Новая Бедфордская река: История создания и развития

Введение

Река Нью-Бедфорд, также известная как Стофутовый дренаж из-за расстояния между гребнями двух дамб по обеим сторонам реки, является судоходным искусственным каналом, отводящим часть русла реки Грейт-Уз в болотистой местности Кембриджшира, Англия. Она обеспечивает почти прямой участок между шлюзами Эрит и Денвер. Река подвержена приливам, и обратное приливное течение отчетливо видно в Уэлни, примерно в 31 км (19 милях) от моря.

История

В 1620-х годах в регионе, через который теперь протекает река Нью-Бедфорд, наблюдалось недовольство, поскольку земля регулярно затапливалась. Фрэнсис Рассел, 4-й граф Бедфордский, владевший обширными землями в окрестностях, согласился в 1630 году провести дренажные работы в обмен на часть земель, которые будут осушены. К нему присоединились тринадцать других предпринимателей, которые образовали корпорацию и получили устав на выполнение работ в 1634 году. Голландский инженер Корнелиус Вермюден был привлечен для надзора за работами, которые включали в себя девять основных дренажных каналов, в том числе реку Бедфорд, протекавшую от Эрита до Солтерс-Лода. Территория, через которую она протекала, стала известна как Бедфордский уровень, и проект был объявлен завершенным в 1637 году. Однако в 1638 году это решение было отменено, и король Карл I взял на себя обязательство обеспечить завершение работ. Предпринимателям была выплачена компенсация за уже выполненные работы, а дальнейший надзор за работами вновь был возложен на Вермюдена, но работы практически не велись из-за начала Английской гражданской войны. Существующие сооружения приходили в запустение, а некоторые были намеренно повреждены во время боевых действий. В 1649 году интерес к осушению Бедфордского уровня возобновился, и был получен второй Дренажный закон. Он стал известен как «Претендуемый акт» и уполномочил Уильяма Рассела, 5-го графа Бедфордского, провести дальнейшие работы, главная из которых – второй канал, параллельный реке Бедфорд. Вермюден вновь был назначен инженером, и новый канал был завершен в 1652 году. Река Бедфорд стала известна как Старая Река Бедфорд, а новый канал – как Река Нью-Бедфорд. В Эрите и Денвере были построены шлюзы, и река приняла на себя большую часть стока реки Грейт-Уз, в результате чего ее прежнее русло через Илли стало лишь дренажным каналом. Была создана Корпорация Бедфордского уровня, которая взяла под контроль реку и дренажные каналы в соответствии с Общим законом об осушении, принятым в 1663 году. Этот шаг не понравился тем, кто занимался судоходством по реке Грейт-Уз, поскольку шлюзы работали в интересах осушительной схемы, и лодки часто ждали днями или неделями, пока шлюзы оставались закрытыми. Разрушение Денверского шлюза в 1713 году, вызванное исключительно высоким уровнем паводковых вод, было встречено ликованием лодочников, но последовавшее наводнение побудило Корпорацию построить новый шлюз между 1748 и 1750 годами. Опасения лодочников были учтены за счет установки на конструкции судоходного шлюза. Некоторые из рабочих, строивших реку Нью-Бедфорд, могли быть шотландскими военнопленными, захваченными в битве при Данбаре, поскольку ряд таких пленных использовались на осушительных работах в Фенс, из-за нехватки рабочей силы. После 1652 года их пополнили голландские пленники, захваченные в результате морских сражений между адмиралом Блейком и лейтенант-адмиралом Тромпом во время Первой англо-голландской войны, а также, вероятно, колония французских рабочих, расквартированных возле аббатства Торни. К северному концу пойм река Нью-Бедфорд соединяется с рекой Делф у шлюза Уэлмор-Лейк. Происхождение этого канала, иногда называемого тридцатифутовым дренажем, неясно, хотя он был построен для облегчения удаления воды с пойменных земель, согласно К.Н. Коулу, писавшему в 1784 году. До 1825 года на месте шлюза находилась плотина, и вода выпускалась из поймы путем прорубания в ней щели, которая расширялась под воздействием паводковых вод. Стоимость восстановления плотины в конце процесса была значительной, и это неудовлетворительное решение было заменено шлюзом. Одновременно река Нью-Бедфорд была расширена и углублена, а некоторые дамбы были подняты. На южном конце река Делф соединяется со Старой Рекой Бедфорд в двойном изгибе возле плотины Уэлчс. Северная половина Старой Реки Бедфорд больше не соединена с ее южной половиной. Точно неизвестно, когда была построена такая конфигурация, хотя это могло произойти между 1789 и 1821 годами, поскольку карта Коула 1789 года показывает Старую Реку Бедфорд, идущую по прямой линии, а карта Бейкера 1821 года – две реки, каждая с двойным изгибом. Блэр утверждает, что это произошло вскоре после строительства реки Нью-Бедфорд, поскольку плотина Уэлчс названа в честь Эдмунда Уэлча, который работал с Вермюденом, и плотина была первоначально построена через Старую Реку Бедфорд.

