1937 24 Hours of Le Mans

Введение

14-я гонка на выносливость в Ле-Мане 24-часовая гонка в Ле-Мане 1937 года была 14-й Гран-при выносливости. Он состоялся на трассе де ла Сарте 19 и 20 июня 1937 года. Гонка была выиграна Жаном Пьером Вимилем и Робертом Бенуа в команде Bugatti, в одной из новых упрощенных машин Type 57G, в рекордном темпе и впервые превысивших 2000 миль в гонке. Гонка также была известна одной из самых серьезных аварий в истории гонки. Через час после начала гонки французский гонщик Рене Киппер потерял управление над своим Bugatti в знаменитом углу Maison Blanche. Его машина врезалась в обочину дороги и опрокинулась, бросив водителя на трассу. Прибывая в тупик, машины предприняли отчаянные действия, чтобы избежать крушения и бессознательного водителя. Десять других автомобилей были вовлечены, включая Frazer Nash от Пэта Фэрфилда, который врезался в стационарный Bugatti, а затем был сбит сам. Киппеурт скончался на месте, а еще пятеро были доставлены в больницу, а Фэрфилд скончался на следующий день от полученных травм. Впервые гонка была остановлена, чтобы позволить очистить обломки. Соммер вышел из строя после того, как перевернул коробку передач, избежав аварии, оставив свободный путь для французских машин. Через три часа Вимиль был впереди на два круга. Краткий, резкий шторм на короткое время замедлил всех, но Вимиль и Бенуа смогли легко одержать победу с разницей в 100 км, что также принесло им приз за Индекс производительности. Французские автомобили заняли первые четыре места, а победитель 1,5 класса - Aston Martin - пятый, а немецкий 2-литровый Adler - шестой.

Нормативные положения и организация

В 1936 году доминирование немецких команд Mercedes Benz и Auto Union в гонках Гран-при и затмение французских гонок заставили Автомобильный клуб Франции (ACF) разработать новые правила спортивных автомобилей для своего Гран-при. Это вызвало возрождение французской автомобильной промышленности, и Automobile Club de l'Ouest (ACO) решил согласовать свои правила гонок в тесном соответствии с ACF. Все автомобили теперь должны были быть только двухместными (необязательно с дверями). Производители должны были подписать декларацию о том, что по меньшей мере 30 автомобилей были произведены, проданы или в настоящее время находятся в процессе строительства. ACO действительно совпало с международными классификациями AIACR, теперь с восемью приемлемыми классами, названными "А" до "H". На нижнем конце, кронштейн был перемещен с 1000 до 1100cc и самый маленький класс был 500 750cc.

Записи

Изменение французских правил гонок обещало сильное поле для отмененной гонки год назад. Год спустя, это наконец-то осуществилось с помощью конкурсной заявки на эту гонку. После года дальнейших испытаний французские производители одержали победу, причем все присутствовали: Delahaye, Bugatti, Talbot Lago и Delage, тем самым оправдывая решение ACF. В уникальном сочетании, как Ле-Ман, так и голубого ленточного Гран-при Франции будут проходить по тем же правилам в этом году и, учитывая выдающуюся гонку сезона, следующую всего через две недели, и Делахей, и Бугатти держали свои последние гоночные модели в секрете. Их конкуренция увяла - британская Лагонда, победительница в 1935 году, теперь выглядела решительно превосходящей всего два года спустя. Alfa Romeo доминировала в гонке в течение четырех лет до этого с их сверхзаряженной 8C. Однако после того, как Scuderia Ferrari отозвала заявку на 3 машины, осталась только одна заявка от двукратного победителя Раймонда Соммера. В меньших классах дебютировали две немецкие команды, Adler и BMW. В последнее время список часто сохранялся для небольших британских спортивных автомобилей, но в нем было много небольших французских автомобилей, во главе с эскадрой Simca Fiats, напоминающих список участников, более похожий на первые годы гонки в 1920-х годах. Дальнейшее ущемление на сверхзаряженных двигателях означало, что в этом году на рынке было только два таких автомобиля, что значительно меньше, чем дюжина или более, которые обычно наблюдались в первые годы этого десятилетия. Учитывая отмену гонки в 1936 году, Кубок Биеннале был выбран из финишистов предыдущей гонки 1935 года, в которой все еще было двенадцать участников, вернувшихся за награды. Категория Записи Классы Большие двигатели 16 / 14 более 3 литров Средние двигатели 16 / 13 1,5-3 литра Малые двигатели 24 / 22 до 1,5 литра Всего участников 57 / 49 Примечание: Первое число - это общее количество записей, второе число - число, которое началось. Используя эквивалентный размер двигателя, с двигателями с нагнетателем с новым коэффициентом преобразования x1,6

The change in French racing regulations had promised a strong field for the cancelled race the year before. A year later, this finally came to fruition with a competitive entry list for this race. After a year of further testing, French manufacturers were in force for outright victory – with Delahaye, Bugatti, Talbot Lago and Delage all present, thus vindicating the ACF's decision. In a unique confluence, both Le Mans and the blue riband French Grand Prix would be run to the same regulations this year and mindful of the pre eminent race of the season following only a fortnight later, both Delahaye and Bugatti kept their latest racing models under wraps. Their competition had wilted – the British Lagonda, winner in 1935 now looked decidedly outmatched just two years later. Alfa Romeo had dominated the race for four years before that with their supercharged 8C. However, after the Scuderia Ferrari withdrew a 3 car entry, there was left only a single entry from two time winner Raymond Sommer. In the smaller classes, there was the debut for two German teams, Adler and BMW. Often recently the preserve of small British sports cars, the list was notable for the number of small French cars, led by a squadron of Simca Fiats, resembling an entry list more akin to the first years of the race in the 1920s. The further penalising on supercharged engines meant there were only two such cars in the field this year, well down on the dozen or more typically seen in the earlier years of this decade. Given the cancellation of the race in 1936, the Coupe Bienniale was instead drawn from the finishers of the previous 1935 race which still provided twelve entries returning for honours. Category Entries Classes Large sized engines 16 / 14 over 3 litre Medium sized engines 16 / 13 1.5 to 3 litre Small sized engines 24 / 22 up to 1.5 litre Total entrants 57 / 49
Note: The first number is the total entries, the second the number who started. Using the equivalent engine size, with supercharged engines having the new x1.6 conversion factor

