Lawrence Wackett

Введение

Австралийский авиационный пионер сэр Лоуренс Джеймс Уокетт (2 января 1896 - 18 марта 1982) широко считается "отцом австралийской авиационной промышленности". Его называют "одной из выдающихся фигур в истории австралийской авиации, занимавшейся практически всеми видами деятельности: пилотом, конструктором корпусов и двигателей самолетов, предпринимателем и менеджером". 11 ноября 1916 года он был в своем BE2c на 7-часовой бомбардировке Беэр-Шевы с четырьмя другими BE2 и Martinsyde G.100, когда формирование подверглось нападению двух гораздо более превосходных немецких самолетов. Уэкет смог использовать свои самолеты, чтобы помочь Мартинсайд защитить своих товарищей и отразить атаку. В ночь с 14 на 15 января 1917 года 16 еврейских рабочих (в основном каменщиков, плотников и сантехников), которые работали в Беэр-Шебе под турецкой военной властью, спали в железнодорожном вагоне на железнодорожном вокзале Беэр-Шеба, когда RAF BC2c сбросил 45-килограммовую бомбу очень близко от вагонов, убив всех. Позже британские и австралийские историки подтвердили, что пилот был австралийцем. Дальнейшее расследование и углубленное изучение британских, австралийских и турецких записей исследователем доктором Иланом Гал Пир подтвердили, что наиболее вероятным пилотом был Уокетт из эскадрильи No 1 прикрепленной к EEF, который полагал, что несуществующий склад боеприпасов находится в непосредственной близости. Впоследствии Уэкет переведен в No. 3 эскадрилья AFC во Франции и сыграла значительную роль в битве при Хамеле, которая произошла 4 июля 1918 года. Захваченные немецкие документы показали, что они экспериментировали с сбросом боеприпасов с самолетов и No. Третью эскадрилью попросили расследовать то же самое. Уэкетта попросили сделать эту работу, поскольку его репутация распространилась; по словам его начальников, "у него был дар механических изобретений". Позже в том же году, 25 сентября, Уокетт предпринял смелую разведывательную миссию на первом истребителе Bristol F.2 3-й эскадрильи, когда он проник на шесть миль (10 км) за линию противника, чтобы сделать воздушные фотографии линии немецкого Joncourt Villers Outreaux, которые были необходимы для предстоящей атаки. К концу войны, через два месяца, он был повышен в звании майора. 6 января 1919 года назначен командующим офицером No. 7 эскадрилья AFC базируется в Лейтертоне в Англии. 7 эскадрилья. действовал в качестве учебного подразделения для No. 3 эскадрильи во время недавнего конфликта, и Уокетт оставался командиром до тех пор, пока эскадрилья не была расформирована в марте того же года, в это время он вернулся в Австралию. После войны Уокетт был одним из 21 офицера, которые сформировали ядро новых Королевских австралийских ВВС (RAAF) в 1921 году. Он был убежден в необходимости развития отечественной авиационной промышленности и получил степень бакалавра наук в Университете Мельбурна, затем два года прошел повышение квалификации в области проектирования самолетов под руководством Фрэнка Барнуэлла, конструктора истребителя F.2, которым он управлял во время службы с No. 3 эскадрилья АФК. Он участвовал и выиграл второй приз в 1924 году в конкурсе маломощных самолетов (проводился в Ричмонде в декабре того же года) с его первым проектом, Warbler. Это был моноплан с крылом-зонтиком, оснащённый двигателем, также разработанным им самим, Wizard, двуцилиндровым горизонтально противоположным двигателем толкателя типа monosoupape.