In the 1620s, there was discontent in the region through which the New Bedford River now flows, as the land was regularly inundated by flood water. Francis Russell, 4th Earl of Bedford, who owned large tracts of land in the vicinity, agreed to carry out drainage works in 1630, in return for of the land which would be reclaimed. He was joined in the project by thirteen other adventurers, who formed a corporation and obtained a charter to carry out the work in 1634. The Dutch engineer Cornelius Vermuyden was engaged to oversee the work, which included nine major drainage channels, including the Bedford River, which ran from Earith to Salter's Lode. The tract of land through which it ran became known as the Bedford Level, and the scheme was declared to be complete in 1637. However, in 1638, that decision was reversed, and King Charles I became the undertaker to ensure the work was completed. The adventurers were given for the work that had already been carried out, and further work was again to be overseen by Vermuyden, but little work was done, as the English Civil War intervened. The existing works were neglected, and some were deliberately damaged during the hostilities. In 1649, interest in the drainage of the Bedford Level resumed, and a second Drainage Act was obtained. It became known as the 'Pretended Act', and authorised William Russell, the 5th Earl of Bedford, to carry out further work, the chief of which was a second channel parallel to the Bedford River. Vermuyden was again the engineer, and the new channel was completed in 1652. The Bedford River became known as the Old Bedford River, and the new channel became the New Bedford River. Sluices were built at Earith and Denver, and the river carried most of the flow of the River Great Ouse, resulting in its old course via Ely becoming just a drainage channel. The Corporation of the Bedford Level was set up, and took control of the river and the drainage channels, under the terms of the General Drainage Act, passed in 1663. This move was not popular with those engaged in navigation on the Great Ouse, as the sluices were operated for the benefit of the drainage scheme, and boats often had to wait for days or weeks while the sluices remained closed. The destruction of the Denver Sluice in 1713, caused by exceptional flood levels, was celebrated by the boatmen, but the resultant flooding led to the Corporation building a new sluice between 1748 and 1750. The concerns of the boatmen were placated by the provision of a navigation lock in the structure. Some of the workers who built the New Bedford River may have been Scottish prisoners of war captured at the Battle of Dunbar, since a number of such prisoners were used on drainage schemes in the Fens, because labourers were scarce. After 1652, they were supplemented by Dutch prisoners, as a result of sea battles between Admiral Blake and Lieutenant Admiral Tromp during the First Anglo Dutch War, and probably by a colony of French workers stationed near Thorney Abbey. Towards the northern end of the washes, the New Bedford River is joined by the River Delph at Welmore Lake Sluice. The origins of this channel, which is sometimes called the thirty foot drain, are obscure, although it was built to assist the removal of water from the washlands, according to C. N. Cole writing in 1784. Prior to 1825, there was a dam where the sluice is located, and water was let out of the washland by cutting a slot in it, which the flood water enlarged as it passed through. The cost of rebuilding the dam at the end of the process was considerable, and this unsatisfactory arrangement was replaced by a sluice. At the same time, the New Bedford River was made wider and deeper, while some of the flood banks were also raised. At its southern end, the River Delph is connected to the Old Bedford River at a double bend near Welches Dam. The northern half of the Old Bedford River is no longer connected to its southern half. It is not known exactly when this configuration was built, although it may have been between 1789 and 1821, since Cole's map of 1789 shows the Old Bedford River proceeding in a straight line, and Baker's map of 1821 shows two rivers, each with a double bend. Blair argues for a date soon after the New Bedford River was built, however, since Welches Dam is named after Edmund Welche, who worked with Vermuyden, and the dam in question was originally built across the Old Bedford River.

