Railway Enthusiasts Society

Введение

The Railway Enthusiasts Society Incorporated (известная под аббревиатурой RES) - общество железнодорожных энтузиастов Новой Зеландии, созданное 17 июля 1958 года. В 1968 году RES создала железную дорогу Glenbrook Vintage Railway (GVR), а GVR теперь является отдельным благотворительным фондом.

1960-е годы

За годы своего существования Общество приобрело известность как в железнодорожной отрасли, так и среди общественности, организуя экскурсии по интересным местам, как связанным с железными дорогами, так и не связанным с ними. На первых экскурсиях на регулярных пассажирских поездах по Северному и Южному островам были установлены дополнительные вагоны. Общество также управляло частными чартерными поездами для больших поездок, и это продолжается и по сей день. Некоторые экскурсии приобрели легендарный статус, особенно в секторе железнодорожного наследия. Многие члены вспоминают о предыдущих поездках, таких как танковый локомотив 19-го века "Мег Меррилс" (член класса F), совершавший поездки в Свонсон и Дрюри, локомотивы класса С, выполнявшие двойные рейсы в Меререре, и поездки в середине зимы по Северному острову. Вероятно, самой запоминающейся экскурсией этого периода были три локомотива класса JA 4 8 2 , тройной поезда 18 вагонов из Окленда в Гамильтон в 1964 году - подвиг, который до сих пор не был повторен в национальной железнодорожной сети Новой Зеландии с паровой тягой. Общество повторило эту операцию с классическими дизельными локомотивами класса DA 1950-х годов (специфические члены класса были 1410, 1429 и 1431), в поездке в Окленд Маунганюи "Seatrain" 2000 года и в поездке в Окленд Вангрей "Waves & Wheels" в 2001 году. В конце 1960-х и начале 1970-х годов, конец паровой тяги предоставил возможность запускать локомотивы с их баз в то время, в Окленд, для сохранения в рамках проекта Общества Glenbrook Vintage Railway. В 1969 году небольшой локомотив 480 класса WW проехал по железной дороге по всей протяженности линии Мидленд от Греймута до Крайстчерча, затем по главной северной линии от Крайстчерча до Пиктона, прежде чем пересечь пролив Кука и по северному острову от Веллингтона до Окленда. Ответственность общественности была феноменальной, и большинство достопримечательностей были заполнены людьми, либо пешком, либо на автомобилях, которые вышли, чтобы увидеть поезд, движущийся на север. Поездка также была предметом фильма Национального киноподразделения "Путешествие 480". Локомотив 1920-х годов был особенным для Общества, потому что, хотя он базировался в Окленде (до 1964 года), двигатель использовался во многих экскурсиях Общества по району Окленда и был любимцем многих членов, которые также работали в NZR в то время. Весь проект был повторен в следующем году, когда сестринский паровоз класса WW 644 совершил то же путешествие из Грейммута в Окленд в течение того же периода времени.

Over the years since its formation, the Society has grown its reputation, both within the rail industry and publicly, by operating excursions to places of interest, both railway related and non railway related. The earliest excursions saw extra carriages attached to regular passenger train services throughout both the North Island and South Island. The Society has also operated its own private charter train services for larger trips, an activity it still does to this day. Some excursions have achieved legendary status, particularly by the rail heritage sector. Many members remember earlier trips such as the 19th century tank locomotive "Meg Merriles" (a member of the F class) running trips to Swanson and Drury, C class locomotives double heading services to Meremere and the mid winter trips down the North Island Main Trunk. Probably the most memorable excursion of this period was three 4 8 2 JA class locomotives triple heading an 18 carriage train from Auckland to Hamilton in 1964 – a feat which, to date, has not been repeated on New Zealand's national rail network with steam traction. The Society replicated this operation with classic 1950s DA class diesel locomotives (the specific class members were 1410, 1429 and 1431), on the Auckland – Mt Maunganui "Seatrain" 2000 trip and Auckland – Whangarei "Waves & Wheels" trip in 2001. In the late 1960s and early 1970s, the end of steam traction provided the opportunity to run locomotives from their bases at the time, to Auckland, for preservation as part of the Society's Glenbrook Vintage Railway project. In 1969 small WW class locomotive 480 ran a rail tour the length of the Midland Line from Greymouth to Christchurch, then up the Main North Line from Christchurch to Picton, before crossing the Cook Strait and up the North Island Main Trunk from Wellington to Auckland. The response from the public was phenomenal, with most vantage points packed with people, either on foot or in cars, who had come out to see the train travel north. The journey was also the subject of a National Film Unit film "The Ride of 480". The 1920s locomotive was special to the Society because whilst based in the Auckland (until about 1964), the engine had been used on many Society excursions around the Auckland area and was a favourite with many of the members who also worked on NZR at the time. The whole project was repeated the following year when sister WW class locomotive 644 ran the same journey from Greymouth to Auckland over the same timeframe.