Australian aviation pioneer

Sir Lawrence James Wackett (2 January 1896 – 18 March 1982) is widely regarded as "father of the Australian aircraft industry". He has been described as "one of the towering figures in the history of Australian aviation covering, as he did, virtually all aspects of activities: pilot, designer of airframes and engines, entrepreneur and manager". He joined the Australian Army and graduated from the Royal Military College, Duntroon, On 11 November 1916 he was in his BE2c on a 7 hour bombing mission to Beersheba with four other BE2s and a Martinsyde G.100 when the formation came under attack by two much superior German aircraft. Wackett was able to use his aircraft to assist the Martinsyde in defending their comrades and fighting off the attack. On the night of the 14/15 January 1917, 16 Jewish workers (mostly masons, carpenters and plumbers) who had been working in Beer Sheba under the Turkish Military Authority, were sleeping in a railway carriage at Beer Sheba Railway Station when a RAF BC2c dropped a 45 kg bomb very near the carriage killing all of them. Later investigations by British and Australian air force historians confirmed that the pilot was an Australian. Further investigation and in depth study of British, Australian and Turkish records by researcher Dr. Ilan Gal Peer, confirmed that the most likely pilot was Wackett of Number 1 Squadron attached to EEF, who believed a non existent ammunitions shed was located in the immediate vicinity. Wackett later transferred to No. 3 Squadron AFC in France and played a significant role in the Battle of Hamel fought on 4 July 1918. Captured German documents revealed that they had been experimenting with dropping ammunition from aircraft and No. 3 Squadron was asked to investigate doing the same. Wackett was asked to do the work as his reputation had spread; 'he had a gift for mechanical inventions' according to his superiors. Later that year, on 25 September, Wackett undertook a daring reconnaissance mission in 3 Squadron's first Bristol F.2 Fighter, when he penetrated six miles (10 km) behind enemy lines to take aerial photographs of the German Joncourt Villers Outreaux line, that were needed for a forthcoming attack. By the end of the war two months later he had been promoted to the rank of major. On 6 January 1919 he was appointed the Commanding Officer of No. 7 Squadron AFC based at Leighterton in England. 7 Sqn. had acted as the training unit for No. 3 Squadron during the recent conflict and Wackett remained the CO until the Squadron was disbanded in March that year, at which time he returned to Australia. Post war, Wackett was one of just 21 officers who formed the nucleus of the new Royal Australian Air Force (RAAF) in 1921. He had a strong belief in the need to develop an indigenous aircraft industry and completed a Bachelor of Science degree at the University of Melbourne, then had two years of advanced training in aircraft design under Frank Barnwell, designer of the F.2 Fighter aircraft that he had flown while serving with No. 3 Squadron AFC. He entered and won second prize in the 1924 Low Powered Aeroplane Competition (held at Richmond in December that year) with his first design, the Warbler. This was a parasol wing monoplane powered by an engine also of his own design, the Wizard, a two cylinder horizontally opposed monosoupape type pusher engine developing .

Уэкет и экспериментальная секция RAAF

Уэкет узнал о наличии военных машин, предназначенных для утилизации, в мастерской в Рэндвике, Сидней, и убедил своих начальников приобрести мастерскую. В январе 1924 года был создан экспериментальный авиационный отдел ВВС Великобритании, и Уокетт, к тому времени командующий эскадрильей, был поставлен в его команду. Он попытался получить разрешение на проектирование и строительство полностью австралийского самолета, но у RAAF не было денег в бюджете на это и не давал согласия, если Уокетт не смог получить средства из какого-то другого источника. Затем Уэкет обратился к контролеру гражданской авиации, полковнику Х. К. Бринсмиду, и сумел убедить отдел гражданской авиации (департамента обороны, в то время не было отдельного департамента гражданской авиации) финансировать строительство небольшого летательного катера. В результате был создан Widgeon, деревянный двухуровневый летательный аппарат с двигателем Armstrong Siddeley Puma, расположенным ниже и впереди верхнего крыла. Этот самолет, первый летательный катер, полностью спроектированный и построенный в Австралии, был зарегистрирован в Отделе гражданской авиации в Австралии (то есть G AUxx) как G AEKB, в честь Э. К. Боудена, министра обороны. Самолет был запущен 7 июля 1925 года в Ботанический залив. На следующий день он врезался в песок во время испытаний такси, а затем перевернулся при попытке взлета. Уэкет был на борту с Бринсмидом и двумя механиками; все были невредимы. Самолет был отремонтирован и совершил свой первый полет 3 декабря того же года. Впоследствии Уэкет установил более мощный двигатель ADC Nimbus и шасси, превратив его в амфибию. После модификаций Widgeon I был передан в RAAF и использовался в Пойнт-Куке для обучения летающим судам с 1927 года. Самолет эксплуатировался в RAAF до 1929 года, когда он был снят с производства. Более крупный амфибия, Widgeon II, оснащенный двигателем Armstrong Siddeley Jaguar, был следующим самолетом, вышедшим из мастерской экспериментальной секции. Сам Уокетт много лет управлял Widgeon II, позже говоря: "Я доказал его возможности, совершив полет на 9000 миль (14484 км) по части Австралийского континента в 1928 году". Следующим самолетом, разработанным в Рэндвике, был двухместный Warrigal I 1929 года, двухместный тренажер обычной конструкции, оснащенный радиальным двигателем Armstrong Siddeley Lynx. За ним в 1930 году последовал улучшенный Warrigal II, оснащенный радиальным двигателем Armstrong Siddeley Jaguar. 21 марта 1927 года Уокетт был избран первым председателем НОВОГО УЕЛЬСКОГО ДЕЛИЯ Института Инженеров Аэронавтики (IoAE) в Сиднее. В следующем году, после объединения Королевского авиационного общества (RAeS) и материнского органа IoAE в Великобритании, он был назначен первым заместителем председателя австралийского филиала RAeS. Он также нашел время, чтобы выступать в качестве помощника генерал-губернатора в Новом Южном Уэльсе, хотя обязанности не были обременительными.