Курс

Река Нью-Бедфорд следует довольно прямому руслу, простираясь примерно на северо-восток на протяжении 20,8 миль (33 км) от Эрита до шлюза Денвер. Хотя реальных ограничений на длину или ширину судов нет, осадка ограничена 2 футами (1 м), а высота прохода – 7,8 футами (2 м), хотя река приливная, и поэтому эти значения могут колебаться в зависимости от фазы прилива. Агентство по охране окружающей среды рекомендует начинать подъем по реке при приливе не менее 24 футов (7 м) в Кингс-Линне, а судам следует входить в реку в Денвере вскоре после смены течения. Уровень воды обычно резко повышается в течение примерно двух часов после смены течения, а затем постепенно снижается в течение следующих десяти часов. Необходимо следить за тем, чтобы суда оставались в центре русла, особенно в зимние месяцы, когда река может переливаться в Оуз-Уошес. Несмотря на то, что Эрит находится примерно в 35 милях (56 км) от моря, уровень воды в нем все еще поднимается и опускается примерно на 2 фута (1 м) во время весенних приливов и на несколько дюймов во время отливных приливов. Территория между двумя реками Бедфорд, длиной 20 миль (32 км) и наибольшей шириной около Уэлни, находится ниже уровня рек и уровня моря и часто затапливается зимой. В Эрите расположен шлюз, используемый для регулирования вод реки Грейт-Уз. Он был построен с девятью пролетами в 1637 году, затем перестроен с семью пролетами в 1824 году и снова с тремя пролетами в 1954 году. Когда течение в верховьях реки нормальное, шлюзы закрыты, и большая часть потока направляется по приливной реке Нью-Бедфорд. С увеличением течения шлюзы открываются, и вода течет по Старой реке Бедфорд, которая постепенно затапливает 8,9 квадратных миль (23 км²) водосточных угодий, составляющих Оуз-Уошес. В Уэлни эти водоемы обеспечивают идеальную среду обитания для водоплавающих и других птиц, и Фонд дикой природы и водно-болотных угодий (Wildfowl and Wetlands Trust) создал здесь заповедник WWT Welney. Заповедник занимает площадь и доступен с моста A1101, следуя по второстепенной дороге к парковке, а затем переходя реку Нью-Бедфорд по пешеходному мосту. Он важен благодаря своим полевым цветам, стрекозам и бабочкам, а также птицам, численность которых наиболее высока во время затопления водосточных угодий. На протяжении большей части своей длины по обеим сторонам реки пролегают общественные пешеходные тропы, за исключением короткого участка западного берега вблизи Эрита. Долгосрочный пешеходный маршрут под названием Hereward Way пересекает реку по мосту A1101 в Уэлни, а затем следует по восточному берегу на юг, почти до железнодорожной линии Марч-Эли. Он поворачивает на восток немного перед мостом, следуя по северному берегу бассейна двигателя – дренажного канала, который перекачивается в реку насосной станцией Hundred Foot.

