Введение
La Dawri Coachcraft была основана Лесли Альбертом Доузом в Британской Колумбии, Канада в 1956 году и заслуживает того, чтобы сделать первый в Канаде стекловолокно автомобиль, La Dawri Cavalier. Компания переехала в Соединенные Штаты в 1957 году, где стала одной из крупнейших компаний по производству кузов из стекловолокна для спортивных автомобилей во время суеты по ребоди и специальным автомобилям в 1950-х и 1960-х годах. Компания прекратила свою деятельность в 1965 году. Его название произошло от сочетания Л.А. Доуза и его друга Дона Райта. Доус родился 7 июля 1933 года и умер в 2002 году.
Начало
Лес Доус начал небольшой бизнес по производству стекловолокна в начале и середине пятидесятых годов. Доус делал корпуса из стекловолокна для гольф-карт МакКаллока. В свободное время Лес разработал спортивный автомобиль с корпусом из стекловолокна, который, как говорят, был у него в конце 1940-х годов. Эта машина стала Кавалером.
Кавалера (Завоевание) и Квест
Модель Cavalier была впервые показана на Тихоокеанской национальной выставке в Ванкувере в 1956 году. Дауес намеревался продать машину как в Канаде, так и в Соединенных Штатах. В 1957 году компания переехала в Лонг-Бич, а затем в Лос-Аламитос, штат Калифорния. Cavalier, переименованный в Conquest, был показан на обложке журнала Road & Track в июле 1957 года. Conquest и позднее Daytona были среди самых популярных моделей, предлагаемых с колесной базой в 100 дюймов. Conquest был двухместным открытым родстером, за которым в 1958 году последовал Quest, меньшая версия, чтобы соответствовать меньшему шасси.
Дейтона и Себринг
Daytona 1958 года и меньший Sebring были похожи на Conquest/Quest, но с одним открытием решетки и передней части. Все модели LaDawri имели дополнительные снятые твердые крыши. Была построена твердая форма для моделей Conquest и Daytona, производство запланировано на осень 2008 года, доступная через LaDawri. Но это не произошло.
Джим Сэвидж
В 1957 или 1958 году Джим Сэвидж и его отец построили стекловолокнистый автомобиль в качестве части своего портфолио, чтобы быть принятым в Колледже дизайна Арт-центра. Неизвестное, но, вероятно, небольшое количество этих автомобилей было произведено до того, как форма была продана ЛаДаури в 1962 году. ЛаДаури переименовал автомобиль в Centurion 21 и производство продолжалось до 1965 года.
Формула Либре
Последним кузовом, представленным La Dawri, была Formula Libre 1965 года с передним или средним двигателем. ЛаДаури предложил адаптировать его для использования любых беговых снастей, которые выберет клиент. По крайней мере два тела были выставлены на гонки PBS. Говорят, что одну из машин отправили в Японию. После закрытия компании Лес использовал формы Formula Libre для создания прототипа Vendetta. Он построил машину на шасси VW для производства в Канаде. Во время поездки из Канады машина была разрушена, а Лес получил травмы, когда водитель грузовика уснул за рулем и переехал буксируемую машину.
Кончина
Причина ликвидации компании не установлена. Были предположения, что это был либо пожар, который уничтожил все формы или налоговая служба, преследующая налог. Конечно, к середине 1960-х годов конкуренция от мускульных автомобилей усложнила времена для производителей комплектующих автомобилей. После того, как компания закрылась, Лес Доус работал в крупной авиационной фирме, проектировал спасательные люки для самолетов. В 1980-х годах он вернулся к производству с палаточным прицепом для задней части пикапа. По словам его жены, продать его было трудно. Из-за количества этих автомобилей, построенных и все еще существующих, по-прежнему есть спрос на запчасти, и есть веб-сайт владельцев. 50-летие завоевания ЛаДаури было отмечено в марте 2007 года на конкурсе элегантности на острове Амелия, в котором приняли участие члены семьи Доуэса.