Введение

Формула-1 гоночный автомобиль Williams FW11 был Формула-1 автомобиль, разработанный Фрэнком Дерни как серьезный соперник McLaren и их MP4/2C автомобиль. Автомобиль взял на себя роль, которую FW10 оставил в конце сезона Формулы 1 в 1985 году, когда эта машина выиграла три последние гонки сезона. Наиболее заметной особенностью FW11 был 1,5-литровый турбодвигатель Honda V6, один из самых мощных в F1 в то время, производящий 800 л.с. при 12 000 оборотов в минуту и более 1200 л.с. при 12 000 оборотов в минуту в квалификации. К мощности двигателя была добавлена аэродинамика, которая опередила MP4/2C и Lotus 98T. Это и его драйверская пара Нельсон Пике и Найджел Манселл сделали его силой, с которой нужно считаться.

1986 год

В сезоне 1986 года автомобиль впервые выиграл в Бразилии с Пикетом, прежде чем Манселл поставил вызов титулу с четырьмя победами. "Уильямс" были потрясены почти смертельной дорожной аварией Фрэнка Уильямса, которая деморализовала команду. Уильямс выжил в аварии, но в результате стал квадриплегиком, и в 1986 году на Гран-при Великобритании он впервые появился в пит-стопах Уильямса, когда проходил реабилитацию. Патрик Хед усилился и управлял командой, пока Уильямс не вернулся в конце сезона. Это могло стать причиной драки между двумя товарищами по команде, и потерянные очки помогли Алену Просту завоевать свой второй чемпионат мира. Это и впечатляющий удар Манселла в финальной гонке в Австралии, где ему нужно было лишь финишировать третьим, чтобы выиграть титул. Однако точек, накопленных между Пике и Манселем, было достаточно, чтобы Уильямс занял чемпионат конструкторов. Как сообщается, Нельсон Пике и Хонда, которые, как было сказано, заплатили большую часть бразильского залога в размере $3,3 млн, покинули Австралию, разозлившись на Head and Williams Management. Оба считали, что Фрэнк Уильямс в сезоне 1981 года и в сезоне 1983 года был подписан Фрэнком Уильямсом как бесспорный пилот No 1 и что команда не выполнила свой контракт, а комментарий Фрэнка Уильямса, когда он объявил о подписании Пике, что он только что подписал "Лучший пилот в мире", похоже, поддерживает их взгляд. И Пике, и Хонда считали, что Уильямс должен был обуздать Манселла во время гонок и заставить его дать лучшее Пикету для побед в гонках или более высоких очков, и, таким образом, легче пройти на чемпионат мира, чего жаждали и Пике, и Хонда.