1970-е годы

В 1972 году локомотив JA "Диана" был доставлен в Окленд через районы Вайрарапа и Таранаки с сестринским локомотивом J 1236. На последнем этапе поездки из Окленда в старинную железную дорогу Гленбрук поезд был полностью загружен, и все достопримечательности вдоль маршрута были также заполнены людьми. Оказалось, что это был последний паровой поезд, перевозивший пассажиров из Окленда до 1985 года. В 1976 году из-за нехватки доступных вагонов NZR объявила, что больше не будет предоставлять вагоны организациям для чартерной работы. Общество отреагировало на ситуацию, помогая созданию Национальной федерации железнодорожных обществ (позже переименованной в Федерацию железнодорожных организаций Новой Зеландии), национального органа, который должен заботиться об интересах всех железнодорожных организаций в Новой Зеландии. Федерация успешно провела переговоры о частном (недвигательном) подвижном составе для эксплуатации на национальной железнодорожной сети. В 1978 году экскурсия из Окленда в Таурангу через недавно открытый туннель Каймай, осуществлялась тремя вагонами Общества и одним вагоном, арендованным у Steam Incorporated.

1980-е годы

В 1981 и 1986 годах Общество эксплуатировало паровые поезда с локомотивом "Mallet" и WW 480 на улице Квей в Окленде в рамках туристической рекламы. Эти линии, которые обслуживали причал Порт-оф-Окленд, были сняты в конце 1980-х годов, и поезда были последними, которые перевозили пассажиров в центральном деловом районе Окленда до открытия транспортного центра Britomart в июле 2003 года. В 1985 году NZR предоставила разрешение Национальной федерации на эксплуатацию подвижного состава (включая паровой состав) в сети NZR. В сотрудничестве с Steam Incorporated, Общество проводило специальный поезд по Окленду, Веллингтону и обратно по железной дороге по всей длине Северного острова, который тянут JA 1250 "Диана" и KA 945. В 1988 году Общество участвовало в праздновании в Крайстчерче празднования 125 лет со дня открытия первой паровой железной дороги в Новой Зеландии. Общество проводило поездку на поезде из Окленда в Крайстчерч и обратно своими собственными экскурсионными вагонами, которые тянули JA 1250. После прибытия в Крайстчерч, поезд использовался во многих экскурсиях, связанных с событиями, включая поездку из Крайстчерча в Тимару и обратно и Крайстчерч в Артурский перевал и обратно. Эти последние поездки также состояли из вагонов Otago Excursion Train Trust и вагонов New Zealand Railways Corporation, которые тянули J A 1250 и J 1211 "Gloria" в своем первом сетевом появлении с тогда недавно созданным Mainline Steam Trust.