Записи свыше 2 литров

Автомобили Bugatti не смогли выйти на Гран-при, а их Type 59 оказался неудачным. В соответствии с новыми правилами ACF работа над новой машиной началась вскоре после того, как гонка 1936 года была отменена. Type 57 Grand Prix (позже сокращенный до 57G) был разработан на основе роскошного турнера Type 57S. Гонковый двигатель 3266cc выпускал 170 л.с. с основными элементами шасси, просверленными отверстиями для снижения веса. На длинной прямой, она могла достигать почти 220 кп/ч (135 миль/ч). С 130-литровым топливным баком, над ним был полноширокий упрощенный корпус из магниевого сплава, охватывающий колеса, и дающий ему прозвище "бак". Он также был оснащен гидравлическими тормозами и 4-ступенчатой синхронной коробкой передач. В руках гонщиков Гран-при Жана Пьера Вимиля и Рэймонда Соммера он оказался успешным в 1936 году, в том числе выиграв Гран-при Франции. Тем временем технический директор Жан Бугатти также работал над версией с двигателем объемом 4,5 литра, и первоначально два таких автомобиля типа 57S45 были представлены. Однако, время истекло, и поэтому Роджер Лабрик, один из ветеранов Bugatti, вошел в два из трех 57G от имени Bugatti. Для Вимиля это был его первый Ле-Ман, и к нему присоединился Роберт Бенуа, бывший заводской гонщик и нынешний директор соревнований, в то время как пилот войтюрет Пьер Вейрон соревновался с самим Лабриком, во втором автомобиле. Были две другие модели частных автомобилей, входящих в новый тип 57 спортивный для француза Раймонда д'Эстреза Сауге, который был оснащен большим задним топливным баком для 3,3-литрового автомобиля. Рене Киппер тоже вернулся с его 3-литровым Типом 44. Иногда гонялся под псевдонимом "Rekip", в этом году он изменил кузов своего туриста. Делахей был убежден вернуться к гонкам с помощью богатой американской пары Лори и Люси Шелл, проживающей во Франции. Правила ACF выпустили Type 135, и их деньги увидели развитие обновленного 135 CS, с 170 л.с. 3.6 литровой прямой 6, и оснащенной полуавтоматической коробкой передач. Как и Bugatti, была подготовлена новая модель. Type 145 имел 4,5-литровый V12, но не был полностью готов, и были представлены автомобили 135 CS. Хотя и не так быстро, как Bugatti или Talbot, они имели проверенную надежность. Совершенно новый автомобиль, окрашенный в черный цвет, был построен в Портелло для Sommer и проехал прямо в Ле-Манс его будущим со-гонщиком Джованни Баттиста Гидотти. Их поддерживал Мео Костантини в качестве менеджера пит-стоп, спортивного директора Alfa Romeo и бывшего менеджера команды Bugatti. Луи Делаж, все еще оставаясь директором, разработал купе D6. Элегантный D6 70 был новой версией с специальным 3-литровым двигателем. Производя 130 л.с., он был способен поднять автомобиль до 160 кп/ч (100 миль в час). В 1936 году заводской командой был подан заявка, но в этом году автомобиль был подан Société R.V. - компанией, совладельцем которой был парижский агент Delage Жак де Валенс де Минардье, который также был его ведущим водителем. Недавно эту машину купил магнат игровых автоматов Луи Жерар, который никогда раньше не участвовал в гонках, но стал со-водителем. В 1937 году Дрейфус уехал в Делахей. В свою очередь, Лаго смог привлечь Альберта Диво и молодую звезду Рене Ле Бег, чтобы присоединиться к ним из Делахей, вместе с Рэймоном Соммером. На перерыве машины были облегчены и получили дополнительные 25 л.с. Четыре были включены в Ле-Ман. Однако, когда Гран-при Франции состоялся всего через две недели, Лаго отозвал две заводские машины, чтобы подготовить их к этой гонке. У Соммера был пункт освобождения в его контракте, чтобы управлять его Альфой Ромео в Ле-Мане. Два автомобиля в частной собственности будут участвовать в гонках - один с Чинетти, к которому присоединился вне контракта гонщик Гран-при Луи Широн, а другой с молодым греческим гонщиком ERA Ники Эмбирикосом и Рафаэлем де Монбрессиу (гонки под псевдонимом "Раф").