1987 год

FW11 был немного обновлен для сезона F1 1987 года, чтобы стать FW11B, и команда не сделала ошибок в завершении обоих чемпионатов. Honda теперь поставляла Lotus с тем же двигателем, что и Williams (хотя Lotus использовал двигатель RA166E 1986 года, а не двигатель RA167E 1987 года, используемый Williams), что помогло Айртону Сенне последовательно бросать вызов, но превосходство FW11 показало, что Пике финишировал в очках (в основном на подиуме) во всех гонках, кроме Сан-Марино (где он имел ужасную аварию в Тамбурелло во время пятничной тренировки, и он вышел только с больной лодыжкой, и он хотел начать гонку, но ему помешал начальник F1 Medical, профессор Сид Уоткинс, который сказал ему: "У вас сотрясение мозга, вы не можете гоняться"), Бельгия и Австралия, и он был чемпионом. Что касается Манселла, то он одержал шесть побед, включая запоминающуюся победу на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне, обойдя Пикета на лидирующем месте всего за 3 круга до конца гонки. Он одержал вдвое больше побед, чем Пике, но также имел львиную долю невезения и ненадежности. Третий титул Пикета был гарантирован после того, как Манселл получил серьезную аварию во время тренировки для Гран-при Японии. Команда впервые протестировала и разработала собственную активную подвеску с FW11B, специально через Пике и главного дизайнера Фрэнка Дерни, после того, как Манселл заявил о недоверии к системе, испытав другую версию на Lotus 92 в сезоне F1 1983 года, что привело его к разочарованию в системе. После долгих испытаний Пике обнаружил, что машина превосходит обычно подвешенную FW11B. Новая подвеска была активной системой подвески, аналогичной той, которую Lotus использовала весь сезон на Lotus 99T, но была переименована в Williams Reactive Ride из-за того, что команда Lotus имела авторские права на название "Активная подвеска" для системы. Подвеска Williams была легче, менее сложной и потребляла гораздо меньше энергии от двигателя Honda, чем Lotus. Впервые гидравлический вариант системы был протестирован, Дэрни установил его на 1984 FW09, и во время тестирования Пике отметил, что, хотя машина ехала очень гладко, она управлялась очень плохо. Поэтому Дерни перепроектировал систему и нанял Пэдди Лоу и Стива Уайза для разработки электронной компьютеризированной системы. В гоночном симуляторе на трассе в Имоле, пилотируя реактивную подвеску FW11B, Пике завершил 59 кругов примерно на 3 минуты быстрее, чем Манселл, чтобы выиграть Гран-при на трассе в начале года, хотя было отмечено, что он был также единственной машиной на трассе для симуляции и, таким образом, не замедлился, когда ему пришлось обходить другие машины. Тем не менее, его уверенность в новой подвеске была абсолютной, и он впервые использовал ее на соревнованиях в Гран-при Италии в Монце, где она оказалась намного быстрее, чем FW11B с пассивной подвеской, что позволило ему бежать с меньшим количеством крыльев и зафиксировать самую высокую скорость сезона 1987 года, когда он был в ловушке со скоростью 352,135 км / ч, что на 5 миль быстрее, чем Манселл мог управлять в автомобиле с обычной подвеской. Пике стартовал с полюса и выиграл гонку на лотосе Айртона Сенны, а Манселл не смог удержать темп и финишировал третьим. До следующей гонки в Португалии Манселл не пробовал реактивную машину во время Гран-при, хотя он участвовал в ней только во время Гран-при Испании в Хересе. В 1987 году также планировалось ввести полуавтоматическую коробку передач, но этого так и не произошло. FW11 не был техническим шоу-визитом, но солидная инженерия, исключительная аэродинамика, мощность двигателя и превосходная экономия топлива (даже лучше, чем двигатели TAG Porsche, используемые McLaren), а Пике и Мансел помогли машине одержать 18 побед, 16 поул-позиций и 278 очков за два сезона гонок. FW11B был последним Williams, который гонялся с двигателем Honda, японская компания объявила в течение сезона, что они переходят в McLaren с сезона F1 1988 года, несмотря на то, что контракт с Williams остался на год. Считалось, что это было связано с двумя основными причинами. Хонда была недовольна руководством Williams за то, что якобы не выполнила контракт с "их" пилотом Нельсоном Пикетом. Хонда (и Пике) считали, что Уильямсу следовало приказать Найджелу Манселю уступить Пикету во время гонок, и что их неудача стоила Пикету чемпионата 1986 года, и почти стоила ему чемпионата 1987 года (хотя Пикету не выиграл в 1987 году, Манселл все равно дал бы японской компании свой первый чемпионат мира). В то время как Манселл остался бы с Уильямсом в 1988 году, Пике объявил во время тренир...

Другое

FW11 Манселла был показан в японской и американской версиях игры Gran Turismo 3 2001 года под псевдонимом F686/M. Это была самая мощная машина Формулы-1 в игре, производительность 939 л.с. (926 л.с.) (с заменой масла она имеет 973 л.с.). Он также был показан в игре Формула 1 05 как разблокируемая машина. FW11B Пике был показан в игре Toca Race Driver 3.