Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Compagnie du chemin de fer de Caen à la mer (CM) - первая французская железнодорожная компания.
The Compagnie du chemin de fer de Caen à la mer (CM) was an early French railway company.
История
Первой железной дорогой, которая достигла Каена, 18 ноября 1855 года, была линия Chemins de fer de l'Ouest из Парижа (Gare Saint Lazare) и Манте-ла-Джоли в Шербург. В начале XIX века железнодорожными линиями пользовались только основные города страны, но к 1850-м годам местные власти в Кальвадосе требовали, чтобы в департаменте были дополнительные местные железные дороги в интересах промышленности.
The first railway to reach Caen, on 18 November 1855, was the Chemins de fer de l'Ouest's line from Paris (Gare Saint Lazare) and Mantes la Jolie to Cherbourg. In the early part of the 19th century only the country's main cities and towns were favoured by a rail service, but by the 1850s the local authorities in Calvados were demanding that the département be served by additional local railways for the benefit of industry.
Линия "от Каена до моря"
Линия CM в Кальвадосе была открыта 30 июня 1875 года и изначально протянулась на 16 км между станциями в Каен-Сен-Мартен и Люк-сюр-Мер. В июле 1876 года линия была продлена на 8 км от Лук-сюр-Мер до Курсуль. 4 км длины связь между CM и основным линией компании Ouest в Кане была открыта 12 сентября 1877 года и несколько промежуточных станций в La Folie, Malon, Le Cizey и Épron были открыты для пассажиров. Все железные дороги компании были; однако в 1900 году была проложена третья рельсовая линия между Лук-сюр-Мер и Курсуль, чтобы позволить проезжать в последний город поезда с колеей 600 мм Chemins de fer du Calvados (CFC), курсирующие из Каена через филиал CFC в Устрихэм в Лук-сюр-Мер.
The CM's line in Calvados was inaugurated on 30 June 1875 and originally ran for 16 km between stations at Caen Saint Martin and Luc sur Mer. In July 1876, the line was extended by 8 km from Luc sur Mer to Courseulles. A 4 km long connection between the CM and the Ouest company's main line in Caen was opened on 12 September 1877 and several intermediate stations – at La Folie, Malon, Le Cizey, and Épron – were opened to passengers. All the company's tracks were ; however in 1900 a third rail was laid between Luc sur Mer and Courseulles to allow through running to the latter town of 600 mm gauge Chemins de fer du Calvados (CFC) trains operating from Caen via the CFC's Ouistreham to Luc sur Mer branch.
Начало трудностей
Компания получает прибыль в летний сезон, но большинство рейсов прекращаются во время Первой мировой войны, и только 3 рейса в обратном направлении работают. После перемирия, нормальная работа возобновилась, и компания диверсифицировала свою деятельность с автобусной службой, чтобы обеспечить соответствующий автобус своим поездам. Экономические трудности 1920-х годов привели к первому дефициту в 1930, затем в 1931. 23 марта 1933 года деятельность предприятия была передана государству. Линия была модернизирована в 1937-1938 годах. 9 августа 1937 года концессия была прекращена, и полномочия были переданы Courriers Normands, которые подписали контракт с недавно созданной SNCF, чтобы ее железная дорога поддерживалась национализированными железными дорогами. После этого автобусные перевозки были переведены на автобусы и поезда, которые в основном курсировали в летний сезон. В течение большей части Второй мировой войны линия была мало затронута, и хотя несколько движений танков повредили рельсы, военные заменили поврежденные секции для использования военными поездами. Это произошло во время участия железной дороги в высадке в Нормандии в 1944 году, когда стало очевидно, что доки в Шербурге изначально не могли использоваться для высадки железнодорожного оборудования из-за мин и военных повреждений. Близость железной дороги к пляжу посадки "Юнона" открывала возможность для внутреннего снабжения, если бы линия могла быть отремонтирована и снабжена подвижным составом. Британской 181-й железнодорожной операционной компании, Королевским инженерам (181 ROC RE) было поручено ввести в эксплуатацию локомотивы и вагоны, которые были высажены на секторе Nan пляжа Джуно. Они проложили железную дорогу через пляж к существующей линии и вскоре восстановили поставки в Каен в сотрудничестве с местными железнодорожниками. В 1944 году гражданские лица вновь были приняты на один ежедневный пассажирский поезд, и компания, наконец, вернула свою сеть 21 декабря 1944 года. В 1945 году движение было в шесть раз меньше, чем в 1938 году, хотя вдвое меньше, чем в 1943 году, и большинство пассажиров были ветеранами войны, которые пользовались бесплатным общественным транспортом. К 1950 году железнодорожные перевозки осуществлялись только летом, и решение о закрытии длинной веточной линии вступило в силу 8 декабря 1950 года.
