Введение

56-й забег на 500 миль в Индианаполисе 56-й международный забег на 500 миль был проведен на автодроме Индианаполиса в Индиане в субботу, 27 мая 1972 года. Гонка примечательна тем, что впервые машинам разрешили закрепить крылья, и скорость резко возросла. Бобби Унсер выиграл поул-позицию на тогдашней замечательной скорости в течение четырех кругов, побив рекорд Питера Ревсона с 1971 года на - самый большой годовой рекорд в истории Инди. Средняя скорость гонки также была новым рекордом, который просуществовал до 1984 года. Гэри Беттенхаузен вел 138 кругов, пока его машина не потерпела неудачу с зажиганием на 176-м круге, и он не доехал до пит-стопа. Джерри Грант взял лидерство, но забил за новую шину и топливо на 188 круге в яме товарища по команде Бобби Унсера, за что позже был дисквалифицирован. Соратник Беттенхаузена из команды Penske Марк Донохью выиграл гонку, после того, как провёл только последние 13 кругов. Это была первая из девятнадцати побед владельца Роджера Пенски в Инди 500 (по состоянию на 2023 год) и первая победа шасси McLaren в Инди. Аль Унсер-старший, который выиграл гонку в 1970 и 1971 годах, хотел стать первым в истории гонщиком, который "трижды пробежит" на 500 миль в Индианаполисе. Он не смог выйти на финишную прямую, но его финишная прямая была лучшей в истории Инди за три года (1-е, 1-е, 2-е). Впервые Джим Наборс был приглашен спеть "Back Home Again in Indiana" во время предварительных церемоний гонки. Наборс согласился и выступил с небольшой репетицией и был тепло принят. Это было началом 36-летней традиции, где Наборс выступал почти каждый год с 1972 по 2014 год. В гонке 1972 года впервые была использована система Electro PACER Light для облегчения периодов желтого света. Чиновники скоростной трассы все еще не использовали автомобиль для скоростного движения во время предупреждений, и этот инструмент принуждения будет использоваться в Инди в течение семи лет, хотя и не без противоречий в последующих гонках. Эта система была похожа по концепции на такие системы, как Виртуальная безопасная машина и "медленная зона", которые стали популярными в 2010-х годах. Хотя технология для системы Electro PACER была примитивной по сравнению с более поздними системами, используемыми более сорока лет спустя. После десятилетия 1960-х годов, в котором участвовали многочисленные гонщики из Европы и других национальностей, гонка 1972 года стала первой с 1962 года и последней, в которой был полностью американский состав. Марио Андретти, родившийся в Истрии (в то время входившей в состав Италии), был натурализованным гражданином США во время этой гонки.

Практика и испытания

В 1972 году впервые USAC разрешил прикрепить болты на крыльях к автомобилям. Ранее "крылья" должны были быть неотъемлемой частью кузова автомобиля. Уровни прижимной силы увеличились значительно, а скорость значительно выросла во время тренировок. Во время испытаний шин в марте Бобби Унсер, как сообщается, проехал круг на скорости 190,8 миль в час, первым гонщиком, который неофициально обошел скоростную дорогу на скорости более 190 миль в час. Существующий официальный рекорд, установленный в 1971 году Питером Ревсоном, составлял 179,354 миль в час. В течение первой недели тренировок, была установлена сцена для рекордных скоростей. В первый день, когда трасса была доступна, в воскресенье, 30 апреля, Джим Маллой стал первым гонщиком, который преодолел барьер 180 миль в час на практике, на скорости 181,415 миль в час. Позже в неделю Маллой пробежал практический круг на скорости 188 048 миль в час, что является неофициальным рекордом. К концу первой недели тренировок 11 водителей проехали более 180 миль в час. Во время второй недели тренировок, в воскресенье 7 мая, Гэри Беттенхаузен совершил круг со скоростью 190 315 миль в час. Он стал первым гонщиком месяца, преодолевшим отметку в 190 миль в час. Два дня спустя, Беттенхаузен был на скорости более 190 км/ч. Не будем забывать, что в среду, 10 мая, Бобби Унсер прошел по трассе со скоростью 194.721 миль в час. К вечеру дня полюса, три гонщика преодолели барьер 190 миль в час на тренировках, и более десятка гонщиков попрактиковались быстрее, чем существующий квалификационный рекорд.

Первый день испытаний суббота 13 мая

Полярные испытания были запланированы на субботу, 13 мая, однако дождь закрыл трассу большую часть дня. На короткое время трасса была открыта для тренировок, а в 17 часов 50 минут начались временные испытания. Три машины проехали на трассе, но ни одна из них не проехала. А.Дж.Фойт был последним выездом, но его двигатель вышел из строя в повороте два сразу после того, как он взял зеленый флаг.