Automobiles Bugatti had struggled in Grand Prix racing, with their Type 59 proving unsuccessful. Under the new ACF regulations work had started on the new car soon after the 1936 race was cancelled. The Type 57 Grand Prix (later shortened to 57G) was developed from the Type 57S luxury tourer. The 3266cc racing engine put out 170 bhp with the main chassis members drilled out with holes to reduce weight. On the long back straight, it could reach almost 220 kp/h (135 mph). With a 130 litre fuel tank, over it all was a full width streamlined magnesium alloy body encompassing the wheels, and giving it the nickname "tank". It was also fitted with hydraulic brakes and a 4 speed synchromesh gearbox. In the hands of Grand Prix driver Jean Pierre Wimille and Raymond Sommer, it had proven successful in 1936, including winning the French Grand Prix. Meanwhile, Technical Director Jean Bugatti was also working on a 4.5 litre version and originally two of these Type 57S45 cars had been entered. However, time ran out to have them ready and so Bugatti stalwart Roger Labric entered two of the three Type 57Gs on behalf of Bugatti. For Wimille, it was his first Le Mans, and was joined by Robert Benoist, former works driver and current Competition Director, while voiturette driver Pierre Veyron raced with Labric himself, in the second car. There were two other privateer models entered – a new Type 57 Sports for Frenchman Raymond d'Estrez Saugé, which he had fitted with a larger rear fuel tank for the 3.3 litre car. René Kippeurt also returned with his 3 litre Type 44. Sometimes racing under the pseudonym "Rekip", this year he had modified the bodywork of his tourer. Delahaye had been convinced to come back to racing with the help of the wealthy American couple of Laury and Lucy Schell, resident in France. The ACF rules had produced the Type 135, and their money saw the development of the updated 135 CS, with a 170 bhp 3.6 litre Straight 6, and fitted with a semi automatic gearbox. Like Bugatti, a new model was being prepared The Type 145 had a 4.5 litre V12, but not being fully ready it was the 135 CS cars that were entered. Although not as fast as the Bugatti or Talbot, they did have a proven reliability. A brand new car, painted black, was built at Portello for Sommer and driven straight to Le Mans by his prospective co driver Giovanni Battista Guidotti. They would be supported by Meo Costantini as pit manager, sporting director at Alfa Romeo and former Bugatti team manager. Louis Delâge, still kept on as a director, developed the D6 coupé. The elegant D6 70 was a new version with a special 3 litre engine. Producing 130 bhp , it was capable of getting the car up to 160 kp/h (100 mph). A 1936 entry was filed by the works team, but this year a car was entered by the Société R. V. – a company co owned by Parisian Delage agent Jacques de Valence de Minardière, who was also its lead driver. This car had recently been bought by slot machine magnate Louis Gérard, who had never raced before, but would be the co driver. In 1937 Dreyfus left for Delahaye. In return, Lago was able to entice Albert Divo and young star René le Bègue to join from Delahaye, along with Raymond Sommer. Over the break, the cars were lightened and given an extra 25 bhp. Four were entered for Le Mans. However, with the French Grand Prix only a fortnight later, Lago withdrew the two works cars to have them prepared for that race. Sommer had a release clause in his contract to drive his Alfa Romeo at Le Mans. Two privately owned cars would race – one with Chinetti joined by off contract Grand Prix driver Louis Chiron and the other with young Greek ERA driver Nicky Embiricos and Raphaël de Montbressieux (racing under the pseudonym "Raph").

Входные данные от 1,1 до 2 литров

Как и в более крупных классах двигателей, 2-литровый класс обещал захватывающее соревнование с хорошим полем новых участников. Британские роудстеры доминировали в среднем классе в последние несколько лет. Астон Мартин занял третье место в гонке 1935 года, хотя в последнее время Райли занял первое место. Aston Martin были дорогими, элитными брендами и стремились перейти на недостаточно представленный рынок 2-литровых автомобилей. Технический директор Берто Бертелли, который был главным организатором этого успеха, покинул компанию в феврале. Новая Speed Model имела двигатель 1949cc или сухой отстойник 1971cc. Когда заводская команда была расформирована после отмены гонки 1936 года, две машины были проданы несколько раз, чтобы в конечном итоге получить Роберта Хиченса и голландца Эдди Герцбергера, и оба прибыли в Ле-Ман. 1,5-литровый автомобиль, который занял третье место два года назад, также вернулся на трассу, теперь принадлежащую и входящую в Джон Скиффингтон, виконт Массерин. Как и в случае с Aston Martin, Riley также закрыла свою заводскую команду, поскольку экономические силы были навязаны компании. Покупается Morris Motors, никаких британских записей не пришло. Однако, были две французские записи от нового Écurie Eudel Гая Лапчина и Жана Эюделя (владельца дилерского центра Райли в Париже). Взяв два бывших заводских автомобиля, они поручили Жоржу Полину разработать новый металлический кузов с упрощенными колесными фаерами, который использовал тот же дизайнер и кузовщик, что и Peugeot и Darl'mat. Лапчин ехал с Жаном Треву, который был участником Кубка двухлетнего турнира. Рауль Форестье, другой инвестор Экури Эдель, управлял другой машиной. В августе 1934 года "Альди" Олдингтон, директор Frazer Nash, подписал соглашение с BMW о лицензировании производства немецких автомобилей в Великобритании. Вскоре после этого была представлена новая модель BMW 328. Автомобиль был спроектирован бывшим инженером Horch Фрицем Фидлером, и имел переднюю подвеску с разворотной осью, заднюю ось и гидравлические амортизаторы. 2-литровый 6-цилиндровый двигатель производил 80 л.с. и мог доставить роудстеру до 150 кп/ч (95 миль/ч). Полный выпуск начался в феврале 1937 года вместе с гоночными успехами. На Ле-Ман был представлен три автомобиля: один полный заводской, управляемый Ули Рихтером и Фрицем Роттом (заменив Эрнста Хенне, травмированного на гонке Эйфельренен). Другие два были отмечены как Фрейзер Нэшс, с Олдингтоном, к которому присоединился его коллега-директор AFN А. Ф. П. Фэйн, в то время как водитель ERA Пэт Фэрфилд был привезен, чтобы присоединиться к инвестору AFN Дэвиду Мюррею. Все они были улучшенными версиями стандартного автомобиля, с запасным колесом, установленным на задней части, 118 литровым топливным баком и теперь способными достигать 185 кп/ч (115 миль/ч). Британские машины ехали на Dunlops, в то время как немецкие машины ехали на шинах местной мюнхенской компании Metzeler. Адлер была франкфуртской механической компанией с 1880 года, которая производила велосипеды. К началу войны они владели 20% немецкого автомобильного рынка. Депрессия сильно ударила по компании, и ей пришлось уволить 70% сотрудников. Модель Trumpf, введенная в 1932 году, стала началом их возрождения состояний. Версия "Супер" имела более крупную 1,7-литровую версию двигателя с боковым клапаном, которая выпускала 38 л.с. Версия "Rennlimousine" вызвала сенсацию, когда она была представлена в 1936 году. Основанный на швейцарском концепт-каре 1920-х годов, он имел полностью закрытый алюминиевый кузов с длинным хвостом. Он был спроектирован инженером Adler Рейнхардом фон Кенигом Фахсенфельдом, одним из новаторов в области аэродинамики транспортных средств. Наклонная кабина вписывалась в заостренный хвост. Колеса были включены под оболочкой, а хабы имели колпачки над спицами. На трассе AVUS были установлены рекорды выносливости, а гоночные двигатели были настроины до 55 л.с. Три машины прибыли в Ле-Ман: ведущий автомобиль Графа Орсиха и Рудольфа Сауэрвейна выиграл свой класс на 24 часах в Спа в прошлом году. Второй машиной управляли другие водители команды - Пол фон Гильом и Отто Лёр. Третья машина имела стандартный 1,5-литровый двигатель и была предоставлена французской гонщице Анне Сесиль Роуз Итье, которая участвовала в Биеннальном кубке. К ней присоединился ее новый жених Хуске фон Ханштейн. Наконец, был французский частник, входящий в 996cc Trumpf Junior в переполненном классе 1,1 литра. Другим новым производителем была компания HRG. Только сформированный в ...