Wackett learned of war surplus machine tools slated for disposal from a workshop in Randwick, Sydney, and prevailed upon his superiors to acquire the workshop. The RAAF Experimental Aircraft Section was thus established in January 1924 and Wackett, by then a squadron leader, was placed in charge. He tried to obtain permission to design and build an entirely Australian aircraft, but the RAAF had no money in its budget for this and would not give the go ahead unless Wackett could obtain funds from some other source. Wackett then approached the Controller of Civil Aviation Colonel H. C. Brinsmead and managed to persuade the Civil Aviation Branch (of the Department of Defence, there not being a separate Department of Civil Aviation at this time) to fund the construction of a small flying boat. The result was the Widgeon, a wooden hull biplane flying boat powered by an Armstrong Siddeley Puma of located below and forward of the upper wing. This aircraft, the first flying boat to be wholly designed and constructed in Australia, was registered to the Civil Aviation Branch out of the Australian sequence (i. e. G AUxx) as G AEKB, after E. K. Bowden, Minister for Defence. The aircraft was launched on 7 July 1925 into Botany Bay. The following day it hit a sandbank during taxi tests and later overturned whilst attempting a takeoff. Wackett was on board with Brinsmead and two mechanics; all were unhurt. The aircraft was repaired and made its first flight on 3 December that year. Wackett subsequently installed a more powerful ADC Nimbus engine and an undercarriage, converting it into an amphibian. Following the modifications the Widgeon I was transferred to the RAAF and used at Point Cook for flying boat training from 1927. The aircraft operated with the RAAF until 1929, when it was scrapped. A larger amphibian, the Widgeon II, powered by a Armstrong Siddeley Jaguar engine, was the next aircraft to emerge from the Experimental Section workshop. Wackett himself flew the Widgeon II extensively, later saying, "I proved its capability by flying it on a 9000 mile (14484 km) journey across and around part of the Australian continent in 1928". The next aircraft developed at Randwick was the two seat Warrigal I of 1929, a biplane trainer of conventional design, powered by a Armstrong Siddeley Lynx radial engine. This was followed in 1930 by the improved Warrigal II, powered by a Armstrong Siddeley Jaguar radial engine. On 21 March 1927, Wackett was elected the inaugural chairman of the NSW Division of the Institution of Aeronautical Engineers (IoAE) in Sydney. The following year, after the amalgamation of the Royal Aeronautical Society (RAeS) and the IoAE parent body in Britain, he was appointed the inaugural deputy chairman of the Australasian Branch of the RAeS. He also found time to act as the New South Wales RAAF Aide de Camp to the Governor General, although the duties were not onerous.

Уэкет в 1930-х годах

В результате спонсируемого правительством доклада и давления со стороны британских производителей, которые видели в Уэкетте угрозу своей монополии на австралийские заказы, станция Рэндвик была закрыта в 1931 году. Уэкет ушёл из ВВС с рангом командующего крылом и был переведен (с некоторым персоналом и оборудованием) на Коккоту-Айлендскую военно-морскую верфь. Здесь он участвовал в проектировании плавсредств, а также самолетов. Он также взялся за гражданские авиационные проекты, включая ремонт и модификацию проектов, и построил Cockatoo Docks & Engineering LJW.6 Codock, шести пассажирский авиалайнер, оснащенный двумя двигателями Napier Javelin, для сэра Чарльза Кингсфорда Смита. Позднее проект для более крупного самолета, 4-двигательная Corella, не покинул чертежной доски, как и другие его концепции самолётов; VH URP, одиночный Codock, был единственным проектом самолёта Wackett, построенным на верфи. Его морские проекты на верфи включали небольшие моторные лодки, такие как Cettien (который выиграл Кубок Гриффита в 1934 и 1935 годах), гоночный гидроплан Century Tire II и более крупные коммерческие пассажирские суда. В 1934 году Уокетт и некоторые из его сотрудников присоединились к Tugan Aircraft на аэродроме Mascot. В следующем году, после серии аварий с участием австралийских de Havilland D. H. 86, его и его брата Эллиса (который был тогда директором технических служб RAAF) попросили представить свои мнения и рекомендации на специальной конференции, созванной отделением гражданской авиации, которая была проведена для изучения типа и его недостатков. В 1936 году он был командирован в авиационный синдикат, чтобы возглавить техническую миссию в Европу (включая будущую вражескую нацию нацистскую Германию) и Соединенные Штаты для оценки современных типов самолетов и выбора типа, подходящего для оборонных нужд Австралии и в рамках возможностей Австралии для строительства. Миссия трех человек длилась пять месяцев и по возвращении сообщила, что североамериканский NA 16 был наиболее подходящим типом. Уэкет смог приобрести права на версии NA 32 и NA 33 самолета, а также на двигатель Pratt & Whitney R 1340 S1H1G мощностью 600 л.с. По завершении миссии Уэкет вернулся в Tugan Aircraft, где проект Codock был переработан в пассажирский самолет LJW7 Gannet с двигателями de Havilland Gipsy Six. Это был первый из проектов Уокетта, который поступил в серийное производство. Первый самолет был поставлен в конце 1935 года, и в общей сложности было построено восемь Gannets для гражданских клиентов и RAAF. ВВС Великобритании получили один новый Gannet, а затем использовали еще пять подержанных образцов. Один самолет RAAF был временно модифицирован двигателями Menasco как LJW7A во время Второй мировой войны. Вскоре после создания корпорации Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) была приобретена компания Tugan Aircraft, чтобы предоставить CAC опытным персоналом. Присоединившись к CAC, Уокетт сразу же стал генеральным менеджером и он наблюдал за вводом в производство первого самолета, произведенного в Австралии, разработкой CAC Wirraway NA 16, которую он ранее рекомендовал. Вторым типом, появившимся в CAC под руководством Уэкета, был одноименный Уэкетт Трейнер, первый прототип, впервые взлетел сразу после начала Второй мировой войны.