The New Bedford River follows a fairly straight course, heading approximately north east for 20.8 mile (33 km) from Earith to Denver Sluice. While there are no real restrictions on the length or width of boats, draught is limited to 2 feet (1 m) and headroom to 7.8 feet (2 m), although the river is tidal, and so these values can fluctuate depending on the state of the tide. The Environment Agency advise that navigating up the river is best attempted when there is a tide of at least 24 feet (7 m) at King's Lynn, and boats should enter the river at Denver soon after the tide turns. Water levels tend to rise steeply for about two hours after the tide turns, and then drop gradually over the next ten hours. Care is needed to ensure that boats remain in the centre of the channel, particularly during the winter months when the river may be overflowing into the Ouse Washes. Despite being some 35 mile (56 km) from the sea, water levels at Earith still rise and fall by about 2 feet (1 m) on a spring tide, and by a few inches for a neap tide. The area between the two Bedford Rivers, 20 mile (32 km) long and wide at their greatest separation near Welney, is below the rivers and below sea level, and is frequently flooded during winter. There is a sluice at Earith which is used to control the waters of the River Great Ouse. It was built with nine openings in 1637, but was subsequently rebuilt with seven openings in 1824, and again with three openings in 1954. When flows in the upper river are normal, the sluice gates are closed, and most of the flow is routed along the tidal New Bedford River. As flows increase, the sluices are opened, and water flows along the Old Bedford River, which progressively floods the 8.9 square miles (23 km2) of washlands which comprise the Ouse Washes. At Welney, these washes provide an ideal habitat for wildfowl and other birds, and the Wildfowl and Wetlands Trust has established a nature reserve here, the WWT Welney. The reserve occupies , and is accessible from the A1101 bridge by following a minor road to the carpark, and then crossing the New Bedford River by a footbridge. It is important for its wild flowers, dragonflies and butterflies, as well as the birds, which are most numerous when the washland is flooded. There are public footpaths on both sides of the river for most of its length, the only exception being a short section of the western bank near Earith. A long distance footpath called the Hereward Way crosses the river by the A1101 bridge at Welney, and then follows the eastern bank southwards almost to the March to Ely railway line. It turns to the east a little before the bridge, following the north bank of the Engine Basin, a drainage channel which is pumped into the river by the Hundred Foot Pumping Station.

Дренаж земель

Территория между рекой Нью-Бедфорд и рекой Грейт-Уз сейчас в среднем на 6,6 фута (2 м) ниже среднего уровня моря и в три раза ниже максимального уровня, которого обычно достигает прилив. Управлением низменными землями занимается Совет по внутреннему дренажу Литтлпорта и Даунхэма, правопреемник комиссаров по дренажу Литтлпорта и Даунхэма, учрежденных Актом парламента в 1756 году. Этот акт позволил осушить землю, и с тех пор район полагается на откачку воды. В настоящее время совет отвечает за управление заболоченными землями. Вода из района откачивается в реку Нью-Бедфорд насосными станциями "Сто футов" и Окслоуд, а в реку Грейт-Уз – насосными станциями "Десять миль", Мурс и Вуд-Фен. Акт 1756 года был дополнен дальнейшими Актами парламента, полученными в 1800 и 1810 годах. К началу 1800-х годов дренаж осуществлялся с помощью 80 ветряных насосов, но в 1818 году на Тен-Майл-Бэнк, у реки Грейт-Уз, была построена первая паровая насосная станция. За ней в 1830 году последовала насосная станция "Сто футов" на берегу реки Нью-Бедфорд. Она заменила мельницы Уэстмур, где два ветряных насоса поднимали воду в два этапа. Новая установка состояла из лучевого двигателя, изготовленного компанией Butterley Company. Пар производился двумя котлами, а третий был добавлен в ноябре 1843 года. Компания Butterley заменила первые два котла в 1869 году, а Джеймс Уатт – третий в 1875 году. Все они были заменены котлами Ланкашир высокого давления в 1911 году. Изначально двигатель приводил в действие ковшовое колесо диаметром 37,4 фута (11 м), но в 1881 году его заменили самым большим ковшовым колесом, использовавшимся в Фенс, диаметром 50 футов (15 м). Постоянно возникали проблемы с осадкой уровня земли из-за усадки торфа, что приводило к необходимости опускать водозабор. Лучевой двигатель был заменен вертикальным паровым двигателем производства компании Gwynnes в 1914 году, соединенным с насосом Gwynnes. В 1926 году для дополнения парового двигателя был установлен дизельный двигатель Mirlees, который позже был заменен дизельным двигателем Ruston and Hornsby в 1951 году. В 1965 году двигатель Mirlees был продан, а в 1985 году была построена новая электрическая станция, хотя двигатель Ruston и котлы 1911 года были сохранены. Электрическая станция содержит три погружных насоса, один из которых вышел из строя в декабре 2012 года после периода сильных дождей. С повышением уровня воды в дренажном канале Пимор до рекордного уровня дизельный двигатель Ruston был отремонтирован и введен в эксплуатацию 24 декабря. В то же время на насосной станции Окслоуд произошел отказ запорного клапана в результате отдельного инцидента, в результате чего один из двух насосов оказался недоступен для использования. Планы по строительству насосной станции в Окслоуде были первоначально объявлены в 1940 году, но неясно, когда она была открыта, поскольку новая насосная станция была введена в эксплуатацию в июле 1944 года, но газеты не печатали ее название из-за военной цензуры. Вторая насосная станция с двумя электрическими насосами была открыта в мае 1962 года, ее стоимость составила 65 000 фунтов стерлингов. Каждый насос мог откачивать 270 тонн воды в минуту в реку Нью-Бедфорд, но два существующих дизельных насоса были сохранены. Перед церемонией открытия комиссары по дренажу провели праздничный обед в отеле "Клуб", где их предшественники впервые встретились в 1756 году.