Just as much as the larger engine classes, the 2 litre class promised an exciting competition with a good field of new entries. British roadsters had dominated the mid sized classes in the past few years. Aston Martin had achieved an excellent third outright in the 1935 race, although of late, Riley had taken over their pre eminence. Aston Martin were the expensive, elite brand and looked to move into the under represented 2 litre market. Orchestrator of that success, Technical Director ”Bert” Bertelli, had left the company in February. The new Speed Model had either a 1949cc engine or a dry sump 1971cc version. When the works team was folded after the cancelled 1936 race, the two cars were on sold several times to end up with Robert Hichens and Dutchman Eddie Hertzberger and both arrived at Le Mans. The 1.5 litre car that had finished third two years' previously also returned to the track, now owned and entered by John Skiffington, Viscount Massereene. Like Aston Martin, Riley had also closed down its works team, as economic forces were forced on the company. Bought out by Morris Motors, no British entries arrived. However, there were two French entries from the new Écurie Eudel of Guy Lapchin and Jean Eudel (owner of the Riley dealership in Paris). Taking two ex works cars, they commissioned Georges Paulin to design a new metal bodyshell with streamlined wheel fairings the same designer and coachbuilder as Peugeot and Darl'mat were using. Lapchin rode with Jean Trévoux, who had an entry for the Biannual Cup. Raoul Forestier, another Écurie Eudel investor, drove the other car. In August 1934, "Aldy" Aldington, director of Frazer Nash, signed an agreement with BMW to license manufacture the German cars in Britain. Soon after, the new BMW 328 model was introduced. Designed by former Horch engineer Fritz Fiedler, the car featured swing axle front suspension, a live rear axle and hydraulic dampers. The 2 litre 6 cylinder engine produced 80 bhp and could get the roadster up to 150 kp/h (95 mph). Full production started in February 1937 along with racing successes. For Le Mans, three cars were entered: one full works entry, driven by Uli Richter and Fritz Roth (replacing Ernst Henne injured at the Eifelrennen race). The other two were badged as Frazer Nashes, with Aldington joined by his fellow AFN director A. F. P Fane, while ERA works driver Pat Fairfield was brought in to join AFN investor David Murray. They were all improved versions of the standard car, with a spare wheel mounted on the rear, 118 litre, fuel tank and were now capable of reaching 185 kp/h (115 mph). The British cars ran on Dunlops while the German car ran on tyres from local Munich company Metzeler. Adler had been a Frankfurt mechanical company since starting in 1880, building bicycles. By the start of the war, they had 20% of the German car market. The Depression hit the company hard, having to lay off 70% of their workforce. The Trumpf model, introduced in 1932, was the start of their revival of fortunes. The 'Super' version had a bigger 1.7 litre version of the side valve engine, that put out 38 bhp. The "Rennlimousine" version caused a sensation when it was unveiled in 1936. Based on a Swiss concept car, from the 1920s, it featured a fully enclosed, longtail aluminium bodyshell. It was designed by Adler engineer Reinhard von König Fachsenfeld, one of the innovators in vehicle aerodynamics. The sloping cockpit blended into the pointed tail. The wheels were included under the shell and the hubs had hubcaps over the spokes. Endurance records were set at the AVUS track and the race engines were tuned up to 55 bhp. Three cars came to Le Mans: the lead car of Graf Orssich and Rudolph Sauerwein had won their class at the previous year's Spa 24 hours. The second car was run by their other team drivers Paul von Guilleaume and Otto Löhr. The third car had a standard 1.5 litre engine and was loaned to French driver Anne Cécile Rose Itier, who held an entry to the Biennial Cup. She was joined by her new beau Huschke von Hanstein. Finally, there was a French privateer entry of a 996cc Trumpf Junior roadster in the crowded 1.1 litre class. The other new entrant manufacturer was HRG. Only formed in 1936 by Ronald Godfrey and his partners, they had built a half dozen cars with a staff of 10. An aluminium body was fitted over an ash wood frame. It was fitted with a 1.5 litre Meadows overhead valve engine and 4 speed gearbox. One of the first people to purchase a model was Archie Scott. He brought the car to Le Mans, with HRG principal Ted Halford (the "H" of HRG) as his co driver.