As a result of a government sponsored report and pressure from British manufacturers, who saw Wackett as a threat to their monopoly on Australian orders, the Randwick Station was closed in 1931. Wackett resigned from the RAAF with the rank of wing commander and transferred (with some personnel and equipment) to the Cockatoo Island Naval Dockyard. Here he was involved in the design of watercraft as well as aircraft. He also undertook civilian aviation projects including repair and modification projects, and built the Cockatoo Docks & Engineering LJW.6 Codock, a six passenger airliner powered by two Napier Javelin engines of , for Sir Charles Kingsford Smith. A later design for a larger aircraft, the 4 engined Corella, did not leave the drawing board, nor did his other aircraft concepts; VH URP, the solitary Codock, was the only Wackett aircraft design built at the Dockyard. His marine designs at the Dockyard included small motorboats such as the Cettien (which won the Griffith Cup in 1934 and 1935) and the racing hydroplane Century Tire II, and larger commercial passenger carrying vessels as well. In 1934, Wackett and some of his staff joined Tugan Aircraft at Mascot aerodrome. The following year, following a series of accidents involving Australian operated de Havilland D. H.86s, he and his brother Ellis (who was then the Director of RAAF Technical Services) were asked to provide their views and recommendations to a special conference convened by the Civil Aviation Branch, held to examine the type and its shortcomings. In 1936 he was seconded to an aviation syndicate to lead a technical mission to Europe (including future enemy nation Nazi Germany) and the United States to evaluate modern aircraft types and select a type suitable to Australia's defence needs and within Australia's capabilities to build. The three man mission lasted five months and on its return advised that the North American NA 16 was the most suitable type. Wackett was able to acquire the rights for the NA 32 and NA 33 versions of the aircraft, plus the 600 hp Pratt & Whitney R 1340 S1H1G engine. On completion of the mission Wackett returned to Tugan Aircraft, where the Codock design was developed into the LJW7 Gannet six/seven passenger airliner powered by two de Havilland Gipsy Six engines. This was the first of Wackett's designs to enter series production. The first aircraft was delivered in late 1935 and a total of eight Gannets were built for civilian customers and the RAAF. The RAAF took delivery of one new Gannet and subsequently operated another five second hand examples. One RAAF aircraft was temporarily modified with Menasco engines as the LJW7A during World War II. Shortly after the establishment of the Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), Tugan Aircraft was purchased to give CAC a nucleus of experienced personnel. Upon joining CAC Wackett immediately became the General Manager and he oversaw the entry into production of the first aircraft mass produced in Australia, the CAC Wirraway development of the NA 16 he had earlier recommended. The second type to emerge from CAC under Wackett's stewardship was the eponymous Wackett Trainer, the first prototype flying for the first time just after the outbreak of World War II.