1990-е годы

Общество продолжало предлагать более широкий спектр экскурсий и экскурсий на протяжении 1990-х годов, несмотря на то, что JA 1250 был выведен из эксплуатации для капитального ремонта. Главным достижением десятилетия было использование вагонов Silver Fern почти на каждой линии, на которой они могли работать на Северном острове, включая ветку Танеатуа, ветку Мурупара, ветку Кинлийт, ветку Кембридж, ветку Ротоваро, ветку Миссион Буш, ветку Онехунга, Северную Оклендскую линию до Отирии, линию Стратфорд-Окахукура, ветку Вайтара, ветку Капуни, ветку Вангануи и линию Вайрарапа. В 1991 году Общество организовало поездку по европейским и британским железным дорогам, организованную Джоном Стичбери. В Labour Weekend 1993 года Общество запустило последние паровые поездки на ветке Онехунга, которые были запущены с WW 480 , что значительно больше, чем тот же двигатель, который использовался в одной из самых ранних экскурсий Общества в Онехунгу в 1962 году. (В 2010 году паровые станции вернулись в Онехунгу в течение дня открытых дверей до начала пригородных перевозок, на этот раз используя JA 1275 Mainline Steam.) В 1994 году C 847 Silver Stream Railway был погружен на паровой ход на Glenbrook Vintage Railway впервые после выхода из службы NZR. В начале октября он получил сертификат на эксплуатацию на магистральных рельсах, работая на "Western Leader Flyer" между Авондейлом и Уайтакер в координации с 150-летием Хендерсона. На следующий день паровоз двойной направлялся с WW 480 в Хантли на экскурсию. Во время обратного пути поезд был разделён пополам, и каждый локомотив тянул пополам поезда бок о бок между Мерсером и Пукекохе, единственный раз в истории Новой Зеландии, когда два паровых поезда работали таким образом. В 1995 году поездка по Южному острову посетила все железнодорожные линии, доступные для чартерных пассажиров. В маршрут входили перевозки в Северном острове небольшим тяжелым шасси класса DH между Оклендом и Гамильтоном, классом EF между Гамильтоном и Палмерстоном-Северным и сохранившимся DA 1471 между Палмерстоном-Северным и Веллингтоном на юг. На Южном острове сохранившийся DE508 проехал по главной северной линии от Пиктона до Крайстчерча, а последний локомотив класса DJ, принадлежащий New Zealand Rail, DJ3096, был использован на остальной части маршрута Южного острова. Поезд до Хокитика пустой для фотографий, вниз по Блафф-Бранч до острова Блафф-Харбор и по Литтлтон-Лайн до порта Литтлтон был редким и необычным. Так же было и в финальном сегменте забега от Гамильтона до Пукекохе, где C No. 47 (на обратной экскурсии между Оклендом и Гамильтоном) вдвоем отправился в поезд DA 1471, который вернулся из Веллингтона в Окленд через Вайрарапу и Таранаки. Экскурсия была не только для любителей железнодорожного транспорта, но и включала посещение достопримечательностей на каждой остановке по пути (включая поездку на остров Стюарт / Ракиура). В 1998 году, когда C 847 вернулся на свою базу в долине Хатт, а JA 1250 не был полностью готов к возобновлению службы, Общество заключило соглашение с Steam Incorporated о найме J 1234. Этот двигатель совершил ряд экскурсий по верхней части Северного острова, пока JA 1250 не вернулся в сетевую службу в 1999 году. J 1234 также использовался на железнодорожных линиях Glenbrook Vintage Railway, особенно на популярных Thomas Weekends, где он носит название "Wally the Wellington Engine". Также в 1998 году Общество наняло двух членов класса DA из Steam Incorporated, DA 1410 и DA 1431, для экскурсионной службы. Они использовались во многих экскурсиях в такие места, как Роторуа, Таумарунуи, Хеленсвилл и Кайпара Флэтс.

The Society continued to offer a broader range of excursions and tours throughout the 1990s despite the loss of JA 1250 from service for a major overhaul. A major feat through the decade was the operation of the Silver Fern railcar on almost every line it could operate on in the North Island including the Taneatua Branch, Murupara Branch, Kinleith Branch, Cambridge Branch, Rotowaro Branch, Mission Bush Branch, Onehunga Branch, North Auckland Line to Otiria, Stratford–Okahukura Line, Waitara Branch, Kapuni Branch, Wanganui Branch and the Wairarapa Line. In 1991, the Society operated a European and British Rail tour, organised by John Stitchbury. At Labour Weekend 1993, the Society operated the last steam powered train rides on the Onehunga Branch for some time, which were operated with WW 480 – significant as the same engine had operated one of the Society's earliest excursions to Onehunga in 1962. (In 2010, steam returned to Onehunga during an open day before commuter services commenced, this time using Mainline Steam's JA 1275.) In 1994, Silver Stream Railway's C 847 was steamed at Glenbrook Vintage Railway for the first time since retiring from NZR service. In early October, it became certified for operations on mainline rails, operating the "Western Leader Flyer" between Avondale and Waitakere in coordination with Henderson's 150th celebrations. The following day the locomotive double headed with WW 480 to Huntly on an excursion. During the return journey, the train was split in half and each locomotive pulled half the train side by side between Mercer and Pukekohe, the only time in New Zealand history that two steam powered trains have operated in this manner. In 1995, a South Island rail tour visited all the railway lines available to passenger charter as were possible. Included in the itinerary was haulage in the North Island by a small DH class heavy shunting engine between Auckland and Hamilton, EF class between Hamilton and Palmerston North, and preserved DA 1471 between Palmerston North and Wellington southbound. In the South Island preserved DE508 pulled the train down the Main North Line from Picton to Christchurch and the last DJ class locomotive owned by New Zealand Rail, DJ3096, was employed on the rest of the South Island itinerary. The operation of the train to Hokitika empty for photos, down the Bluff Branch to the Bluff Harbour Island and along the Lyttelton Line to Lyttelton Port were rare and unusual. So too was the final segment of the run from Hamilton to Pukekohe, where C No. 47 (on a return day excursion between Auckland and Hamilton) double headed the train with DA 1471 that had returned the tour from Wellington to Auckland via the Wairarapa and Taranaki. The tour did not only cater to rail enthusiasts but featured visits to sightseeing attractions at every stop along the way (including a non rail side trip to Stewart Island/Rakiura). In 1998, with C 847 returning to its home base in the Hutt Valley, and JA 1250 not quite ready to re enter service, the Society entered an agreement with Steam Incorporated to hire J 1234. This engine pulled a number of excursions around the upper North Island until JA 1250 returned to network service in 1999. J 1234 has also been used on Glenbrook Vintage Railway services, particularly on the popular Thomas Weekends where it carries the title "Wally the Wellington Engine". Also in 1998, the Society hired two members of the DA class from Steam Incorporated, DA 1410 and DA 1431, for excursion service. These have been used on a large number of excursions to destinations including Rotorua, Taumarunui, Helensville and Kaipara Flats.