До 1,1 литра

Сингер вернулся, чтобы защитить свою победу в классе с 1935 года. В то же время, заводская команда была закрыта, но менеджер команды, Стэн Барнс, создал свою собственную команду со своим братом Дональдом. Команда автоспорта привезла три машины на гонку, с поддержкой завода. Стэн Барнс и Рой Экклз участвовали в Кубке двухлетнего чемпионата после гонки за "Астон Мартин" в гонке 1935 года. Дональд управлял одной машиной, к которой присоединился Норман Блэк (бывший водитель завода Сингера), в то время как Экклз сопровождал свою жену Марджори. Четвертый автомобиль был поставлен французским капертом Жаком Савойе, который надел на шасси свою собственную кузовку. В начале десятилетия машины MG очень хорошо выступали в Ле-Мане. В этом году, была только одна запись. На последней гонке, в 1935 году, рекордсмен скорости Джордж Эйстон имел три женские команды, чтобы пробежать Миджит ПА. В этом году он оказал поддержку Дороти Стэнли Тернер, 20-летней владельце пирожного "Миджит". Новая модель теперь была 937 куб. см и развивала 43 л.с. Она была наставницей Джоан Четвинд и начала гонки на Пасху. Ее соводитель, Энид Ридделл, был необычным выбором. Она была заключена в тюрьму в Лондоне во время войны как нацистская сторонница. Благодаря широкой технической поддержке Fiat, новая дочерняя компания SIMCA быстро добилась успеха на трассах в 1936 году, а Амеде Гордини фактически управляла рабочей командой. Гордини убедил генерального директора SIMCA Анри Пигоцци поддержать разработку специальной гоночной версии Simca Fiat 6CV. Он был построен с алюминиевым кузовом из одной части на деревянной раме, с улучшенной подвеской и коробкой передач, а также гидравлическими тормозами. Двигатель емкостью 996 куб. см был настроен и модифицирован, чтобы теперь генерировать 55 л.с. Наряду с этим проектом SIMCA начала лицензионное производство Fiat 500 "Topolino", известного как Simca Cinq или 5CV. Гордини также подготовил гоночные версии этой модели, с еще одним специально сделанным кузовом. Его маленький высококомпрессионный 569cc боковой клапанный двигатель выпускает всего 20 л.с. Гордини привёз пять машин в Ле-Ман, с тремя "Шестерками" и парой "Пятерками". Он сам управлял Six, с постоянным членом команды Филиппом Майлардом Бруном, в то время как его другой водитель, Жан Виале, управлял Cinq. Братья Алины, дважды управлявшие БНК, были приглашены в качестве сопилотов. Только Эмиль Верне вошел в свой капер SIMCA Six, с Сюзанной Ларжо в качестве сопровождающего. Удивительный вход пришел от Ив Жиро Кабантуса с парой почитаемых Chenard Walcker Z1. Он управлял своими собственными автомобилями Caban здесь в 1931 и 1932 годах с помощью Роджера Лабрика. В последний раз Chenard Walckers участвовали в гонках здесь в 1925 году, помогая завоевать Кубок Биеннале и первый (и единственный) Кубок Триеннале для производителя. В то время эти маленькие, упрощенные автомобили были инновационными, вдохновленными Bugatti Type 32. После того, как Ченнард Уолкер прекратил автогонки в 1926 году, автомобили были припаркованы на складе, пока Жиро Кабантус не предложил их купить. Austin EK75 "Speedy" был спортивной версией Austin 7. Оснащенный новым гоночным двигателем, последний вариант "Grasshopper" теперь мог достигать 125 кп/ч (80 миль/ч). Корпус из одной части, сняв двери на роудстере, сэкономил дополнительный вес. Опять же, воспользовавшись предыдущими результатами, все три машины смогли принять участие в Кубке двухлетнего периода. Необычным входом стал Ford Model CX, в котором участвовали австралийка Джоан Ричмонд и ее жених Морис "Билл" Билни. CX был роскошной версией серийного автомобиля Ford Model C Ten с двигателем мощностью 30 л.с. При содействии бывшего инженера и гонщика Aston Martin Джека Бесанта они модернизировали машину до гоночного стандарта для гонки 1936 года. Год спустя они снова вступили в него. Рой Экклз должен был участвовать в гонке на Сингере со своей женой. Однако, после празднования слишком сильно в ночь перед гонкой, он не смог принять старт. Его место займет Фредди Клиффорд. Дональду Барнсу также пришлось спешить в Лондон на раннее рождение своего ребенка, поэтому его место в "Сингере" занял его брат и совладелец команды Стэн Барнс. Хотя Lagonda был первым, это был "Раф" в его Talbot, который попал в переднюю часть, впервые спускаясь по прямой Hunaudières. Потом Реймонд Сомер вышел вперед в забеге в Индианаполис. Это было в конце первого часа, когда произошла авария. Уголки Maison Blanche, ведущие к прямой в ямы, уже имели печальную репутацию с серьезными многомашинными авариями в гонках 1927 и 1932 г...