Уэкет, CAC и RAAF во Второй мировой войне и после нее

Во многих отношениях история Лоуренса Уокетта была неразрывно связана с историей RAAF и CAC более двадцати лет. Он оказал огромное влияние на австралийскую авиационную промышленность в целом, а также на ВВС Великобритании, которые часто выбирали свои типы боевых самолетов на основе его рекомендаций. Как уже упоминалось, эти отношения начались с Wirraway. Во время Второй мировой войны Уокетт возглавлял компанию, которая не существовала даже три года до начала войны, в которой работали тысячи людей, и которая теперь поставляла сотни самолетов, а также двигатели и винты для этих самолетов. Типы самолетов, появившиеся в CAC в военный период, включали инновационные и продвинутые Woomera и CA 15, однако, как и многие из его довоенных конструкций, они были построены только в качестве прототипов, став жертвами обстоятельств и меняющихся требований. Он также пережил личную трагедию во время войны, когда его сын, командир эскадрильи Уилбур Лоуренс Уокетт, был убит в 1944 году, служа пилотом Beaufighter с No. 31 эскадрилья ВВС. После Второй мировой войны его влияние вновь оказалось на RAAF, когда стало необходимо заменить де Хавилленд вампир первого поколения реактивных истребителей, которые тогда находились на вооружении. CAC первоначально предложил RAAF разработку CAC CA 23, но проиграл Hawker P.1081, который тогда находился в разработке в Великобритании. Когда P.1081 был отменен, в промежуточное время были заказаны метеоры Gloster, но боевой опыт No. 77 эскадрилья ВВС Великобритании во время Корейской войны показала, что более современный тип был срочно необходим. Англофильное правительство того времени хотело дождаться, пока "Хокер Ханттер" станет доступным, но Уокетт решил иначе. Он вел переговоры с North American Aviation и Rolls Royce о производстве реактивного истребителя Sabre и двигателя Avon этих компаний по лицензии. Использование Avon и других особенностей, таких как использование 30-мм пушечного вооружения Адена вместо 50-дюймовых пулеметов Браунинга, потребовало перепроектирования фюзеляжа Sabre на 60% и привело к возможному лучшему варианту этого самолета. Начальник штаба ВВС в то время, маршал воздушных сил Джордж Джонс (который знал Уэкетта с тех пор, как оба служили в No. 1 эскадрилья AFC), был впечатлен Avon Sabre, как он стал известен, и бросил свой вес за проект. "Сейбр" был заказан для ВВС Великобритании как в ее пользу, так и в пользу CAC. Когда пришло время заменить Sabre, Wackett вновь был в значительной степени ответственен за решение, какой самолет был выбран, хотя с менее желательными результатами с точки зрения CAC. Выборка гонки была еще более открытой, чем та, в которой был выбран Sabre, с шестью типами в гонке. Lockheed Starfighter считался (почти все, кроме Уокетта, как кажется) лучшим самолетом для RAAF; процесс достиг стадии, когда Starfighter был выбран, и решение было готово к публикации, когда Уокетт заявил Джорджу Джонсу (к этому времени членом совета директоров CAC), "Я думаю, что я должен решить, какие самолеты RAAF должны купить!" и снова приступил к работе, чтобы сделать именно это. Уэкетт вместе с некоторыми членами RAAF отменил решение о Starfighter в пользу Dassault Mirage, и сотрудники CAC начали работать с Dassault (в ожидании, что CAC будет строить Mirage по лицензии, как это было с истребителями Sabre и P 51 Mustang). Однако в серьезном противоположном КАК правительственные авиационные заводы были выбраны для строительства Миража, это был шаг правительства того времени, чтобы рационализировать австралийскую авиационную промышленность. Уэкет и совет директоров CAC предприняли обширные лоббирование, чтобы изменить решение, но лучшее, что можно было достичь, было заключить субподряд по строительству крыльев, хвостов и двигателей Mirage. Сам Мираж был разумным выбором со стороны Уокетта, который оказался хорошо подходящим для нужд RAAF, и производственная программа была последней, которую контролировал Уокетт; он ушел в отставку в 1966 году с поставкой компонентов Миража в полный рост. Лоуренс Уокетт умер 18 марта 1982 года. Через четыре года после его смерти компания, с которой он был связан так долго, CAC, перестала существовать. Его имя остается в истории: в 1991 году Университет РМИТ основал Центр аэрокосмического дизайна и технологий сэра Лоуренса Уокетта на бывшем заводе CAC.

