Rochester Airport (Kent)

Введение

Аэропорт Рочестера, также известный как Рочестерский аэродром, является небольшой взлетно-посадочной полосой, расположенной к югу от Рочестера в Юго-Восточной Англии, с рекой Медуэй от конца взлетно-посадочной полосы 34, в 3,4 мили (5 км) от Чатема и его исторической верфи и района Медуэй. Аэродром Рочестера имеет обычную лицензию CAA (No P846), которая разрешает полеты для общественного транспорта пассажиров или для летного обучения, как это разрешено лицензиатом (Rochester Airport PLC). В настоящее время на аэродроме нет регулярных рейсов, и он используется только для хранения частных самолетов в ангаре.

Послевоенный

Шорты сосредоточили свою работу в Белфасте, покинув города Медуэй в 1946 году. В течение шести лет 1947-53 RAF 24 Elementary Flying School Training School была переведена в Рочестер и была переименована в "Резервную летную школу". Подразделение было распущено в 1953 году. Предыдущие сотрудники Shorts присоединились к клубу плавания Shorts в Рочестере и разработали прототип самолета под названием "Nimbus", в попытке сохранить производство самолетов в Рочестере. Пассажирские рейсы на континент и из него расширились в 1950-х и 60-х годах с использованием Douglas DC 3 (Dakotas) и De Havilland Doves, эксплуатируемых Channel Airways, но с жесткими требованиями Управления гражданской авиации, операторам пришлось переместиться из Рочестера. В 1979 году аренда вернулась к совету, и после тщательного рассмотрения вопроса о закрытии аэропорта General Electric Company plc, включающая Marconi Electronic Systems и производителей приборов Elliott Automation, решила взять на себя управление аэропортом, сохранив две взлетно-посадочные полосы в качестве травы, освободив при этом часть земли для легкой промышленной экспансии. В 1999 году группа авиаторов и местных бизнесменов в Рочестере создала компанию, посвященную сохранению и продвижению давней традиции авиации в аэропорту Рочестера, ее служению местному сообществу и ее долгосрочному сохранению. Исторический участок аэропорта Рочестера был спасен от закрытия на короткий срок усилиями этой группы местных бизнесменов, в ответ на давление со стороны контролируемого лейбористами местного совета, чтобы переопределить участок аэропорта в землю для промышленного развития. Rochester Airport plc, предложила продолжить эксплуатацию аэропорта, хотя срок, предоставленный для поглощения, был минимальным. Они хотят продолжать, насколько это возможно, существующие услуги, предоставляемые для частной, деловой и аварийной авиации, и улучшить их, чтобы принести большую экономическую выгоду Медуэю, его окрестностям, его предприятиям и его сообществу. Значительная добровольная работа способствовала финансовой жизнеспособности аэропорта Рочестер, который был управляемым на основе ухода и обслуживания в свете трудностей в обеспечении надлежащей аренды. В настоящее время аэропорт имеет пятилетнюю арендную сделку, вне Закона о арендодателях и арендаторах 1954 года, срок действия которой истек в январе 2009 года, и вступил в важную фазу переговоров с советом Медуэя. 13 января 2009 года компания Rochester Airport Operating Company получила новый договор аренды с условиями. Этот срок аренды все еще недостаточен для привлечения каких-либо реальных инвестиций, и, хотя годы упадка были остановлены, никаких реальных улучшений в интересах пользователей аэропорта финансово не представляется возможным. 90% флота Микролайт переместили на аэродром Даминс-Холл возле Апминстера. Одна из давно существующих летных школ перешла в администрацию.

Shorts concentrated their work in Belfast, leaving the Medway towns in 1946. For six years 1947 53 the RAF 24 Elementary Flying School Training School was transferred to Rochester and was renamed "Reserve Flying School". The unit was disbanded in 1953. Previous employees of Shorts joined the Shorts gliding club at Rochester and developed a prototype aircraft called the "Nimbus", in an attempt to keep aircraft production at Rochester. Passenger flights to and from the continent expanded in the 1950s and 60's using Douglas DC 3s (Dakotas) and de Havilland Doves operated by Channel Airways but with stringent requirement of the Civil Aviation Authority, operators had to re locate from Rochester. In 1979 the lease reverted to the council and after giving thorough consideration to closing the airport the General Electric Company plc comprising Marconi Electronic Systems and instrument makers Elliott Automation decided to take over management of the airport maintaining two runways as grass whilst releasing some land for light industrial expansion. In 1999 a group of aviators and local businessmen at Rochester formed a company dedicated to the preservation and promotion of the long tradition of aviation at Rochester Airport, its service to the local community and for its longer term preservation. The historic site of Rochester Airport was saved from closure for the short term by the efforts of this group of local business people, in the face of pressure by the Labour controlled Local Council to re zone the airport site as Industrial Development land. Rochester Airport plc, proposed to continue operation of the airport even though the timescale given for takeover was minuscule. They want to continue, as far as possible, the existing services provided for private, business and emergency aviation services and enhance them to bring increased economic benefit to Medway, its surrounding area, its businesses and its community. Significant voluntary work has contributed to the financial viability of Rochester Airport which has been operated on a care and maintenance basis in light of the difficulty in securing a proper lease. The airport now had a five year lease, outside of the Landlord and Tenant Act 1954, which expired in January 2009, and entered a crucial phase of negotiation with Medway Council. On 13 January 2009 a fresh lease, with conditions, was granted to Rochester Airport Operating company. This length of lease is still insufficient to attract any real investment and, although the years of decay have been halted, no real improvements are financially possible for the benefit of the airport's users. 90% of the Microlight fleet relocated to Damyns Hall Aerodrome near Upminster. One of the long established flight schools has gone into administration.