Второй день гонок воскресенье 14 мая

Квалификация на полюс была перенесена на воскресенье, и квалификационная линия продолжилась там, где она закончилась накануне. Трек открылся для тренировок в 9 утра. В 10:21 Джим Маллой высоко скользил, выходя из третьего поворота, и ударился о внешнюю стену в северном коротком падуше. У него были переломы рук и ног, ожоги, и он был в критическом состоянии. Четыре дня спустя Маллой умер от полученных травм. После аварии в Маллой, дождь закрыл трассу до 2:30 пополудни. Билл Вукович II был первым гонщиком, который попытался пройти квалификацию. Его первый круг в 185,797 миль в час был новым рекордом одного круга, и первым официальным кругом в Инди более 180 миль в час. Однако он сделал 360° вращение в первом повороте, и остановился у внешней стены во втором круге, и бег был напрасным. Майк Мосли вышел следующим, но машина остановилась на последнем круге. Дождь продолжался, и трасса была закрыта еще на час, чтобы дождаться окончания дождя. В 16:15 Джо Леонард (185,223 миль в час) стал первым гонщиком, завершившим квалификационный забег. Он установил рекорд в одном и четырех кругах, но они не продержались долго. Марио Андретти (187,617 миль в час) был следующей машиной, и он временно занял первое место, также побив рекорд трассы в процессе. Незадолго до 5 часов вечера Бобби Унсер вышел на трассу. Он установил новые рекорды всех времен в квалификации за один и четыре круга, став первым гонщиком, официально преодолевшим барьер 190 миль в час в Индианаполисе. Первый круг 46,17 секунды, 194,932 миль в час (новый рекорд за 1 круг) Второй круг 45,91 секунды, 196,036 миль в час (новый рекорд за 1 круг) Третий круг 45,76 секунды, 196,678 миль в час (новый рекорд за 1 круг) Четвертый круг 45,89 секунды, 196,121 миль в час Всего 3:03.73, 195,940 миль в час (новый рекорд за 4 круга) Поскольку Хуртубис уже квалифицировался, когда его спросили, почему он выставил машину в строй, он заявил, что "может поставить кого-то другого в нее", что было обычным явлением в то время. Хуртубис стал известен своими неудачными попытками в последнюю минуту пробиться в квалификацию на своем устаревшем родстере с передним двигателем, обычно для радости болельщиков, но иногда и для гнева других. Время истекло, прежде чем "Мэллард" приблизился к первой линии. На самом деле, Хуртубис специально поставил машину в очередь поздно, чтобы она не доехала до передней части. Затем крышка двигателя была снята, чтобы показать, что у машины нет двигателя. Вместо этого он использовал пластиковую корзину, заполненную льдом, и несколько охлажденных бутылок продукта его спонсора, которые он делился с другими экипажами пит-пота и официальными лицами гонки. Большинство присутствующих посчитали этот жест смешным, однако некоторые чиновники не повеселились. Некоторые даже стали сомневаться, прежде чем он открыл крышку, так как уже тающий лед оставлял следы воды на пит-лейне под машиной. Это будет первая из нескольких встреч, которые Хуртубис проведет с официальными лицами USAC. Такой способ задержки вызвал гнев чиновников, которые внесли изменения в правила, чтобы предотвратить эту уловку. (В наше время алкоголь запрещен в зоне пит-пола из-за кодекса ВАДА, который запрещает алкоголь среди участников автоспортивных соревнований.) В результате, автомобили подвергаются поверхностному осмотру, даже до прибытия в официальную техническую инспекцию, и должны получить наклейку от чиновников, чтобы уведомить чиновников, что автомобиль был одобрен, прежде чем войти в квалификационную линию.

День сжигания

Во время тренировки 16 мая, Арт Поллард разбил свою квалифицированную машину. Команда была вынуждена заменить его на запасной автомобиль. Однако Поллард получил перелом ноги и остался в отставке до конца месяца. Команда наняла Уолли Далленбаха (который был выбит) в качестве замены. В день гонки машина была перенесена на 33-ю стартовую позицию из-за смены машины/водителя. Последняя тренировка была запланирована на среду 24 мая с 14 часов. Гордон Джонкок (186,4 миль в час) был самой быстрой машиной дня. Никаких аварий не было, и два водителя (Джон Малер и Карл Уильямс) не участвовали в сеансе.