In many ways the story of Lawrence Wackett was inextricably linked with the history of the RAAF and CAC for over twenty years. He was hugely influential within the Australian aircraft industry as a whole and also within the RAAF, which often chose its combat aircraft types based on his recommendations. As already mentioned, this relationship began with the Wirraway. During the Second World War, Wackett presided over a company – that had not even existed a mere three years before the outbreak – employing thousands of people, that was now delivering hundreds of aircraft as well as engines and propellers for those aircraft. Aircraft types emerging from CAC during the war period included the innovative and advanced Woomera and CA 15, however like many of his pre war designs these were built as prototypes only, being the victims of circumstance and changing requirements. He also suffered personal tragedy during the war when his son, Squadron Leader Wilbur Lawrence Wackett, was killed in 1944 while serving as a Beaufighter pilot with No. 31 Squadron RAAF. Following World War II his influence was again exerted over the RAAF when it became necessary to replace the de Havilland Vampire first generation jet fighters then in service. CAC initially offered the advanced CAC CA 23 design to the RAAF but this lost out to the Hawker P.1081 then in development in the UK. When the P.1081 was cancelled, Gloster Meteors were ordered in the interim, but the combat experiences of No. 77 Squadron RAAF during the Korean War showed that a more modern type was urgently needed. The anglophile government of the day wanted to wait for the Hawker Hunter to become available, but Wackett decided otherwise. He negotiated with North American Aviation and Rolls Royce to manufacture the Sabre jet fighter and Avon engine of those companies under licence. The use of the Avon and other features such as using 30mm Aden cannon armament instead of .50in Browning machine guns necessitated a 60% redesign of the Sabre fuselage and resulted in perhaps the best variant of that aircraft. The RAAF Chief of Air Staff at the time, Air Marshal George Jones (who had known Wackett since the time both served in No. 1 Squadron AFC), was suitably impressed by the Avon Sabre as it became known, and threw his weight behind the project. The Sabre was ordered for the RAAF to both its and CAC's benefit. When the time came to replace the Sabre, Wackett once again was largely responsible for deciding which aircraft was selected, albeit with less desirable results from CAC's point of view. The selection race was even more wide open than that which saw the Sabre selected, with six types in the running. The Lockheed Starfighter was considered (by almost everyone except Wackett it seems) to be the best aircraft for the RAAF; the process had got to the stage where the Starfighter had been selected and the decision was about to be made public when Wackett declared to George Jones (by this time a member of the board of directors of CAC), "I think that I should decide what aircraft the RAAF should buy!" and once more set to work to do just that. Wackett together with some members of the RAAF, had the decision for the Starfighter overturned in favour of the Dassault Mirage and CAC staff commenced working with Dassault (in the expectation that CAC would build the Mirage under licence as it had the Sabre and P 51 Mustang fighters). However in a serious reverse to CAC the Government Aircraft Factories was selected to build the Mirage instead, this being a move by the government of the day to rationalise the Australian aircraft industry. Wackett and the CAC Board undertook extensive lobbying to reverse the decision but the best that could be achieved was a subcontract to build the Mirage's wings, tails and engines. The Mirage itself was a sound choice on Wackett's part that proved well suited to the RAAF's needs and the production programme was the last that Wackett oversaw; he retired in 1966 with the delivery of Mirage components in full swing. Lawrence Wackett died on 18 March 1982. Four years after his death the company with which he was bound for so long, CAC, had ceased to exist. His name lives on – the RMIT University established the Sir Lawrence Wackett Centre for Aerospace Design Technology in 1991 at the former CAC factory.