Текущие экскурсии и экскурсии

В последние годы Общество продолжало увеличивать число своих членов, а также количество поездок и экскурсий. Два особых экскурсии широко популярны и бронируются за неделями вперед каждый год. Waves & Wheels перевозит пассажиров из Окленда в залив Островов и обратно, совершая различные поездки на железной дороге, автобусе и катамаране Fullers Ferries. Подобный опыт предлагает Seatrain, курсирующий между Оклендом и горой Маунганюи. Другие регулярные поездки включали "Снежный экспресс" из Окленда в Охакуне и на гору Руапеху на железнодорожном вагоне Silver Fern, "Специальный ралли зрителей" из Окленда в Нортленд для эксклюзивного просмотра ралли Новой Зеландии, "Fieldays by Fern" на Национальные сельскохозяйственные полевые дни на железнодорожном вагоне Silver Fern и различные расширенные туры, которые дают тщательное освещение как Северных, так и Южных островов. Поезда Whangamomona в День Республики пользуются популярностью, поезда из Окленда, Гамильтона и Палмерстона-Норта перевозили тысячи пассажиров на праздники. Пятнадцать вагонов поезда, эксплуатируемых для события 2005 года, были показаны в телесериале Маркуса Луша "Off the Rails". Общество также эксплуатировало короткие одночасовые поездки по окружности, образованной Auckland's Auckland Newmarket Line, North Island Main Trunk Railway и North Auckland Line, обычно тянутой JA 1250. Заморские туры открыты только для членов Общества и включают недавние визиты в Канаду и северные штаты США, недавние визиты почти во все штаты Австралии и самый последний визит в Великобританию.

Клубные вечера и общественные мероприятия

В течение года для членов Общества проводится также ряд общественных мероприятий. Во второй вторник каждого месяца (кроме января) члены собираются в зале Пирс-стрит, Онеунга, для интересной и познавательной презентации и обсуждения исторических и более современных тем, которые затрагивают железнодорожную отрасль в Новой Зеландии и за рубежом. Темы также часто охватывают важнейшие события в обществе, как прошлого, так и настоящего, и предлагают членам встретиться друг с другом во время общественного ужина в конце программы. Иногда для членов проводятся мероприятия в Glenbrook Vintage Railway. "Дни железнодорожников" - это дни, когда поезда, воссоздающие прошлое, собираются и эксплуатируются для тех, кто хочет ездить и фотографировать их. Часто в составе железнодорожного парка "Гленбрук винтаж", которые не видны в дни общественного движения, вывозится и используется в интересах членов Общества. Эти элементы включают в себя элементы классического дизельного парка, парового крана и грузовых вагонов. Ежегодной традицией является "Полночная свистка", вечерняя церемония 31 декабря каждого года, когда члены наслаждаются вечерним обедом и редкими поездками на паровом поезде в сумерках и ночью. Место, где все высаживаются на прибрежном поле и поезд разворачивается, перед тем как прорваться мимо, само по себе запоминается. Длительный свист отражается на местных фермах, чтобы сообщить о Новом Годе. Общество зарегистрировано в соответствии с Законом о зарегистрированных обществах 1908 года, и его годовое общее собрание обычно проводится в сентябре и охватывает отчеты о деятельности общества, ежегодные выборы всех должностных лиц и членов комитетов (находящиеся на должности, по уставу Общества, должны уйти в отставку в начале собрания) и обсуждения будущей деятельности.