Система освещения Electro-PACER / Изменения правил

Днем сжигания было расширено время тренировок, чтобы дать водителям больше возможностей для тренировок под новой системой Electro PACER Light. Новые устройства были установлены вокруг трассы, чтобы облегчить соблюдение периодов осторожности. В то время, темп-карт не использовался в периоды осторожности, а также поле не упаковывается под желтым. Система PACER включала серию из восьми панелей сообщений, расположенных вокруг пути с равными интервалами. Они были запрограммированы на ограничение скорости в 80 миль в час в период предупреждения. Водителям было приказано держаться на желтом, и на каждой доске объявлений на трассе была помещена цифра от 1 до 9, иллюстрирующая разрыв между ними и машиной перед ними. Цель и требование заключалось в том, чтобы держать числа последовательными на всех досках вокруг всей цепи. Например, если водитель увидел на первой встречной доске цифру "7", то он должен был ехать с такой скоростью, чтобы на всех досках вокруг трассы в течение оставшегося периода предупреждения была отмечена цифра "7". Если на следующей доске он видел цифру "6", это означало, что он едет слишком быстро, и ему придется немного замедлить. Если на следующей доске появилась цифра "8", это означало, что он ехал слишком медленно и ему нужно было немного ускориться.

Церемонии перед гонкой Джим Наборс

Утром гонки президент трассы Тони Хулман, как сообщается, разговаривал с Уильямом Ф. Харра, владельцем казино Харра. Джим Наборс сопровождал Харра в качестве гостя на гонке. Хулман узнал Набора и спросил, хочет ли он "петь песню" во время церемоний перед гонкой. Полагая, что Хулман говорил о "Звездном знамени", Наборс согласился и подошёл, чтобы договориться с группой Пердью. Наборс спросил лидера группы, в каком ключе они собираются играть, и только в этот момент ему сообщили, что он будет петь "Back Home Again in Indiana". Неожиданно Наборс быстро записал слова песни на листке бумаги, поднялся на лестницу и исполнил песню без репетиции. Хотя некоторые современные отчеты различаются, тем не менее, это было началом 36-летней традиции, которая увидела, что Наборс исполняет песню в Индианаполисе почти каждый год до 2014 года.

Начинаем .

Тони Хулман дал команду запустить двигатели, и поле начало отступать на два круга. После аварии с автомобилем-пилотом год назад, ветеран Джим Ратман был назначен водителем автомобиля-пилота. Пассажиры в автомобиле Hurst / Olds включали Тони Хулмана, астронавта Пита Конрада, Криса Шенкеля из ABC Sports, Боба Дрейпера (Хурста) и Долли Коул (жена исполнительного директора GM Эда Коула), которая, как полагают, была первой женщиной, когда-либо ездившей в автомобиле. Когда поле отталкивалось от стартовой сетки, машина А.Дж.Фойта затормозила и не смогла отступить. Его команда поспешно привезла машину к южному концу ямы и попыталась выяснить, что не так с машиной. После того, как остальные участники полевых соревнований ушли, Фойт, возможно, был выбыт из гонки до зеленого флага. Когда поле выходило из четвертого поворота, стартер поднял один палец, указывая, что автомобиль должен выйти на поле во втором круге. Однако в тот момент команда запустила машину Фойта и быстро оттолкнула его. Стартер вывел машину с трассы и внезапно сбросил зеленый флаг, застигнув многих водителей в неправильной передаче, чтобы пойти на гонку и сделать неровный старт. Фойт медленно приближается к скорости на фартуке, поле взрывается им в первый поворот. Как только гонка стала зеленой, новичок Солт Уолтер вышел из гонки из-за неисправности деталей.