Конструкция самолета

LJW1 Wackett Warbler, моноплан с крылом зонтика 1924 года, оснащённый двигателем, также разработанным им самим, Wizard, двуцилиндровым горизонтально противоположным двигателем толкателя типа monosoupape, мощностью 25 л.с. (19 кВт). [9] LJW2 Wackett Widgeon (I), (экспериментальная секция RAAF), деревянный корпус двухуровневой летательной лодки, оснащенной двигателем Armstrong Siddeley Puma мощностью 230 л.с. (170 кВт), расположенной ниже и впереди верхнего крыла. Этот самолет, первый летательный катер, полностью спроектированный и построенный в Австралии, был зарегистрирован в Отделе гражданской авиации в Австралии (то есть G AUxx) как G AEKB, в честь Э. К. Боудена, министра обороны. Самолет был запущен 7 июля 1925 года в Ботанический залив. LJW3 Wackett Widgeon II, (экспериментальная секция RAAF), двухместный амфибия, оснащенный двигателем 440 л.с. (330 кВт) Armstrong Siddeley Jaguar, был следующим самолетом, вышедшим из мастерской экспериментальной секции. Сам Уокетт много лет управлял "Виджон-2", позже говоря: "Я доказал его возможности, совершив с ним путешествие в 14 000 км по части австралийского континента в 1928 году". [1] LJW4 Wackett Warrigal I 1929 года, (экспериментальный отдел RAAF), двухместный биплан-тренировочный самолет обычной конструкции, оснащенный радиальным двигателем Armstrong Siddeley Lynx мощностью 180 л.с. (130 кВт). LJW5 Wackett Warrigal II 1930 года, (экспериментальная секция RAAF), оснащенная 450 л.с. (340 кВт) радиальным двигателем Armstrong Siddeley Jaguar. LJW6 Cockatoo Docks & Engineering Codock, шести пассажирский авиалайнер, оснащенный двумя двигателями Napier Javelin мощностью 160 л.с. (120 кВт), для сэра Чарльза Кингсфорда Смита. Позднее проект для более крупного самолета, 4-двигательная Corella, не покинул чертежной доски, как и другие его концепции самолётов; VH URP, одиночный Codock, был единственным проектом самолёта Wackett, построенным на верфи. Уокетт Уотерхен 2-местный амфибийный разведывательный биплан, предложенный для Королевского австралийского флота в 1931 году. LJW7 Tugan Gannet, Wackett покинул Dockyards и присоединился к Tugan Aircraft (само по себе эволюция более раннего производителя самолетов Genairco), где дизайн Codock был разработан в LJW7 Gannet шести/семи пассажирских авиалайнеров, оснащенных двумя двигателями de Havilland Gipsy Six. Это был первый из проектов Уокетта, который поступил в серийное производство. Первый самолет был поставлен в конце 1935 года, и в общей сложности было построено восемь Gannets для гражданских клиентов и RAAF. ВВС Великобритании получили один новый Gannet, а затем использовали еще пять подержанных образцов. Один самолет RAAF был временно модифицирован двигателями Menasco как LJW7A во время Второй мировой войны. "LJW8" CAC Wackett, двухместный моноплан с закрытой кабиной, прототипы CA 2 и CA 6 производства Wackett Trainers, хотя официально не упоминаются как LJW8, явно признаны его дизайном и имеют очевидные конструктивные и структурные связи с более ранним LJW7 Tugan Gannet. Это его последний официальный проект. Уэкетт покинул Туган, чтобы присоединиться к корпорации Commonwealth Aircraft Corporation, где он возглавил местное производство лицензионного NA 16 как CAC Wirraway. Вторым типом, появившимся в CAC под руководством Уэкета, был одноименный Уэкетт Трейнер, первый прототип, впервые взлетел сразу после начала Второй мировой войны. Тренер CAC Wackett был первым самолетом типа, разработанным в компании Commonwealth Aircraft Corporation of Australia. Название было получено от его дизайнера Лоуренса Уокетта. Тип был разработан для выполнения спецификации RAAF 3/38 для учебного самолета. Это был тандемный самолет с закрепленным хвостовым колесом, с фюзеляжем из стальной трубы и ткани, а крыльями и хвостом из дерева. Несмотря на простоту конструкции, строительство первого из двух прототипов CA 2, начатое в октябре 1938 года, было завершено только в сентябре 1939 года (частично потому, что CAC все еще строил свой завод в этот период). Первый прототип впервые вылетел 19 сентября 1939 года, оснащенный двигателем Gipsy Major. Самолет оказался недостаточно мощным с этим двигателем, поэтому второй прототип был оснащен Gipsy Six до его первого полета в начале ноября того же года (первый прототип впоследствии также был переоборудован с Gypsy Six). Хотя в полете была улучшена производительность, более тяжелый двигатель отрицал любые преимущества для взлета, полученные от увеличенной мощности, поэтому было принято решение установить радиальный двигатель Warner Scarab, приводящий двухлопастный пропеллер Hamilton. В середине 1940 года на двух прототипах были установлены скарабеи. С двумя прототипами CA 2 и 200 образцами CA 6 в производстве, этот тип был самым многочисленным из проектов Уэкетта, которые б�...