The area between the New Bedford River and the Great Ouse now lies at an average of 6.6 feet (2 m) below mean sea level, and three times that distance below the highest levels that tides normally reach. The low lying land is managed by the Littleport and Downham Internal Drainage Board, the successors to the Littleport and Downham Drainage Commissioners which were established by Act of Parliament in 1756. This act enabled the land to be enclosed, and the district has relied on pumped drainage ever since. The board are now responsible for of fen land. Water from the district is pumped into the New Bedford River by the Hundred Foot and Oxlode pumping stations, and into the Great Ouse by the Ten Mile, Moors, and Wood Fen pumping stations. The 1756 act was consolidated by further Acts of Parliament obtained in 1800 and 1810. By the early 1800s, drainage was achieved by 80 wind pumps, but in 1818, the first steam powered pumping station was built at Ten Mile Bank, by the Great Ouse. This was followed in 1830 by the Hundred Foot pumping station on the banks of the New Bedford River. It replaced Westmoor Mills, where two wind pumps raised the water in two stages. The new plant consisted of a beam engine manufactured by the Butterley Company and rated at Steam was produced by two boilers, with a third added in November 1843. Butterley replaced the first two boilers in 1869, and James Watt replaced the third in 1875. They were all replaced by high pressure Lancashire boilers in 1911. Originally, the engine drove a scoop wheel which was 37.4 feet (11 m) in diameter, but in 1881 this was replaced by the largest scoop wheel used in the Fens, which was 50 feet (15 m) in diameter. There were continual problems with the land levels dropping due to shrinkage of the peat, resulting in the intake needing to be lowered. The beam engine was replaced by a vertical steam engine manufactured by Gwynnes in 1914, linked to a Gwynnes pump. In 1926, a Mirlees diesel engine was installed to supplement the steam engine, until that was replaced by a Ruston and Hornsby diesel engine in 1951. In 1965, the Mirlees engine was sold, and a new electric station was built in 1985, although the Ruston engine and the 1911 boilers were retained. The electric station contains three submersible pumps, one of which failed in December 2012, after a period of heavy rain. With water levels in Pymoor Drain rising to record levels, the Ruston diesel engine was mended and pressed into service on 24 December. At the same time, the Oxlode pumping station suffered from the failure of a gate valve in a separate incident, resulting in one of the two pumps not being available for use. Plans for a pumping station at Oxlode were originally announced in 1940, but it is unclear when it was opened, as a new pumping station was commissioned in July 1944, but newspapers did not print its name, due to wartime censorship. A second pumping station with two electric pumps was opened in May 1962, at a cost of £65,000. Each pump could discharge 270 tons of water per minute into the New Bedford River, but the existing two diesel pumps were retained. Prior to the opening ceremony, the Drainage Commissioners held a celebration lunch at the Club Hotel, Ely, where their predecessors had met for the first time in 1756.