Singer returned to defend their class victory from 1935. In the interim, the works team had been closed down but the team manager, Stan Barnes, set up his own team with his brother Donald. Team Autosports brought three cars to the race, with works backing. Stan Barnes and Roy Eccles had entries in the Biannual Cup after driving for Aston Martin in the 1935 race. Donald would drive one car, joined by Norman Black (a former Singer works driver), while Eccles had his wife Marjorie as co driver. A fourth car was put in by French privateer, Jacques Savoye, who put his own bodyshell on the chassis. Earlier in the decade, MG cars had fared very well at Le Mans. This year, there was only a single entry. At the last race, in 1935, speed record champion George Eyston had three all female crews to run the Midget PA. This year he provided support to Dorothy Stanley Turner, the 20 year old owner of a Midget PB. The newer model was now 937cc and developed 43 bhp. She had been mentored by Joan Chetwynd and started racing at Easter. Her co driver, Enid Riddell, was an unusual choice – she would be imprisoned in London during the war as a Nazi sympathiser. With ample technical support from Fiat, the new SIMCA daughter company had achieved rapid success on the circuits in 1936, with Amédée Gordini running, effectively, a works team. Gordini convinced Henri Pigozzi, SIMCA general manager, to support the design of a special racing version of the Simca Fiat 6CV. It was built with a one piece aluminium body on a wooden frame, with improved suspension and gearbox, and hydraulic brakes. The 996cc engine was tuned and modified to now generate 55 bhp. Alongside this project, SIMCA had started licence production of the Fiat 500 "Topolino", known as the Simca Cinq or 5CV. Gordini also prepared racing versions of that model, with another specially fashioned bodyshell. Its little high compression 569cc side valve engine put out just 20 bhp. Gordini brought five cars to Le Mans, with three Sixes and a pair of Cinqs. He drove a Six himself, with team regular Philippe Maillard Brune, while his other driver, Jean Viale, ran a Cinq. The Alin brothers, who had driven a BNC twice before, were brought in as co pilots. Just Émile Vernet entered his privateer SIMCA Six, with Suzanne Largeot as his co driver. A surprising entry came from Yves Giraud Cabantous with a pair of venerable Chenard Walcker Z1s. He had run his own Caban cars here in 1931 and 1932 with the aid of Roger Labric. The Chenard Walckers had last raced here in 1925, helping secure the Biennial Cup and the first (and only) Trienniale Cup for the manufacturer. At the time these small, streamlined cars had been innovative, inspired by the Bugatti Type 32. After Chenard Walcker stopped motor racing in 1926, the cars had been parked up in a warehouse until Giraud Cabantous offered to buy them. The Austin EK75 "Speedy" was the sports version of the Austin 7. Fitted with a new racing engine, the latest "Grasshopper" variant could now reach 125 kp/h (80 mph). A one piece bodyshell, removing the doors on the roadster, saved further weight. Again, taking advantage of prior results, all three cars were able to be entered for the Biannual Cup. An unusual entry was a Ford Model CX entered by Australian Joan Richmond and her fiancé Maurice "Bill" Bilney. The CX was a deluxe tourer version of the Ford Model C Ten production car, with a 30 bhp engine. Assisted by former Aston Martin engineer and driver Jack Besant, they upgraded the car to racing standard for the 1936 race. A year later they entered it again. Roy Eccles was supposed to be racing a Singer with his wife. However, after celebrating too hard on the night before the race, he was unable to take the start. His place would be taken by Freddie Clifford. Donald Barnes also had to rush back to London for the early birth of his child, so his place in the Singer was taken by his brother, and team co owner, Stan Barnes. Although the Lagonda was first away, it was "Raph" in his Talbot, who got to the front going down the Hunaudières Straight for the first time. Then Raymond Sommer got into the lead on the run down to Indianapolis. It was at the end of the first hour that the accident occurred. The Maison Blanche corners, leading up to the pit straight, already had a notorious reputation with serious multi car accidents in the 1927 and 1932 races. Running a lap down, René Kippeurt lost control of his Bugatti coming through the left right combination at 130 kp/h (80 mph). Hitting the bank hard and mowing down a length of fencing, the car got airborne throwing the driver out onto the circuit before rolling several times down the road. Brunet, running fifth, handed his car over to novice driver Parguel who planted it in the sandbank at Mulsanne on his first lap. Somehow a shovel appeared, and he was able to get back to the pits. Now down in 35th, a furious Brunet promptly took over and proceeded to drive solo through the night. The class lead was taken up by the Aston Martins of Morris Goodall (having repaired its accident damage) and Eddie Hertzberger. The Dutchman was having a good race, and by midnight was running 7th overall. Schell and Carrière consolidated their second place while the Paul/Mongin Delahaye tussled with the Labric/Veyron Bugatti over third place. "/> The MG also finished, getting 10 laps further than their target distance. Class Winners are in Bold text. Class Team Drivers Chassis Engine Tyre Targetdistance* 1 5.0 2 Roger Labric Jean Pierre Wimille Robert Benoist Bugatti Type 57G Bugatti 3.3L S8 186 243 2 5.0 14 J. Paul(private entrant) Joseph Paul Marcel Mongin Delahaye 135 CS Delahaye 3.6L S6 188 236 3 5.0 10 Écurie Bleue René Dreyfus Henri Stoffel Delahaye 135 CS Delahaye 3.6L S6 188 231 4 3.0 19 Société R. V. Jacques de Valence de Minardière Louis Gérard Delage D6 70 Delage 3.0L S6 184 215 5 1.5 37 J. M. Skeffington(private entrant) Hon. John SkeffingtonViscount Massereene Robert Murton Neale Aston Martin 1½ Ulster Aston Martin 1494cc S4 163 205 6 2.0 33 Adlerwerke Peter, Graff Orssich Rudolf Sauerwein Adler Trumpf Super Rennlimousine Adler 1679cc S4 167 205 7 2.0 26 Émile Darl'mat Jean Pujol Marcel Contet Peugeot 302 Darl'mat Spéciale Sport Peugeot 1996cc S4 172 203 8 2.0 25 Émile Darl'mat Charles de Cortanze Maurice Serre Peugeot 302 Darl'mat Spéciale Sport Peugeot 1996cc S4 172 203 9 2.0 34 Adlerwerke Otto Löhr Paul von Guilleaume Adler Trumpf Super Rennlimousine Adler 1679cc S4 167 202 10 2.0 27 Émile Darl'mat "Danniel" Daniel Porthault Louis Rigal Peugeot 302 Darl'mat Spéciale Sport Peugeot 1996cc S4 172 197 11 2.0 31 C. T. Thomas(private entrant) Robert Hichens Mortimer Morris Goodall Aston Martin Speed Model Aston Martin 1949cc S4 171 [B] 193 12 1.1 48 J. É. Vernet(private entrant) Just Émile Vernet Suzanne Largeot Simca 6 Gordini Fiat 996cc S4 147 171 13 1.5 36 A. C. Scott(private entrant) Archie Scott Ted Halford HRG Le Mans Meadows 1496cc S4 163 163 14 1.1 42 M. K. H. Bilney(private entrant) Bill Bilney Joan Richmond Ford Ten Model CX Special Ford 1099cc S4 151 161 15 1.1 49 H. Lesbros(private entrant) Henri Lesbros Dimitri Calaraséano Adler Trumpf Junior Adler 996cc S4 ? 147 160 16 1.1 54 Capt. G. E. T. Eyston Dorothy Stanley Turner Enid Riddell MG Midget PB MG 936cc S4 144 [B] 154 17 750 59 Amédée Gordini Jean Viale Albert Alin Simca 5 Gordini Fiat 568cc S4 120 145

