Apperley Bridge railway station

Введение

Железнодорожная станция в Западном Йоркшире, Англия. Станция Апперли-Бридж расположена в Брэдфорде на линии (Лидс и Брэдфорд, позже Мидленд) между Лидсом и Шипли, Западной Йоркшир, Англия. Он обслуживает район Апперли-Бридж на северо-востоке города. Станция открылась в 2015 году. Предыдущая станция с таким же названием была открыта в другом месте в 1846 году, но закрыта в 1965 году как часть Бичинга.

Первоначальная станция

Железная дорога Лидса и Брэдфорда была открыта 30 июня 1846 года. Сначала не было промежуточных станций. Были созданы временные станции, в том числе и на мосту Апперли, который был открыт в июле 1846 года. Около года спустя появилась постоянная структура. Он состоял из двух платформ, частично покрытых общей крышей. Главное здание проходило параллельно железной дороге с южной стороны на уровне дороги. Главным заказчиком была школа Вудхаус Гроув, через территорию которой проходила железная дорога. Около 1849 года железная дорога согласилась купить у школы газ для освещения станции. Лидсская и Брэдфордская железная дорога была сдана в аренду Мидлендской железной дороге незадолго до ее открытия, что было событием некоторого значения с точки зрения железнодорожной политики. Это способствовало падению Джорджа Хадсона и помогло гарантировать, что Брэдфорд никогда не будет иметь железную дорогу. Ранее предполагалось, что Лидс и Брэдфорд могут объединиться с железной дорогой Манчестер и Лидс. Железная дорога была расширена до четырех путей примерно в 1900 году, взяв больше земли у школы Вудхаус Гроув, которая использовала деньги для строительства бассейнов. Станция была расширена до четырех платформ, с отличительным деревянным зданием выше на уровне дороги. Первоначальное здание станции было снесено, когда резка была расширена для размещения новых "быстрых линий" на южной стороне. Платформа четыре, на медленной линии, осталась оригинальной 1847 года, поскольку не было места для ее разработки. Другие платформы, номер 1 на скоростной линии и номера 2 и 3, остров между скоростной и медленной, были длиннее, шире и выше. Чтобы сесть на поезд на платформе 4, нужно было пройти несколько ступеней. Над всеми четырьмя платформами были навесы. Вокзал стал частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог во время группировки 1923 года и перешел в Лондонский район Мидлендской британской железной дороги при национализации в 1948 году. В 1957 году он был передан в Северо-Восточный регион и получил десять мандариновых тотемных знаков около 1961 года. Товаровоз, работавший на пересечении магистрали и ветки в Икли. Он обрабатывал уголь до закрытия в июне 1964 года. К тому времени пристань для скота была переросшей. На месте сейчас стоит небольшой жилой комплекс. Пассажирская станция получила расширенный сервис, почти с регулярными интервалами, когда в январе 1959 года были введены дизельные многоцелевые агрегаты. Только один остановка осталась паровозом, 6.24 в Лидс, который перевез больше посылочных фургонов, чем пассажиров. Он был назван "Derby Slow" и продолжился в Дерби после длительной паузы в Лидсе. На станции ежедневно прибывало около 80 пассажиров, то есть 80 прибывали и 80 выходили. При 40 остановках поездов в среднем по два на поезд, но общее использование (по текущим расчетам "потока") составляет более 50 000 поездок в год. Первоначальная станция была закрыта Британским железнодорожным советом в результате Бичинга в 21:30 20 марта 1965 года. На станции до последнего дня перевозили посылки пассажирским поездом. Затем место доставки было переведено на станцию. Они должны были иметь сдвинутые платформы и парковку на 300 автомобилей. Первоначально планировалось, что станция будет открыта в 2012 году, но это было отложено до августа 2015 года, а основное строительство началось в 2014 году. Разрешение на строительство было предоставлено Советом Брэдфорда в марте 2010 года. Продолжение строительства Kirkstall Forge и Apperley Bridge было дано в Национальном плане инфраструктуры, опубликованном 29 ноября 2011 года. В конце августа 2015 года, когда планировалось завершить строительство, проект не был завершен, и в конце сентября 2015 года было запланировано открытие. Станция была в конечном итоге вновь открыта 13 декабря 2015 года.