The company makes a profit during the summer season, but most services stop during World War I, with only 3 return trips operating. After the Armistice, normal operation resumed and the company diversified its operations with a bus service to provide a corresponding bus to its trains. The economic difficulties of the 1920s brought the first deficit in 1930, then 1931. The State took over operations on 23 March 1933. The line was modernised between 1937 and 1938. On 9 August 1937, the concession was ended and powers transferred to the Courriers Normands, who signed a contract with the newly created SNCF to have its track maintained by the nationalised railways. Omnibus services were then transferred to buses and trains mainly circulating during the Summer season. The line was little touched for most of World War II and although a few tank movements deteriorated the tracks, the military did replace the damaged sections for use by military trains. This occurred during involvement of the railway in the Normandy Landings in 1944, when it became apparent that the docks at Cherbourg could not initially be used for the landing of railway equipment, due to mines and war damage. The proximity of the railway to the Juno landing beach offered the opportunity for a supply link inland, if the line could be repaired and provided with rolling stock. The British 181st Railway Operating Company, Royal Engineers (181 ROC RE) were tasked with putting locomotives and wagons into service which had been landed on the ‘Nan’ sector of Juno beach. They laid track across the beach to the existing line and soon re instated a supplies service to Caen in co operation with local railway staff. Civilians were once again accepted on the one daily passenger train in 1944 and the company finally took back their network on 21 December 1944. In 1945, traffic was six times less than it was in 1938, although twice what it was in 1943, and most passengers were war veterans who benefited from free public transport. By 1950, rail service only ran during the summer and the decision to close the long branch line took into effect on 8 December 1950.
Подвижной состав
Компания располагала небольшим парком паровозов, состоящим из четырех 0 6 0 двигателей, построенных в 1875 году компанией Fives Lille специально для линии. В 1883 году для завершения флота был получен 0 6 0 Corpet Louvet, а также 0 30 1392 Chemin de Fer de l'Ouest. Наконец, в 1927 году были получены двигатели 060 St Léonard и 060 Corpet Louvet. Пассажирские вагоны были деревянными вагонами Bidel, из которых двадцать были двухуровневыми вагонами, идентичными тем, которые использовались на Réseau Saint Lazare. Несколько вагонов-повозки, изготовленных для Chemin de fer de l'État для прямых рейсов Paris Courseulles. С 1924 года железная дорога Каен-ла-Мер оснащалась ДМУ. Их парк DMU состоял из одного Renault RS4 и четырех шин Michelines. Они были сняты в 1939 году. После высадки в день Д, четыре локомотива Andrew Barclay 0 4 0 были высажены на пляже Джуно для использования на маршруте Курсульс-Кан.
The company possessed but a small fleet of steam locomotives; it was composed of four 0 6 0 engines built in 1875 by Fives Lille specially for the line. A 0 6 0 Corpet Louvet was received in 1883 to complete the fleet as well as 030 1392 of the Chemin de Fer de l'Ouest. Finally, a 0 6 0 St Léonard and a 0 6 0 Corpet Louvet built engines were received in 1927. Passenger cars were Bidel wooden carriages of which twenty were double decker coaches, identical to those used on Réseau Saint Lazare. A few bogie carriages manufactured for the Chemin de fer de l'État for Paris Courseulles direct services. From 1924 the Chemin de Fer de Caen à la Mer equipped itself of DMUs. Their fleet of DMUs was composed of one Renault RS4 and four tyre Michelines. These were withdrawn in 1939. Following the D Day landings, four Andrew Barclay 0 4 0 diesel mechanical locomotives were landed on Juno beach for use on the Courseulles to Caen route.