanden was in severe financial distress. An agreement was made with the municipal council where the latter gave a credit loan to the airline. The route to Molde had given large deficits and the company was forced to close it down. NOK 2.3 million, equal to the airlines debt to the airport, was granted to the municipal owned airport operator, and the company allowed to make an agreement where half the debt was deleted, and the other half made interest and principal free for two years. In exchange, the management of Vildanden had to raise new capital equal to at least half the companies accounts payable, which was NOK 8 million. The case raised local debate about whether it was the municipality's job to subsidize the airport and the airline. The Federation of Norwegian Aviation Industries announced that they would consider reporting the subsidies to the European Free Trade Association Surveillance Authority (ESA) for violation of the European Community competition law. The municipal council voted on 19 June 2008 to not give further subsidies to the airport. Upgrades for NOK 8 million were needed to meet safety standard. The airport operator had debt of NOK 12 million, and no realizable assets. Vildanden was under certain conditions willing to pay some of the capital needed to perform the upgrades. The municipal council changed their opinion and voted—with a single decisive vote—to keep the airport running in July. The financial risk would be taken over by the municipal owned Kontorbygg, who operate a range of offices and commercial buildings in Skien. The proposal was supported by the right winged parties, and opposed by the socialist parties, as well as the chair of Kontorbygg. As a response, the Federation of Norwegian Aviation Industries reported the municipality to ESA, and demanded that NOK 20 million in illegal subsidies be repaid by Vildanden and the airport operator. Vildanden terminated its agreement with Aviatrans in April 2009, with the intention of using larger aircraft. In July, an agreement was made with DAT to operate an ATR 42 on the Bergen route. From 1 August, the Stockholm route was terminated. During the winter of 2008–09, Vildanden was forced to land at Sandefjord Airport fifty times due to weather closing Geiteryggen. In March, Widerøe started a marketing campaign to attract people from Grenland to use their routes at Torp. Local Liberal Party politician Gustav Søvde stated that he was opposed to Widerøe advertising in the Telemark press for their services. By October 2009 Vildanden owed Kontorbygg NOK 1.5 million in airport fees. Kontorbygg stated that if Vildanden did not pay, the airport would have to file for bankruptcy. Kontorbygg stated that the operation of Geiteryggen had cost the municipality NOK 50 million in the course of the five years Vildanden had been operating from it. In February 2010, the Municipality of Skien announced that it required Vildanden to pay back the NOK 3.1 million, plus NOK 200,000 in interest, that they borrowed in 2007. The loan was renewed in March, after Vildanden paid NOK 385,000. From 16 August, Helitrans took over as the operator, using an ATR 42. From 6 September the company started with flights to Trondheim. The company ceased operations after its last flight on 14 January 2011.

Широкая эра

В конце января 2011 года датская региональная авиакомпания Danish Air Transport (DAT) и компания Widerøe объявили о маршрутах в Берген. DAT начал обслуживание ATR 42 14 февраля, а Widerøe начал с Dash 8 100 28 марта. DAT позже также ввел услуги в Ставангер, но с марта 2012 года прекратил свой маршрут в Берген. В мае 2013 года, спустя чуть более года после прекращения обслуживания в Бергене, DAT прекратила также свою деятельность на маршруте в Ставангер. В июне 2015 года Widerøe прекратил свой маршрут в Берген, оставив Skien без регулярных рейсов.

Объекты

Аэропорт Скиен расположен в Гейтеригген в Скиен. Контроль воздушного движения, состоящий из службы информации о полетах аэродрома, получает субсидии в размере 6 млн. норвежских крон в год от Министерства транспорта и коммуникаций. Аэропорт имеет разрешение и возможности для международных рейсов. В терминале есть кафе. В аэропорту есть несколько ангаров, один используется Danish Air Transport, один - Pegasus Helicopter, один - Grenland Flyklubb, а один используется различными частными владельцами самолетов. Аэропорт расположен рядом с национальной дорогой No 36 и имеет бесплатную парковку, а такси доступны в терминале. Аэропорт Скиен находится в 7 минутах езды от центра города.

Авиакомпании и пункты назначения

С 29 июня 2015 года регулярных рейсов не было. Общая авиационная деятельность в аэропорту включает в себя несколько авиационных клубов, в том числе Grenland Flyklubb, который эксплуатирует три самолета, парашютный клуб Grenland Fallskjermklubb и базу для российских военных птиц Норвегии, которая эксплуатирует старинные российские военные самолеты. 11 октября 1985 года самолет Cessna 441 Conquest разбился недалеко от Фарельвы во время подхода к Гейтериггену. Один из пассажиров погиб сразу после аварии. 2 апреля 1987 года самолет Beechcraft King Air потерпел крушение за несколько минут до приземления в Гейтериггене. Пилот и девять пассажиров из Ганновера, Германия, погибли.