The Leeds and Bradford Railway opened on 30 June 1846. At first, there were no intermediate stations. Temporary stations were provided, including Apperley Bridge, which opened some time during July 1846. A permanent structure followed about a year later. It comprised two platforms, partly covered by an overall roof. The main building ran parallel to the railway on the south side up at road level. A principal customer was Woodhouse Grove School, whose land had been crossed by the Railway. About 1849, the railway agreed to purchase gas from the school to light the station. The Leeds and Bradford Railway was leased to the Midland Railway from just before its opening, an event of some importance in terms of railway politics. It contributed to the downfall of George Hudson and helped ensure that Bradford never had a through railway. It had previously been thought that the Leeds and Bradford might join with the Manchester & Leeds Railway. The railway was widened to four tracks in about 1900, taking more land from Woodhouse Grove School, who used the money to build a swimming baths. The station was enlarged to four platforms, with a distinctive wooden building above at road level. The original station building was demolished when the cutting was widened to accommodate the new "fast lines" on the south side. Platform four, on the up slow line, remained the original of 1847 as there was no room to develop it. The other platforms, number 1 on the down fast line and numbers 2 and 3, the island between the up fast and down slow, were longer, wider and higher. Steps were needed to board trains on platform 4. There were canopies above all four platforms. The station became part of the London, Midland and Scottish Railway during the Grouping of 1923, and passed to the London Midland Region of British Railways on nationalisation in 1948. It was transferred to the North Eastern Region in 1957 and gained ten tangerine totem signs about 1961. A goods yard operated at the angle between the main line and the Ilkley branch. It handled domestic coal until closure in June 1964. By that time the cattle dock was overgrown. A small housing estate now stands on the site. The passenger station gained an enhanced service, almost at regular intervals, when diesel multiple units were introduced in January 1959. Just one stopping train remained steam hauled, the 6.24 pm to Leeds, which conveyed more parcel vans than passenger stock. It was named the "Derby Slow" and continued to Derby after a lengthy pause at Leeds. The station was used by about 80 passengers a day, that is 80 joining and 80 alighting. With 40 stopping trains, that was an average of two per train, but a total usage (by current calculations of "footfall") of over 50,000 journeys a year. The original station was closed by the British Railways Board, as a result of the Beeching Axe, at about 9.30 pm on 20 March 1965. The station handled parcels by passenger train right up to the final day. The delivery area was then transferred to station. They were to have staggered platforms and a car park for 300 vehicles. It was originally projected that the station would reopen in 2012, but this was pushed back to August 2015, with main construction commencing in 2014. and permission to build was granted by Bradford Council in March 2010. Go ahead for construction of both Kirkstall Forge and Apperley Bridge was given in the National Infrastructure Plan released on 29 November 2011. The original estimated completion date of August 2015 was not met, and the opening was later scheduled for the end of September 2015. The station was eventually reopened on 13 December 2015.

Финансирование

В сентябре 2008 года West Yorkshire PTE объявила, что Regional Transport Board (Региональный транспортный совет) Йоркшира и Хамбера одобрил финансирование своей "программы развития железной дороги", которая включает станции на Apperley Bridge и Kirkstall Forge; это позволило разработать полный бизнес-кейс для двух станций. После всеобъемлющего пересмотра расходов осенью 2010 года пакет мер по развитию железнодорожного транспорта в Лидсе был включен в пакет мер по развитию. Metro представила "Лучшую и окончательную заявку на финансирование" в сентябре 2011 года, и финансирование схем было подтверждено в ноябре 2011 года в рамках Национального плана инфраструктуры. Окончательное одобрение для обеих станций было дано Департаментом транспорта 29 мая 2014 года. К 2014 году документация была исправлена, поскольку Национальный инфраструктурный план 2011 года неправильно перечисляет мост Апперли как мост Апплея. В июле 2014 года Metro объявила, что строительные работы начнутся в сентябре 2014 года, а станция откроется в 2015 году.

Объекты

На новой станции есть бесплатная парковка, велопоходы и автобусная остановка. У входа в вокзал есть автоматический билетный автомат. Обе платформы, в соответствии с Законом о дискриминации инвалидов, доступны для инвалидных колясок через рампы. Обе платформы имеют не отапливаемый укрытие и цифровые информационные экраны. Новый набор светофоров управляет движением на въезде на станцию.

Автобусные перевозки

Автобусная компания Keighley Bus Company Wharfedale Links обслуживает 948 станцию, которая соединяет станцию с Five Lane Ends, Idle и Eccleshill. Трансдевский рейс A2 также обслуживает станцию, чтобы обеспечить связь с Брэдфордским переходом и аэропортом Лидса Брэдфорд.

Услуги

Апперли-Бридж обслуживается в основном поездами из Лидса в Брэдфорд Форстер-сквер на линии Лидс-Брэдфорд. Эти услуги работают каждые 30 минут в обоих направлениях и в основном эксплуатируются электрическими многоустройствами класса 333 Северной сети, хотя на некоторых рабочих днях используются установки класса 331. Большинство поездов в Скиптон и далее проходят через станцию без остановок (хотя небольшое количество поездов прибывает в утренний пик). С мая 2018 года все рейсы в Лидс теперь останавливаются на маршруте (ранее они ходили без остановок, а Киркстолл Фордж обслуживался поездами линии Уорфдейл). С понедельника по субботу вечером (после 19:30) курсируют поезда в Скиптон и обратно; пассажиры, следующие на площадь Брэдфорд-Форстер, должны поменять место на соединительном шаттле, который курсирует между Шипли и Брэдфорд-Форстер-Сквер. По воскресеньям ежечасовое сообщение осуществляется на Лидс и Брэдфорд Форстер Сквер.