Williams FW14

Введение

Формула-1 гоночный автомобиль Williams FW14 - автомобиль Формулы-1, разработанный Адрианом Ньюи, использованный командой Williams в сезонах 1991 и 1992 годов Формулы-1. Машина была за рулем Найджела Манселла и Риккардо Патрезе.

Обзор

Разработка Williams FW14 была вызвана неудачами команды в сезонах 1989 и 1990 годов, несмотря на то, что она была конкурентоспособной. В середине 1990 года к команде присоединился известный аэродинамик Адриан Ньюи, который начал работать над новой машиной. Неви ранее разработал экономичные и эффективные автомобили для марша, и теперь он мог применить свои идеи к полностью финансируемому проекту с Уильямсом. FW14 был совершенно новым дизайном, за исключением двигателя, и его многообещающей производительности было достаточно, чтобы убедить Найджела Манселла вернуться в Williams из Ferrari и отложить свои планы выхода на пенсию. Автомобиль, оснащенный 3,5-литровым двигателем V10 Renault, разработанный под руководством Бернарда Дудо, считается одним из самых технологически сложных автомобилей, когда-либо участвовавших в Формуле 1. К 1992 году FW14B оснащалась полуавтоматической коробкой передач, активной подвеской, системой управления тягой и, в течение короткого периода, антиблокировочными тормозами. С аэродинамикой, разработанной Ньюи, и активной подвеской, изобретенной дизайнером / аэродинамиком Фрэнком Дерни, автомобиль был намного опережает своих конкурентов, таких как McLaren MP4 / 7A, Ferrari F92A или Lotus 107, и он создал сильный пакет. FW14B был настолько успешным, что его преемник (первоначальный FW15), который был доступен в середине сезона в 1992 году, никогда не использовался.

Уильямс ФВ14

FW14 дебютировал на Гран-при США 1991 года. Автомобиль был самым технически продвинутым автомобилем в соревнованиях, но различные трудности в течение сезона препятствовали раннему прогрессу команды. Найджел Манселл и Риккардо Патрезе одержали 7 побед, но чемпионат гонщиков завершил Айртон Сенна на McLaren MP4/6, который имел лучшую надежность. У Уильямса была более быстрая машина на протяжении всего сезона, и она обеспечила хорошую форму в середине сезона как для Манселла, так и для Патрезе. В частности, у Манселла было несколько выходов из-за тогдашней полуавтоматической коробки передач Williams, причем большинство этих выходов происходило в то время, когда он был в состоянии выиграть гонки. Патрезе впечатлял несколько раз и дважды уходил в отставку, лидируя. Макларен также показал превосходную надежность в чемпионате конструкторов, когда они едва ли не отобрали титул у Уильямса. Всего было построено 5 шасси.

Williams FW14B

В 1992 году, после дальнейшей разработки коробки передач и аэродинамики, а также добавления электронных технологий, таких как контроль тяги и система активной подвески, была выпущена спецификация B. FW14, известный как FW14B, был представлен в сезоне 1992 года. FW14B был доминирующей машиной в том году, и Манселл завершил чемпионат 1992 года с рекордными 9 победами в сезоне, в то время как Патрезе одержал еще одну победу на Гран-при Японии. Патрезе не увлекся автомобилем так же сильно, как FW14, так как предпочитал пассивную подвеску в этом шасси, тогда как повышенный уровень прижимной силы, генерируемый FW14B, гораздо лучше подходил агрессивному стилю вождения Манселла. Основным видимым отличием FW14 от FW14B была пара луковичных выступов над передними штыками последнего, которые содержали технологию активной подвески. FW14B также имел более длинную секцию носа. Автомобиль присутствовал на Гран-при Австралии в предыдущем году, но Манселл решил использовать обычный FW14 в этой гонке. В результате в сезоне 1992 года было много гонок, где Манселл и Патрезе набирали 2 секунды на круг по сравнению с остальными участниками, особенно в первых кругах, что делало FW14B намного лучше даже следующей лучшей машины, McLaren MP4 / 7A. Еще одним примером доминирования Уильямса в том году была квалификация на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне, где победный круг поул-позиции Манселла был на целых 2 секунды быстрее, чем Патрезе, который в свою очередь был на секунду быстрее, чем 3-й Айртон Сенна. Williams были явными победителями чемпионата конструкторов 1992 года, но сезон закончился в ожесточенности, поскольку Манселл покинул команду после подписания Алена Проста, а Патрезе перешел в Бенетон на свой лебединый сезон в 1993 году. Обе версии FW14 выиграли в совокупности 17 Гран-при, 21 поул-позицию и 289 очков, прежде чем быть замененным на FW15C в 1993 году. Учитывая, что действующие правила F1 запрещают многие технологии, используемые FW14B и FW15C, они считаются одними из самых технологически продвинутых гоночных автомобилей, когда-либо участвовавших в Формуле 1. 2 июня 2017 года команда Williams F1 отметила 40-летие в Формуле 1 на гоночной трассе Сильверстоун. FW14B впервые с 1992 года на нескольких кругах проехал Карун Чандхок. Автомобиль совершил несколько кругов самостоятельно по трассе; затем он совершил 3 круга, сопровождая Williams FW36 2014 года, управляемый Полом ди Рестой. Всего было построено 6 шасси. Нумерация продолжалась с FW14, поэтому были построены серийные номера FW14B с 6 по 11. В 2020 году стало известно, что Себастьян Феттель купил "нет" Найджела Манселла. 5 FW14B, то же самое шасси, которое выиграло мировой титул F1 в 1992 году.