Первая половина

Бобби Унсер взял лидирующие позиции в первом повороте и провёл первые 30 кругов. Унсер установил бурный темп, а Марк Донохью и Джерри Грант бегут вплотную. На 31-м круге Бобби Унсер замедлил и направился в боксы с сломанным ротором зажигания. Унсер вышел из гонки, и Гари Беттенхаузен взял лидерство. А. Дж. Фойту пришлось играть на догонялки с самого начала, но он бежал быстрыми кругами в диапазоне 180 миль в час. Однако его день был коротким, когда он взорвал турбокомпрессор. После нескольких длительных остановок в пит-стопах, Фойт вышел из гонки. Среди первых аутов были Питер Ревсон (второй) и Джонни Резерфорд (восьмой). Во время пит-стопа на 42-м круге Джерри Грант и Марк Донохью боролись бок о бок, когда они выходили из своих стендов, и Донохью чуть не врезался в пилон забивания. Тем временем, в районе ямы Уолли Даленбаха вспыхнул пожар, но он смог продолжить работу. Майк Мосли взял лидирующие позиции на 54-м круге. Два круга спустя, он потерял колесо и врезался во внешнюю стену в четвертом повороте. В результате удара разорвался топливный бак, и машина загорелась, когда она скользила по главной полосе. Мосли развязал ремни перед тем, как машина остановилась, и выпрыгнул из машины, пытаясь потушить пламя. Мосли получил ожоги, но не серьезные. Это был второй год подряд, когда Мосли разбился в четвертом повороте. На 81-м круге, второй раз, Уэлли Далленбах попал в огонь в пит-стоп. На полпути 13 машин выбыли из гонки. Гэри Беттенхаузен продолжал доминировать в гонке, и возглавил в середине пути. После 94 кругов, Джим Хуртубиз остался без топлива на втором повороте. Когда грузовик безопасности пошел буксировать его обратно в пит-стол, они приступили к буксировке его через внутреннее поле и ворота гаражного участка, а не прямо вокруг трассы обратно в его пит-стол. Он заправился и вернулся в гонку, но впоследствии был дисквалифицирован за уход с гоночной трассы. Согласно правилам, каждой машине было выделено строгое ограничение - только 250 галлонов метанола в резервуаре на борту пит-стоп (не включая топливо в машине в начале гонки), чтобы проехать полные 500 миль. Детали пит-снафу никогда полностью не объяснялись, и остаются предметом обсуждения среди историков и поклонников. Команда утверждала, что заправка автомобиля была непреднамеренной ошибкой, однако другие считали иначе. Некоторые свидетели сообщают, что Грант был направлен в пит-стол Унсера командой, в то время как другие считают, что Грант просто перешагнул свой собственный пит-стол. Появилось несколько возможных теорий, причем одно преобладающее мнение предполагает, что у машины Гранта закончилось топливо, а его резервуар на стороне пит-центра был также пуст, из-за того, что он запускал высокий турбонаддув во время гонки. Гранту, предположительно, понадобилось немного топлива, чтобы добраться до финиша, и поскольку Бобби Унсер вышел из пит-сайта раньше, его резервуар был по-прежнему почти полным. Считалось, что Грант намеренно остановился в яме Унсера, зная о сложной ситуации и зная, что бак Унсера заполнит его машину достаточно и быстрее. В защиту Гранта было выдвинуто еще одно утверждение, что, хотя топливный шланг, по признанию, был подключен, в машину не поступало топлива. Это требование было быстро отклонено. Грант утверждал позже в жизни, что нарушение было непреднамеренным, он утверждал свою невиновность и считал, что наказание было несправедливым.

Заметки после гонки

Марк Донохью выиграл гонку, ведущую только последние 13 кругов, третий самый низкий показатель в истории Инди до этого момента (Джо Доусон вел два круга в 1912 году, а Грэм Хилл вел десять кругов в 1966 году). Гонка была замедлена пять раз из-за предупреждений всего на 20 минут. Средняя скорость Donohue в 162,962 миль в час установила новый рекорд гонки, который продержался до 1984 года. Vanguard Racing (в которой участвовал Леонард У. Миллер) стала первой афроамериканской командой, которая участвовала в гонке "Инди 500". Водителем был Джон Малер (белый). Он вышел из гонки после 99 кругов с сломанным поршнем.

Квалифицирующая хронология

17 17 17 17 17 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18

Автомобиль скорости

Pace Car был кабриолетом Hurst/Olds 1972 года с модифицированным двигателем Hurst Performance 455 кубических дюймов W 30, построенным по спецификациям высокой сжатия 1970 года. Он был оснащен коробкой передач TH 400 и гиперсменом "His and Hers" Hurst Dual Gate, плюс коэффициент задней оси 3,42. Для уменьшения веса и охлаждения использовалась полностью алюминиевая крышка дифференциала W 27. Марк Донохью получил машину за победу в гонке в тот день. Около 629 таких автомобилей были построены для общественного потребления, из которых 130 были кабриолетами, 220 с люксой, а остальные 279 - с твердыми крышами. Почти все эти копии Pace Car имели менее мощный двигатель L 75 455 и 3,23 оси. Можно было заказать W 30 (L 77), но только с характеристиками 1972 года, с 300 л.с. и сжатием только 8,5. Все они были окрашены в белый цвет и имели уникальные лазерные полосы 3M Firefrost Gold с отражательным блеском. В дополнение к этому пакету, специальные наклейки Indy Pace Car с наклейками фестиваля можно было заказать с большими наклейками H / O, украшающими панели квартала.