Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Легкое метро без водителя в Лилле, Франция система скоростного транспорта в Лилле Система является частью многомодальной системы общественного транспорта, охватывающей городскую область Лилля, наряду с автобусами и трамваями, эксплуатируемыми под брендом Ilevia.
Driverless light metro in Lille, France
the rapid transit system in Lille
The system forms part of a multi modal public transport system covering the Lille metropolitan area, along with the buses and trams, operated under the Ilevia brand.
История
В 1960-х годах была рассмотрена возможность децентрализации города Лилля; некоторые города региона Лилля были изолированы и плохо обслуживались существующим общественным транспортом, в то время как центр Лилля был перегружен трафиком и автобусами. В результате децентрализации в 1968 году было создано Общественное учреждение развития Лилль-Ист (EPALE). В 1970-х годах был разработан план предлагаемой четырехлинейной системы легкого метро, отдавая предпочтение системе VAL по сравнению с обычными железнодорожными системами.
In the 1960s the decentralisation of the city of Lille was considered; some towns of the Lille region were isolated and were poorly served by existing public transport, while the centre of Lille was congested with traffic and buses. The decentralisation resulted in the creation of the Public Establishment of Lille East development (EPALE) in 1968. In the 1970s, a plan for a proposed four line light metro system was developed, favouring the VAL system over conventional rail systems.
Строительство линии 1
Строительство началось в 1978 году, а первый участок был открыт 25 апреля 1983 года между Quatre Cantons ("Четыре городка") и République. 2 мая 1984 года была завершена линия 1, протяженностью (подземная), соединяющая CHR B Calmette (centre hospitalier régional: "региональный больничный центр") с Quatre Cantons через Gare de Lille Flandres.
Construction started in 1978, and the first section was opened on 25 April 1983 between Quatre Cantons ("Four Townships") and République. On 2 May 1984 line 1 was completed, with a length of ( underground), linking CHR B Calmette (centre hospitalier régional: "regional hospital centre") to Quatre Cantons via Gare de Lille Flandres.
Расширение линии 1 и создание второй линии
Первая линия была открыта в апреле 1983 года между 4 кантонами и République; она была расширена, а расширение от République и C. H. R. B. Calmette открылось 2 мая 1984 года. Стоимость открытия первой линии в обеих ее фазах составила около 2 миллиардов франков. Строительство второй линии началось в апреле 1985 года. На второй линии в Вильнев-д'Аск открыли депо после конечной точки линии Сен-Филибер в Ломме. Первая линия начала работать в конце 1988 года, а испытания проводились в течение четырех месяцев. В 1989 году COMELI, управляющая метро, объединилась с COTRALI, управляющей автобусными и трамвайными сетями, в единый орган общественного транспорта. Линия 2 была открыта 3 апреля 1989 года и соединяет Лилль с двумя крупными пригородными городами, Рубей и Туркуан, достигая CH Dron (centre hospitalier: "больничный центр") вблизи бельгийской границы 27 октября 2000 года. Она длинная, имеет 44 станции. На обеих линиях во всех станциях есть двери с экраном платформы, что делает метро второй метрополитеном с дверями с экраном платформы после метро Санкт-Петербурга. Секция между Лиллем и соседними городами Рубэ и Туркуан была построена и открыта в четыре этапа. Первое расширение было открыто 5 мая 1994 года; подземный участок имеет длину и соединяет деловую зону Euralille с остальной частью Лилля. Третья часть является самой длинной, которая должна быть открыта, составляя около Она стала функционировать в марте 1999 года и введена в эксплуатацию 18 августа того же года. Этот участок проходит через города Вильнёв-д'Аск, Васкехал, Круа, Рубей и останавливается в центре города Туркуан. Хотя маршрут в основном подземный, метро работает на виадуке между станциями Форт-Монс и Жан-Жорес. Последняя часть была открыта 27 октября 2000 года премьер-министром Лионелем Жоспеном.