Не закончил

S4 163 [B] 11 двигатель (2 ч) DNF 5.0 4 Р. Сомер (частный участник) Раймонд Сомер Джованни Баттиста Гидотти Alfa Romeo 8C 2900A Alfa Romeo 2.9L S8 с нагнетателем 191 11 двигатель (1 ч) DNF 5.0 12 Э. Чабуд ((частный участник) Eugéne Chaboud Jean Trémoulet Delahaye 135 CS Delahaye 3.6L S6 188 9 аварийный случай (1 ч) DNF 5.0 7 А. М. Эмбирико (частный участник) Никос Эмбирико "Раф" (граф Джордж Рафаэль Беттенод де Монбрессие) Talbot T150C 4.0L Sord 1906 Talbot 9 аварийный случай (1 ч) DNF 1.1 44 Amée Gédini Marino Angelo Molinari Simardica 6 Fiat Gordini 996 SNF 147 9cc (2 коробки передач) 1.5 38 D. S4 163 [B] 8 аварии (1 ч) DNF 2.0 30 BayerischeMotorenwerke AG Фриц Рот Ули Рихтер BMW 328 BMW 1971cc S6 Metzeler 172 8 аварии (1 ч) DNF 2.0 28 D. Murray(частный участник) Дэвид Мюррей Пат Фэрфилд Фрейзер Нэш BMW 328 BMW 1971cc S6 172 8 аварии (1 ч) DNF 3.0 20 "M. Rekip" ((частный участник) "M. Rekip" (Рене Киппеурт) Рене Пулен Bugatti Type 44 Bugatti 3.0L S8 184 8 смертельных аварий (1 ч) Kippeurt DNF 5.0 21 L. Chinetti (частный участник) Луиджи Чинетти Луи Широн Талбот T150C Talbot 4.0L S6 190 7 двигатель (1 ч) Источники: * Примечание: [B=] автомобиль также участвовал в Кубке 37-го Биеннале 1935 года. Примечание **: эквивалентный класс для нагнетателя с модификатором x1,4 к мощности двигателя.

Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Tyre Targetdistance* Laps Reason DNF 5.0 11 Écurie Bleue Laury Schell René Carriére Delahaye 135 CS Delahaye 3.6L S6 188 193 engine (18 hr) DNF 1.1 41 Yves Giraud Cabantous Yves Giraud Cabantous Charles Rigoulot Chenard Walcker Z1 Chenard Walcker 1095cc S4supercharged 168 151 electrics (19 hr) DNF 5.0 9 L. Villeneuve(private entrant) Louis Villeneuve André Vagniez Delahaye 135 CS Delahaye 3.6L S6 188 [B] 147 pit fire (17 hr) DSQ 1.1 46 Amédée Gordini Amédée Gordini Philippe Maillard Brune Simca 6 Gordini Fiat 996cc S4 147 137 premature refilling (21 hr) DNF 2.0 32 E. Hertzberger (private entrant) Eddie Hertzberger Albert Debille Aston Martin Speed Model Aston Martin 1974cc S4 172 136 engine (18 hr) DNF 5.0 1 Roger Labric Roger Labric Pierre Veyron Bugatti Type 57G Bugatti 3.3L S8 186 130 fuel tank (15 hr) DNF 1.1 50 R. H Eccles(private entrant) Team Autosports Marjorie Eccles Maj Frederick "Freddie" Clifford Singer Nine Le Mans Replica Singer 973cc S4 146 [B] 121 electrics (21 hr) DNF 5.0 8 A. Parguel(private entrant) André Parguel Robert Brunet Delahaye 135 CS Delahaye 3.6L S6 188 100 gearbox (morning) DNF 5.0 18 R. d’Estrez Saugé(private entrant) Raymond d’Estrez Saugé Genaro Léoz Abad Bugatti Type 57S Bugatti 3.3L S8 186 99 gearbox (11 hr) DNF 1.1 53 J. Savoye(private entrant) Jacques Savoye Pierre Pichard Singer Nine "Savoye Spéciale" Singer 973cc S4 146 [B] 93 electrics (15 hr) DNF 1.1 52 F. S Barnes(private entrant) Team Autosports Geoff Boughton F. H. Lye Singer Nine Le Mans Replica Singer 973cc S4 146 91 engine (16 hr) DNF 750 58 Amédée Gordini Adrien Alin Athos Querzola Simca 5 Gordini Fiat 568cc S4 120 77 fuel system (~12 hr) DNF 750 57 Austin Motor Company Charles Dodson Bert Hadley Austin 7 EAK Grasshopper Austin 748cc S4 133 [B] 74 engine (12 hr) DNF 750 55 A. R. Marsh(private entrant)Austin Motor Company Kay Petre George Mangan Austin 7 EAK Grasshopper Austin 748cc S4 133 [B] 72 engine (12 hr) DNF 1.1 51 F. S Barnes(private entrant) Team Autosports F. Stanley Barnes Norman Black Singer Nine Le Mans Replica Singer 973cc S4 146 72 electrics (10 hr) DNF 1.1 45 Amédée Gordini Jacques Blot Henri Ferrand Simca 6 Gordini Fiat 996cc S4 147 55 fuel system (~12 hr) DNF 2.0 29 AFN Ltd Harold Aldington Alfred "A. F. P" Fane Frazer Nash BMW 328 BMW 1971cc S6 172 43 engine (4 hr) DSQ 1.5 35 Mme A. C. Rose Itier(private entrant) Anne Cécile Rose Itier Fritz Huschke von Hanstein Adler Trumpf Rennlimousine Adler 1495cc S4 163 [B] 40 premature refilling (evening) DNF 5.0 15 J. Seylair(private entrant) "Jacques Seylair" (Lucien Langlois) Paul Bénazet Delahaye 135 CS Delahaye 3.6L S6 188 36 engine (evening) DNF 750 56 J. Carr(private entrant) Charles Goodacre Dennis Buckley Austin 7 EAK Grasshopper Austin 748cc S4 133 [B] 32 engine (dusk) DNF 2.0 40 Yves Giraud Cabantous Charles Cotet Charles Roux Chenard Walcker Z1 Chenard Walcker 1095cc S4 151 32 accident (4 hr) DNF 5.0 3 Arthur W. Fox Johnny Hindmarsh Charles Brackenbury Lagonda LG45 Meadows 4.5L S6 191 [B] 30 engine (~3 hr) DNF 1.5 39 Écurie Eudel Jean Trévoux Guy Lapchin Riley TT Sprite Riley 1493cc. S4 163 [B] 11 engine (2 hr) DNF 5.0 4 R. Sommer (private entrant) Raymond Sommer Giovanni Battista Guidotti Alfa Romeo 8C 2900A Alfa Romeo 2.9L S8 supercharged 191 11 engine (1 hr) DNF 5.0 12 E. Chaboud(private entrant) Eugéne Chaboud Jean Trémoulet Delahaye 135 CS Delahaye 3.6L S6 188 9 accident (1 hr) DNF 5.0 7 A. M. Embiricos(private entrant) Nicos Embiricos "Raph" (Comte George Raphaël Béthenod de Montbressieux) Talbot T150C Talbot 4.0L S6 190 9 accident (1 hr) DNF 1.1 44 Amédée Gordini Marino Zanardi Angelo Molinari Simca 6 Gordini Fiat 996cc S4 147 9 transmission (2 hr) DNF 1.5 38 Écurie Eudel Raoul Forestier Roger Caron Riley TT Sprite Riley 1493cc. S4 163 [B] 8 accident (1 hr) DNF 2.0 30 BayerischeMotorenwerke AG Fritz Roth Uli Richter BMW 328 BMW 1971cc S6 Metzeler 172 8 accident (1 hr) DNF 2.0 28 D. Murray(private entrant) David Murray Pat Fairfield Frazer Nash BMW 328 BMW 1971cc S6 172 8 accident (1 hr) DNF 3.0 20 "M. Rekip"(private entrant) "M. Rekip" (René Kippeurt) René Poulain Bugatti Type 44 Bugatti 3.0L S8 184 8 fatal accident Kippeurt (1 hr) DNF 5.0 21 L. Chinetti (private entrant) Luigi Chinetti Louis Chiron Talbot T150C Talbot 4.0L S6 190 7 engine (1 hr)Sources:
Note *: [B]= car also entered in the 1935 37 Biennial Cup. Note **: equivalent class for supercharging, with x1.4 modifier to engine capacity.