LJW1 – Wackett Warbler, a parasol wing monoplane of 1924, powered by an engine also of his own design, the Wizard, a two cylinder horizontally opposed monosoupape type pusher engine developing 25 hp (19 kW). [9]
LJW2 – Wackett Widgeon (I), (RAAF Experimental Section), a wooden hull biplane flying boat powered by an Armstrong Siddeley Puma of 230 hp (170 kW) located below and forward of the upper wing. This aircraft, the first flying boat to be wholly designed and constructed in Australia, was registered to the Civil Aviation Branch out of the Australian sequence (i. e. G AUxx) as G AEKB, after E. K. Bowden, Minister for Defence. The aircraft was launched on 7 July 1925 into Botany Bay. LJW3 – Wackett Widgeon II, (RAAF Experimental Section), a biplane amphibian, powered by a 440 hp (330 kW) Armstrong Siddeley Jaguar engine, was the next aircraft to emerge from the Experimental Section workshop. Wackett himself flew the Widgeon II extensively, later saying, "I proved its capability by flying it on a 9,000 mile (14,000 km) journey across and around part of the Australian continent in 1928". [10]
LJW4 – Wackett Warrigal I of 1929, (RAAF Experimental Section), a two seat biplane trainer of conventional design, powered by a 180 hp (130 kW) Armstrong Siddeley Lynx radial engine. LJW5 – Wackett Warrigal II of 1930, (RAAF Experimental Section), powered by a 450 hp (340 kW) Armstrong Siddeley Jaguar radial engine. [11]
LJW6 – Cockatoo Docks & Engineering Codock, a six passenger airliner powered by two Napier Javelin engines of 160 hp (120 kW), for Sir Charles Kingsford Smith. A later design for a larger aircraft, the 4 engined Corella, did not leave the drawing board, nor did his other aircraft concepts; VH URP, the solitary Codock, was the only Wackett aircraft design built at the Dockyard. Wackett Waterhen – A 2 seat amphibian reconnaissance biplane proposed for the Royal Australian Navy in 1931. LJW7 – Tugan Gannet, Wackett left the Dockyards and joined Tugan Aircraft (itself an evolution of the earlier Genairco aircraft manufacturer), where the Codock design was developed into the LJW7 Gannet six/seven passenger airliner powered by two de Havilland Gipsy Six engines. This was the first of Wackett's designs to enter series production. The first aircraft was delivered in late 1935 and a total of eight Gannets were built for civilian customers and the RAAF. The RAAF took delivery of one new Gannet and subsequently operated another five second hand examples. One RAAF aircraft was temporarily modified with Menasco engines as the LJW7A during World War II. "LJW8" – CAC Wackett, a two seat monoplane basic trainer with tandem enclosed cockpit, the CA 2 prototypes and CA 6 production Wackett Trainers, although not formally referred to as LJW8, are clearly acknowledged as his design, and has apparent design and structural links to the earlier LJW7 Tugan Gannet. They are his last formal design. Wackett left Tugan to join the Commonwealth Aircraft Corporation, where he led the local production of the licence built NA 16 as the CAC Wirraway. The second type to emerge from CAC under Wackett's stewardship was the eponymous Wackett Trainer, the first prototype flying for the first time just after the outbreak of World War II. The CAC Wackett trainer was the first aircraft type designed in house by the Commonwealth Aircraft Corporation of Australia. The name was derived from its designer Lawrence Wackett. The type was designed to meet RAAF Specification 3/38 for an ab initio training aircraft. It was a tandem seat fixed tailwheel undercarriage monoplane aircraft with a fuselage of steel tube and fabric construction and wings and tail made of wood. Despite the simplicity of the design, construction of the first of two CA 2 prototypes, begun in October 1938, was not completed until September 1939 (this was partly because CAC was still building its factory during this time period). The first prototype flew for the first time on 19 September 1939 fitted with a Gipsy Major engine. The aircraft proved to be underpowered with this engine so the second prototype was fitted with a Gipsy Six prior to its first flight in early November the same year (the first prototype was subsequently also re engined with a Gypsy Six). Although in flight performance was improved, the heavier engine negated any benefits to take off performance obtained from the increased power, so the decision was made to install a Warner Scarab radial engine driving a Hamilton two bladed propeller. The two prototypes were fitted with Scarabs in mid 1940. With two CA 2 prototypes and 200 CA 6 production examples, the type was the most numerous of Wackett's designs to be produced, (and his only design to enter mass production), and also the most successful, with 200 serving in the RAAF as elementary and wireless trainers, Following retirement and disposal at the end of the war, with 30 being sold to the Netherlands East Indies ML KNIL, the first Australian design to serve with a foreign military service, more than 40 went into civil service after WW2 on the Australian VH civil register and 25 were later modified into the K. S.3 Cropduster and the Yeoman Cropmaster. It is also the only Wackett design to be preserved through extent survivors. Lawrence Wackett played a major design role on the CA 4 Wackett Bomber, that also took his name, but by that time he was leading a design team consisting of Herb Knight, Schulz, Frewin and Fred David among others. Lawrence Wackett clearly played a significant technical role in the introduction and local licensed production of the NA 16 / NA 33, including its conversion to British hardware etc as the CAC Wirraway, and is likely to have also had a strong technical influence over the designs of the CA 12, CA 13, CA 19 and CA 14 Boomerang, CA 4 Wackett Bomber and later CA 11 Woomera bomber, CA 15 Fighter, the CA 28 Ceres, CA 22 and CA 25 Winjeel and CA 26 & CA 27 Avon Sabre, but these later aircraft were all products of what had become a very large corporation with an extensive design team, and Wackett by this time had moved onto the management phase of his career.