While line one opened in April 1983 between 4 Cantons and République; it was extended, with the extension from République and C. H. R. B Calmette opening on 2 May 1984. The cost of opening the first line in both its phases cost about 2 billion Francs. Construction of line two began in April 1985. A depot was opened on the second line at Villeneuve d'Ascq, after the terminus of the line Saint Philibert in Lomme. Line one became operational in late 1988 with testing being carried out for four months. In 1989, COMELI which runs the metro merged with COTRALI, which runs the bus and tram networks into a unified public transport body. Line 2 opened on 3 April 1989 and it connects Lille with its two large suburban towns, Roubaix and Tourcoing, reaching CH Dron (centre hospitalier: "hospital centre") near the Belgian border on 27 October 2000. It is long with 44 stations. Both lines have platform screen doors at all stations, being the second metro to have platform doors, after the Saint Petersburg Metro. The section between Lille and neighbouring towns of Roubaix and Tourcoing was built and opened in four stages. The first extension was inaugurated on 5 May 1994; the underground section has a length of and connects the Euralille business area to the rest of Lille. The third part is the longest to be opened, making about It became operational in March 1999 and commissioned on 18 August that year. This section goes through the towns of Villeneuve d'Ascq, Wasquehal, Croix, Roubaix and stops in downtown Tourcoing. Though the route is mainly underground, the metro runs on a viaduct between the stations of Fort Mons and Jean Jaures. The final section was inaugurated on 27 October 2000 by Prime Minister Lionel Jospin.
Планы по третьей и четвертой линиям
В 1970-х годах была запланирована система из четырех линий, но построены только две. В своем плане городского транспорта (PDU), принятом в июне 2000 года, городское сообщество Lille Métropole (ныне CUDL) указывает, что "стоимость строительства метро не позволяет достичь новых результатов". В 2003 году третья линия обошлась в 810 миллионов евро; стоимость, которая считалась непомерной, поэтому город вместо этого исследовал поверхностные сети; инвестиции в свои автобусные и трамвайные системы. В 2010 году вице-президент городского транспорта Эрик Кике подтвердил это решение, заявив, что LMCU "не планирует больше новых линий метро" и что "приоритетным является развитие сети автобусов, городского трамвая, трамвайного поезда".
While a system of four lines was initially planned in the 1970s only two lines have been built. Lille Métropole Urban Community (now called CUDL) indicates in its urban transport plan (PDU) adopted in June 2000 that 'the subway construction cost does not allow new achievements'. In 2003 a third line was estimated to cost €810 million; a cost considered prohibitive so the city explored surface networks instead; making investments in its bus and tram systems. In 2010, the vice president of urban transport, Eric Quiquet confirms this decision by stating that the LMCU 'plans no more new metro lines' and that 'the priority is the development of the network of buses, urban tramway, the tram train'.
Операции
Линия 1 длинная (из которой подземная) и обслуживает 18 станций. Поезда широкие и длинные (состоят из двух постоянно соединенных пар вагонов) и имеют резиновые шины. Платформы имеют длину (хотя только половина длины платформы в настоящее время открыта для публики), достаточно длинной для двух единиц. Каждый блок может перевозить 156 пассажиров. Метро работает с 5:00 до полуночи, поезда ходят каждые 1,5 - 4 минуты (каждые 66 секунд в час пик), а также каждые 6 - 8 минут рано утром и вечером. По воскресеньям поезд ходит каждые 2-6 минут.
Line 1 is long ( of which is underground) and serves 18 stations. Trains are wide and long (composed of permanently coupled two car sets), and are rubber tyred. Platforms are in length (though only half of the platform length is currently open to the public), long enough for two units. Each unit can carry 156 passengers. The metro operates from 5:00 a. m. until midnight, with trains every 1½ to 4 minutes (every 66 seconds during rush hour), and every 6 to 8 minutes early mornings and evenings. On Sundays there is a train every 2 to 6 minutes.
Планируемое расширение мощности
С января 2013 года продолжаются работы по удвоению пропускной способности линии 1. Платформы удлиняются для использования с новыми длинными поездами, построенными Alstom. Ожидалось, что расширение будет завершено осенью 2017 года, но до января 2024 года оно все еще не было завершено.
Since January 2013, work to double the capacity of Line 1 has been ongoing. The platforms are being lengthened to be used with new long trains built by Alstom. This expansion was expected to be complete in autumn 2017, but was still not completed as of January 2024. The former VAL 208 of the first line will then be transferred to Line 2 to increase its passenger capacity as well.