Cahill Expressway

Введение

Автомагистраль в Сиднее, Австралия (англ. Highway in Sydney, Australia) - городская автомагистраль в Сиднее. Первая автомагистраль, построенная в Австралии, с первым участком от Bradfield Highway до Conservatorium Place, открытой для движения в марте 1958 года. Он соединяет южный конец Сиднейского гавани моста, через возвышенную дорогу, туннель и отрезки между Королевским ботаническим садом и Доменом, до Woolloomooloo в внутренних восточных пригородах Сиднея. Он назван в честь премьер-министра Нового Южного Уэльса Джона Джозефа Кэхилла, который также одобрил строительство Сиднейского оперного театра.

Маршрут

Автомагистраль Кахилл начинается на перекрестке с Bradfield Highway и направляется на восток в виде четырехполосного шоссе на верхнем уровне двухуровневого виадукта через северный край центральной части города Сиднея в районе Circular Quay, прежде чем повернуть на юг на перекрестке с тоннелем Сиднейской гавани, а затем на юго-восток в тоннель Domain, расположенный под Королевским ботаническим садом. Вскоре после этого он появляется в разрезе, затем входит в другой туннель под Доменом, прежде чем закончиться на перекрестке с Cowper Wharf Road и продолжить на юг как Восточный дистрибьютор. Входные рампы для северо-западного конца скоростной дороги Кахилл также существуют в направлении на юг вдоль частей автострады Уорринга в Северном Сиднее и автострады Брэдфилд через Харборский мост. На западном конце Cahill Expressway движение достигает Bradfield Highway, чтобы двигаться на север через туннель под Bradfield Highway, затем против часовой стрелки, которая поднимается до уровня Bradield highway, пересекая 270°. Автомагистраль связывает восточные и северные пригороды Сиднея, соединяя Восточный дистрибьютор с мостом Сиднейской гавани и туннелем Сиднейской гавани. Он позволяет путешествовать непосредственно из аэропорта Кингсфорд-Смит в северные пригороды без дорожных сигналов. На участке на возвышенности движение сократилось вдвое после открытия тоннеля в Сиднейской гавани в 1992 году, но с тех пор снова увеличилось, поскольку увеличение пропускной способности дороги в результате строительства тоннеля способствовало увеличению использования автомобилей. Повышенная секция находится на двухэтажном виадуке, верхняя палуба - на скоростной автомагистрали Кэхилл, а нижняя - на железнодорожной станции Сити-Циркл и Круговой Кей. На скоростной автомагистрали рядом с дорожками есть пешеходная дорожка, откуда открывается прекрасный вид на Сиднейский мост и центральный район города. До него можно добраться по лестнице с улицы Маккуори или лифтом возле железнодорожной станции Циркуляр-Кей. Пешеходная дорожка соединяется с пешеходной дорожкой Сиднейского гаваньного моста. Управление дорог и движения предлагает билеты на новогодние фейерверки с палубы скоростной дороги в Кахилле. Бывшая журналистка газеты The Sydney Morning Herald Элизабет Фаррелли описала автомагистраль как "непоколебимо симметричную, глубоко тупиковую, постоянно отрывающую город от воды". Погруженная часть автострады проходит между Королевским ботаническим садом и Доменом, ключевыми зелеными зонами в Сиднее. Ботанический сад описывает скоростную дорогу как разрушающую пространственные отношения между двумя. Однако это игнорирует тот факт, что, несмотря на почти постоянное закрытие частей Домена для общественного доступа из-за различных частных развлечений, к нему есть неограниченный доступ общественности, тогда как Ботанические сады, напротив, сильно ограждены, так что без скоростной дороги между ними все еще были бы ограниченные возможности передвижения. Бывший премьер-министр Австралии Пол Китинг предложил снести высокую часть скоростной дороги, и в 1994 году он предложил 150 миллионов австралийских долларов на строительство. Тогдашний премьер-министр Нового Южного Уэльса Джон Фейи отверг это предложение из-за стоимости и возникших в результате проблем с движением. Предложение Китинга не учитывало необходимость скоростной дороги для движения и того факта, что даже с устранением скоростной дороги железная дорога City Circle и станция Circular Quay останутся, и должны остаться из-за ключевой роли, которую они играют в системе общественного транспорта Сиднея.

