Pocahontas (train)

Введение

Покахонтас был одним из пассажирских поездов Норфолк и Западной железной дороги. Он курсировал в течение ночи между Норфолком, Вирджиния, и Цинциннати, Огайо, с переходным вагоном в Чикаго, Иллинойс. "Покахонтас" выходил с ноября 1926 года по май 1971 года. Третий поезд, следующий на запад, выехал из Норфолка в 14.40 и прибыл в Цинциннати в 7.35, а четвертый поезд, следующий на восток, выехал из Цинциннати в 23.25 и вернулся в Норфолк в 17.10. В поезде было два спальных вагона с 10 комнатами и 6 двуспальными спальнями из Норфолка в Цинциннати, один из которых прошел в Чикаго на поезде 71 Пенсильванской железной дороги. Покахонтас также управлял вагоном с 6 спальными местами, который перевозился поездом 12 из Уинстона Салема в Роанок, поездом 3 из Роанок в Портсмут и поездом 33 из Портсмута в Колумбус. Все эти поезда имели аналоги, курсирующие в противоположных направлениях. Самыми известными двигателями, которыми питались "Покахонтас", были паровозы класса J. Они были гордостью N&W, тянувших крутые пассажирские поезда, такие как Cavalier, Powhatan Arrow и Pocahontas, а также перевозки Southern Railway's Tennessean между Линчбургом, Вирджиния и Бристолем, Вирджиния. Один из испытаний показал, что автомобиль класса J может тянуть 15 машин со скоростью 100 м/ч по одной части ровной, плоской дороги в восточной Вирджинии. Единственный выживший корабль класса J - No. 611. Ты не можешь. В апреле 1946 года N&W заказала достаточное количество пассажирских вагонов для частичного перевооружения Pocohontas и полного перевооружения Powhatan Arrow. Новые автомобили для "Покахонтас" включали десять автобусов на 56 мест (класс P3 #531540), два 36-местных обеденных вагона (класс D1, No493 генерал Уильям Махоун и No494 Фредерик Дж. Кимбалл), три 10-комнатных вагона с 6 двуспальными комнатами от Pullman Standard (класс S2) и 20 аналогичных автомобилей от Budd (класс S1). Некоторые вагоны P3 и еще два D1 (#491492) были предназначены для Powhatan Arrow, а спальные вагоны, которые были названы в честь колледжей и округов Вирджинии, использовались во всех поездах с спальными вагонами N&W. Автомобили были доставлены в 1949 году. Они были гладкими по бокам и поставлялись в тосканском красном и черном цветах; даже автомобили Budd из нержавеющей стали были окрашены, и им не хватало обычных резьбовых сторон. Из десяти вагонов P3 восемь могут быть все еще в эксплуатации. Некоторые из этих машин использовались в программе "Южный пар Норфолка". Н&В упрощенные/легкие поезда были первоначально окрашены следующим образом: стороны, концы и юбки ("Тусканский красный"), крыши ("Темно-коричневый"), с грузовиками ("Пуллман зелёный") и надписью/полосами ("Золотой лист"). В начале 1950-х годов буквы / полосы были изменены на имитационное золото. Крыши, когда они были перекрашены в 50-х, изменились на черный цвет, как и грузовики. Весовые вагоны были окрашены одинаково, но не имели логотипов поездов или полос. N&W приняла синий цвет в конце 1965 года, но перекраски были сделаны не сразу. 1 мая 1971 года был заключительный рейс поезда N&W No 4, направлявшегося на восток Покахонтас; это был также последний регулярно курсирующий пассажирский поезд N&W.

The Pocahontas was one of the named passenger trains of the Norfolk and Western Railway. It ran overnight between Norfolk, Virginia, and Cincinnati, Ohio, with a through car to and from Chicago, Illinois. The Pocahontas ran from November 1926 until May 1971. Westbound Train 3 left Norfolk at 2:40 p. m. and arrived at Cincinnati at 7:35 a. m., while the eastbound Train 4 left Cincinnati at 11:25 p. m. and arrived back at Norfolk at 5:10 p. m. A connection was made in Portsmouth, Ohio, with the Columbus District passenger trains 33 and 34. The train carried two 10 roomette 6 double bedroom sleeping cars from Norfolk to Cincinnati, one of which went through to Chicago on train 71 of the Pennsylvania Railroad. Pocahontas also handled a Winston Salem to Columbus 10 6 sleeping car that was carried in train 12 from Winston Salem to Roanoke, train 3 from Roanoke to Portsmouth, and train 33 from Portsmouth to Columbus. All those trains had counterparts operating in the opposite directions. The most famous engines to power the Pocahontas were the class J steam locomotives. They were the pride of the N&W, pulling crack passenger trains such as the Cavalier, the Powhatan Arrow, and the Pocahontas, as well as ferrying the Southern Railway's Tennessean between Lynchburg, Virginia, and Bristol, Virginia. One test proved that a class J could pull 15 cars at 100 m. p. h. along one section of flat, straight track in eastern Virginia. The only surviving unit of the J class is No. 611. In April 1946 the N&W ordered sufficient passenger cars to re equip the Pocohontas partially and the Powhatan Arrow completely. The new cars for the Pocahontas included ten 56 seat coaches (P3 class #531–540), two 36 seat dining cars (D1 class, #493 General William Mahone and #494 Frederick J. Kimball), three 10 roomette 6 double bedroom cars from Pullman Standard (S2 class), and 20 similar cars from Budd (S1 class). Some of the P3 and two more D1 cars (#491–492) were for the Powhatan Arrow, and the sleeping cars, which were all named after colleges and counties in Virginia, were used on all N&W sleeping car trains. The cars were delivered in 1949. They were smooth sided and were delivered in Tuscan Red and Black; even the stainless steel Budd cars were painted, and they lacked the usual fluted sides. Of the ten P3 cars, eight may still be in operation. Several of those cars were used in the Norfolk Southern Steam Program. The N&W streamlined/lightweight trains were originally painted as follows: sides, ends, and skirts ("Tuscan Red"), roofs ("Dark Brown"), with Trucks ("Pullman Green") and lettering/striping ("Gold Leaf"). Around the early 1950s the lettering/striping was changed to imitation gold. The roofs, when repainted in the '50s, changed to black, as were the trucks. The heavyweights were painted the same but did not carry train name logos or striping. N&W adopted blue at the end of 1965, but the repaints were not all done right away. May 1, 1971, marked the final run for N&W train 4, the eastbound Pocahontas; it was also N&W's last regularly scheduled passenger train.

Выезды

23 января 1956 года класс J No. 611 сбился с рек вдоль реки Тэг около города Седар, округ Минго, Западная Вирджиния, когда тянул Покахонтас. Было установлено, что инженер запустил двигатель с чрезмерной скоростью вокруг поворота, и его высокий центр тяжести заставил его перевернуться на бок. - Нет, не могу. 611 был отремонтирован и продолжил обслуживание пассажиров. Он был выведен из эксплуатации в 1959 году и приобретен Музеем транспорта Вирджинии, который восстановил его в рабочее состояние в 2015 году.