In 1992, after further development work was done to the gearbox and aerodynamics, and electronics technology such as a traction control and active suspension system were added, the B spec. FW14, known as the FW14B was introduced for the 1992 season. The FW14B was the dominant car that year and Mansell wrapped up the 1992 Drivers' Championship with a then record 9 wins in a season, whilst Patrese scored a further win at the Japanese Grand Prix. Patrese did not warm to the car as much as the FW14, as he preferred the passive suspension in that chassis, whereas the increased level of downforce generated by the FW14B suited Mansell's aggressive driving style much better. The main visible difference between the FW14 and FW14B were a pair of bulbous protrusions above the latter's front pushrods, which contained the active suspension technology. The FW14B also featured a longer nose section. The car had been present at the Australian Grand Prix the previous year, but Mansell had elected to use the regular FW14 in that race. The result was that there were many races in the 1992 season where Mansell and Patrese would gain 2 seconds per lap on the rest of the field, especially in the early laps, which made the FW14B far superior to even the next best car, the McLaren MP4/7A. Another example of Williams's dominance that year was at qualifying at the British Grand Prix at Silverstone, where Mansell's pole position winning lap was a whole 2 seconds faster than Patrese, who in turn was a second faster than 3rd placed Ayrton Senna. Williams were clear winners of the 1992 Constructors' Championship, but the season ended in acrimony as Mansell left the team after Alain Prost was signed, while Patrese moved to Benetton for his swansong season in 1993. Both versions of the FW14 won a combined 17 Grands Prix, 21 pole positions, and 289 points before being replaced with the FW15C for 1993. Given that current F1 regulations ban many of the technologies used by the FW14B and FW15C, these are considered among the most technologically advanced racing cars to have ever raced in Formula One. On 2 June 2017, the Williams F1 team celebrated 40 years in Formula One with a media day at Silverstone race circuit. The FW14B was driven for the first time since 1992 for a number of laps by Karun Chandhok. The car did several laps on its own around the circuit; it then performed 3 laps accompanying the 2014 Williams FW36 driven by Paul di Resta. A total of 6 chassis were built. The numbering continued from the FW14, so FW14B serial numbers 6 through 11 were built. In 2020, it was revealed that Sebastian Vettel bought Nigel Mansell's no. 5 FW14B, the same chassis that won the 1992 F1 world title.

Культурное наследие

Williams FW14B появляется в видеоигре F1 2013 в качестве части загружаемого контента "F1 Classics". В мае 2017 года Codemasters объявил, что автомобиль появится в F1 2017 как один из классических автомобилей. Он также появляется в F1 2018, F1 2019 и F1 2020. 5 июля 2019 года Williams FW14B с шасси FW14/8 был продан за 2 703 000 фунтов стерлингов на аукционе Bonhams на фестивале скорости в Гудвуде в 2019 году.