Музей и офис

Зарегистрированный офис Общества находится по адресу: улица Альфред, 38, Онехунга, Окленд. Он работает с понедельника по субботу с 9 до 12 часов, и его обслуживают добровольцы из Общества. Офис не только принимает заказы на экскурсии, продает публикации и отвечает на все телефонные звонки, связанные с обществом и деятельностью Glenbrook Vintage Railway, но также является местом, где собирается избранный комитет Общества и проводится собрание благотворительного совета и филиала Glenbrook Vintage Railway. Таким образом, это очень важная часть инфраструктуры для обоих субъектов. Здание было построено в 1873 году и первоначально находилось на углу улицы Принцессы и торгового центра Onehunga Mall, Onehunga, рядом с филиалом Onehunga. В результате плотной изгиба в этой точке линии платформа станции имела неправильную форму треугольника. В 1964 году здание было выставлено на продажу, и общество купило его и переместило на участок земли, который в настоящее время занимает земля, предназначенная для будущей линии Avondale Southdown Line. Считается, что это старейшее здание железнодорожного вокзала в стране. Локомотив класса F, F 233, был выставлен на территории офиса до 1984 года, когда он был перенесен на старинную железную дорогу Гленбрук для последующей реставрации. Здание также использовалось для проведения ряда социальных мероприятий, таких как вечеринка по случаю 30-го и 40-го дня рождения Общества (с сопровождающейся поездкой на поезде из Окленда в обоих случаях), сбора средств (в преддверии открытия железной дороги Гленбрук Винтаж) и небольших встреч членов и зарубежных информационных встреч. Общество энтузиастов железных дорог управляет музеем на старом железнодорожном вокзале Онехунга, который включает в себя выбор железнодорожных фотографий, памятных вещей и железнодорожных артефактов. В музее также хранятся коллекционные чашки Новой Зеландии, каждая из которых может стоить более 100 долларов. В коллекцию также включено огромное количество журналов, которые Общество получает от имени своих членов, работающие электрические планшетные машины, локомотивные и вагоновые латунные номерные знаки, три локомотивных заголовка (BB), JA и K. Одним из наиболее отличительных предметов, фактически не выставленных, но все еще используемых в эксплуатации, является лампочка 19-го века, которая освещает теперь унисекс (была женской) туалетной комнате.

The Society's registered office is located at 38 Alfred Street, Onehunga, Auckland. Open Monday to Saturday, between 9:00 am and 12:00 pm, it is completely staffed by volunteer members of the Society. The office, not only takes excursion bookings, sells publications and answers all phone calls in relation to society and Glenbrook Vintage Railway activities, but also is the location where the Society's elected committee meets and Glenbrook Vintage Railway Charitable Trusboard and Branch meetings are held. It is thus, a very important piece of infrastructure for both entities. The building was built in 1873 and was originally sited on the corner of Princess St and Onehunga Mall, Onehunga, beside the Onehunga Branch. The tight curve at this point on the line resulted in the station platform having an irregular triangle shape. In 1964, the building was put up for sale and the society purchased it and moved it to the block of land it presently occupies – land designated for the future Avondale–Southdown Line. It is believed to be the oldest railway station building in the country. An F class locomotive, F 233, was displayed at the Office site until 1984 when it was moved to the Glenbrook Vintage Railway for eventual restoration. The building has also been used for a number of social events such as the Society's 30th and 40th birthday party (with accompanied rail excursion from Auckland City on both occasions), fundraising meals (in the lead up to Glenbrook Vintage Railway's opening) and smaller members meetings and overseas tour information meetings. The Railway Enthusiasts Society operates a museum out of the old Onehunga Railway Station, which includes a selection of railway photos, memorabilia and railway artefacts. The museum also houses the collectible New Zealand Railways cups, which can fetch over $100 each. Also included in the collection are also a huge number of magazines the Society receives on its members' behalf, operating electric tablet machines, locomotive and carriage brass number plates, three locomotive headlines (BB), JA and K. One of the more distinctive items, not actually on display but still in operating capacity is the 19th century light bulb which illuminates the now unisex (was females) lavatory room.

Железная дорога Гленбрук

Железная дорога Гленбрук - проект Общества энтузиастов железных дорог, управляемый отдельным благотворительным фондом от имени Общества. Благотворительный фонд был создан в 1972 году. Члены правления Glenbrook Vintage Railway Trust назначаются комитетом Общества энтузиастов железных дорог или, в случае с членом попечителя, избираются на годовом общем собрании Общества энтузиастов железных дорог. Хотя эти две организации являются отдельными организациями, большинство тех, кто помогает железной дороге Гленбрук, являются членами Общества энтузиастов железных дорог и принимают активное участие в деятельности Общества, помимо оказания помощи железной дороге Гленбрук.