С 2010 года

В 2013 году руководимый консерваторами Совет Медуэй объявил о своем желании отделить часть территории аэропорта и разработать ее для промышленного использования. Это предложение будет закрывать одну из взлетно-посадочных полос, но позволит часть денег, собранных за счет развития, оплатить улучшения взлетно-посадочной полосы, которая останется. В связи с этим, как отмечается в сообщении, в 2013 году в связи с увеличением объема полетов, которые были предоставлены в рамках программы, было принято решение о предоставлении дополнительных услуг. Точные детали того, как совет предлагал финансировать схему до реализации планов развития, были неясны. Местные советники округов были очень воодушевлены предложениями, и как только они будут реализованы, аэропорт будет доступен для использования в течение большей части года из-за всепогодного покрытия, планируемого для взлетно-посадочной полосы 02/20. Надеется, что это сделает эксплуатацию аэропорта более устойчивой и поможет финансировать некоторые из предлагаемых инициатив. Февраль 2015 года: Хотя заявка на планирование улучшений аэропорта была одобрена Советом Медуэя, громкий местный противник обратился в Высший суд с просьбой о судебном рассмотрении утверждения планирования. Совет проиграл, и оператору аэропорта пришлось подать новое заявление, которое снова вызвало значительные расходы, чтобы удовлетворить решение судьи о необходимости проведения исследования воздействия на окружающую среду. Эта дальнейшая задержка заставила операционную компанию (Rochester Airport Ltd) разделить заявку на две части: одну заявку на взлетно-посадочную полосу и другую заявку на реконструкцию ангара, построенного в 1930-х годах, и строительство башни и замены ангара и мастерских для Общества по сохранению самолетов Medway (MAPS). Реконструкция первоначального ангара 1930-х годов, новая башня и здание хаба, обеспечивающее улучшенные условия для пилотов и друзей аэропорта Рочестера (PAFRA) и для местных бизнес-лайеров, развлекательных и деловых. В 2019 году начались работы по обновлению аэродрома. В рамках этих мероприятий взлетно-посадочная полоса 16/34 была выведена из эксплуатации. Предполагается, что на первом этапе этих работ будет создана зона легкой промышленности в северной части аэродрома. Позже руководство аэропорта надеется восстановить ангары и построить новое здание терминала. Долгосрочный план включает в себя модернизацию существующей травяной взлетно-посадочной полосы 02/20, которая будет заменена травой на твердую поверхность.

In 2013 the Conservative led Medway Council announced their wish for some of the airport land to be separated off and developed for industrial use. This proposal would close one of the runways but allow some of the money raised by development to pay for improvements to the runway that would remain. An invitation to tender was issued and the existing operator became the preferred bidder after the closing date of 12 March 2013. Precise details of how the council proposesd to finance the scheme prior to the development plans being implemented was unclear. Local ward councillors were very enthusiastic about the proposals and once they are implemented should see the Airport being available for use for a greater part of the year due to an all weather surface being planned for the 02/20 runway. It is hoped this will make the airport operation more sustainable and help finance some of the proposed initiatives. February 2015: Although a Planning application to make improvements to the Airport were approved by Medway Council, a vociferous local objector went to the high court asking for a judicial review of the planning approval. The council lost and the aerodrome operator had to make a new application which again incurred significant expense in order to satisfy the judge's ruling that an Environmental Impact Study should made. This further delay caused the operation company (Rochester Airport Ltd) to split the application into two parts, one application for the runway and one application for the refurbishment of the 1930s built hangar and the building of a tower and replacement hangar and workshops for the Medway Aircraft Preservation Society (MAPS). The refurbishment of the original 1930s hangar, a new tower and hub building providing improved facilities for the Pilots And Friends of Rochester Airport (PAFRA) and for local business, recreational and business flyers. In 2019 works to update the airfield began. As part of these, runway 16/34 was decommissioned. It is expected that the first stage of these works will see the setting up of a light industrial area in the northern part of the airfield. Later on, airfield management hope to rebuild the hangars and construct a new terminal building. The long term plan includes the upgrade of the existing grass runway 02/20, which will see grass replaced with a hard surface.