Не запускается

По классу Нет команды Водители Шасси Мотор Причина ДНК 5.0 5 Автомобили Talbot Альберт Диво Talbot T150C Talbot 4.0L S6 Автомобиль не готов ДНК 5.0 6 Автомобили Talbot Джанфранко Комоти Talbot T150C Talbot 4.0L S6 Автомобиль не готов ДНК 5.0 16 Висконт П. Мерлин (частный участник) Висконт Пьер Мерлин Делайе 135 CS Делайе 3.6L S6 Не прибыл ДНК 3.0 22 Скудерия Феррари Карло Пинтакуда Альфа Ромео 6C 2300 Пескара Альфа Ромео 2.3L S6 Отзыв ДНК 3.0 23 Скудерия Феррари Франческо Севери Альфа Ромео 6C 2300 Пескара Альфа Ромео 2.3L S6 Отзыв ДНК 3.0 24 Скудерия Феррари Евгенио Сиена Альфа Ромео 6C 2300 Пескара Альфа Ромео 2.3L S6 Отзыв ДНК 1.1 43 Дж.

Индекс производительности 1937 года

Пост 1935 37 Биеннальный Кубок Команды Драйверов Индекс шасси Результат 1 5.0 2 Роджер Лабрик Жан Пьер Вимиль Роберт Бенуаст Бугатти Тип 57G 1.320 2 5.0 14 J. Paul ((частный участник) Джозеф Пол Марсель Монгин Делахай 135 CS 1.262 3 1.5 37 J. M. Skeffington ((частный участник) Хон. Джон Скеффингтон Роберт Муртон Нил Астон Мартин 11⁄2 Ульстер 1.258 4 5.0 10 Экури Блю Рене Дрейфус Анри Стоффель Делахей 135 CS 1.235 5 2.0 33 Adlerwerke Питер, Графф Орсих Рудольф Сауэрвейн Адлер Трампф Супер Реннилимузин 1.227 6 750 59 Амеде Гордини Жан Виале Альберт Алин Симка 5 Гордини 1.214 7 2.0 34 Adlerwerke Отто Лёхр Пол фон Гийом Адлер Трампф Супер Реннилимузин 1.511 8 36 А. С. Скотт ((частный участник) Арчи Скотт Тед Халфорд HRG Ле Манс 1.205 9 Société 3.0 19 Р. В. Жак де Валенс де Минардиер Луи Герджер Д706 1.176 9= 25 25 Эммаль Дарльман де Морис Кортанзе Серре Пиот 302 Дарльман Специал Дарльманс Дарльманс Спортс 266 Жан Виале Альберт Симка 5 Гордини 1.214 7 7 2.0 34 Адлерwerke Отто Лёхр Пол фон Гюйм Адлер Трампф Супер Реннилимузин 1.211 8 36 А. С. С. С. С. Скотт) G. E. T. Eyston Dorothy Stanley Turner Enid Riddell MG Midget PB 1.070 Примечание: балл 1.00 означает, что автомобиль преодолел минимальную дистанцию, а более высокий балл - превышение номинальной целевой дистанции. Из 17 финишировавших в этом году, в списке только 12 лучших. В Кубке Биеннале финишировали только две машины.

Победители

Победитель в классе Победитель в классе водители с более чем 5 литрами нет записей 3 до 5 литров ((новый класс) #2 Bugatti Type 57G Wimille / Benoist * 2 до 3 литров #19 Delage D6 70 Gérard / de Valence de Minardière * 1500 до 2000cc #33 Adler Super Trumpf Sauerwein / Graff Orssich * 1000 до 1500cc #37 Aston Martin Ulster Murton Neale / Skeffington 750 до 1100cc ((новый класс) #48 Simca Six Gordini Vernet / Largeot * До 750cc ((новый класс) #59 Simca Cinqordini Viale / Alin * Примечание *: новый рекорд дистанции в классе.