The Cahill Expressway starts at the interchange with the Bradfield Highway and heads east as a four lane road on the upper level of a two level viaduct across the northern edge of the Sydney CBD at Circular Quay, before turning south at the interchange with the Sydney Harbour Tunnel and then southeast into the Domain Tunnel, located underneath the Royal Botanic Garden. It emerges soon afterwards in a cutting, then enters another tunnel under The Domain, before ending at the interchange with Cowper Wharf Road and continuing south as the Eastern Distributor. Entry ramps for the northwestern end of the Cahill Expressway also exist heading southbound along parts of the Warringah Freeway in North Sydney and the Bradfield Highway across the Harbour Bridge. At the western end of the Cahill Expressway traffic reaches the Bradfield Highway to travel north via a tunnel under the Bradfield Highway then an anti clockwise spiral which climbs up to the level of the Bradield highway, traversing 270° in doing so. The expressway forms a link between Sydney's eastern and northern suburbs, by connecting the Eastern Distributor to the Sydney Harbour Bridge and Sydney Harbour Tunnel. It allows travel directly from Kingsford Smith Airport to the northern suburbs without traffic signals. The traffic on the elevated section was reduced by half following the opening of the Sydney Harbour tunnel in 1992, but has increased again since then as the increased road capacity as a result of the construction of the tunnel has encouraged greater car usage. The elevated section is on a double deck viaduct, with the top deck carrying the Cahill Expressway, and the lower deck the City Circle railway and Circular Quay railway station. The expressway has a pedestrian walkway next to the traffic lanes, where great views of the Sydney Harbour Bridge and the CBD can be seen. It is accessible by stairs from Macquarie Street, or an elevator near Circular Quay railway station. The walkway connects with the Sydney Harbour Bridge walkway. The Roads & Traffic Authority offers tickets to view the New Year's Eve fireworks from the Cahill Expressway deck through a competition. Former The Sydney Morning Herald writer Elizabeth Farrelly described the freeway as 'doggedly symmetrical, profoundly deadpan, severing the city from the water on a permanent basis'. The sunken section of the expressway runs between the Royal Botanical Gardens and The Domain, key green spaces in Sydney. The Botanic Gardens Trust described the expressway as destroying the spatial relationship between the two. However this ignores the fact that, notwithstanding the almost constant closure of parts of The Domain to public access because of various private entertainments, there is unfettered public access to it, whereas the Botanic Gardens by contrast are heavily fenced, so that without the expressway there would still be limited movement opportunities between the two. Demolition of the elevated section of the expressway has been proposed, most prominently by former Australian Prime Minister Paul Keating, who in 1994 offered federal funds in the amount of A$150 million toward such a project. The then NSW Premier, John Fahey, rejected the proposal because of the cost and the resultant traffic problems. Keating's proposal failed to take into account the necessity of the expressway for traffic, and the fact that even with removal of the expressway, the City Circle railway and Circular Quay station would remain, and need to remain because of the key role they play in Sydney's public transport system.

История

Автомагистраль была впервые предложена в 1945 году в рамках общего плана скоростной дороги для Сиднея. Общественное противодействие началось, когда предложение было впервые обнародовано в 1948 году, когда был сформирован Комитет протеста по планированию набережной. Несмотря на противодействие, в 1955 году строительство на возвышенном участке скоростной дороги продолжалось. Финансирование было предоставлено Сиднейским советом и правительством Нового Южного Уэльса, и повышенная секция была открыта 24 марта 1958 года. Работы на втором участке, от Консерватории Плейс через туннель домена до Коупер Уорф-роуд, начались почти сразу после этого, и дополнительный участок был открыт 1 марта 1962 года. Принятие акта о главных дорогах 1924 года парламентом Нового Южного Уэльса предусматривало объявление дорог государственными магистралями, магистралями и обычными главными дорогами. Дороги, объявленные главными дорогами, были частично финансированы правительством штата через Совет главных дорог (позже Департамент главных дорог, а в конечном итоге Транспорт для Нового Южного Уэльса). В соответствии с последующим Законом о главных дорогах (Поправка) 1929 года, предусматривающим дополнительные декларации государственных автомобильных дорог и магистральных дорог, Департамент главных дорог (который сменил MRB в 1932 году) провозгласил главную дорогу 592 вдоль скоростной дороги Cahill Expressway, от западной границы улицы Маккуори (то есть восточной оконечности поднятой секции) до пересечения с Сэр Джон Янг Крессент в Вулломоолу, 2 декабря 1964 года; юго-восточный конец главной дороги 592 был сокращен до ее текущей конечной точки в Вулломоолу 8 августа 2003 года. Несмотря на роль автомагистрали, дорога не официально объявлена автомагистралью в газете Транспорт Нового Южного Уэльса, и до сих пор считается главной дорогой. обновленные классификации дорог и способ их декларирования в пределах Нового Южного Уэльса. В соответствии с этим законом, Cahill Expressway сохраняет свою декларацию как Главная дорога 592. Автомагистраль Кахилл была обозначена как часть Национального трассы 1 от ее юго-восточного конца до пересечения с туннелем в гавани Сиднея, когда последний был открыт в 1992 году; это было заменено на метро 1 в 1993 году. С переходом на новую алфавитно-цифровую систему в 2013 году, Metroad 1 была заменена маршрутом M1. В рамках работ по восточному распределителю в конце 1990-х годов над юго-восточным концом скоростной дороги Кахилл (где она встречается с восточным распределителем) возле художественной галереи Нового Южного Уэльса был построен ландшафтный навес. В июне 2013 года скоростная дорога была временно переименована в скоростную дорогу Тима Кахилла в честь футболиста Тима Кахилла, в преддверии квалификационного матча "Соксероуза" на чемпионат мира по футболу 2014 года против Ирака. С 2022 года Ventia управляет туннелем Domain от имени Transport for NSW.

The expressway was first proposed in 1945 as part of an overall expressway plan for Sydney. Public opposition began when the proposal was first made public in 1948, with the Quay Planning Protest Committee being formed. Despite the opposition, construction on the elevated section of the expressway went ahead in 1955. Funding was provided by the Sydney Council and the NSW Government, and the elevated section was opened on 24 March 1958. Work on the second section, from Conservatorium Place through the Domain Tunnel to Cowper Wharf Road commenced almost straight away after that, and the additional section was opened on 1 March 1962. The passing of the Main Roads Act 1924 through the Parliament of New South Wales provided for the declaration of roads as state highways, trunk roads and ordinary Main Roads. Roads proclaimed as main roads were partially funded by the State government through the Main Roads Board (later the Department of Main Roads, and eventually Transport for NSW). Under the subsequent Main Roads (Amendment) Act 1929 to provide for additional declarations of State Highways and Trunk Roads, the Department of Main Roads (which succeeded the MRB in 1932) proclaimed Main Road 592 along Cahill Expressway, from the western boundary of Macquarie Street (ie the eastern end of the elevated section) to the junction with Sir John Young Crescent in Woolloomooloo, on 2 December 1964; The southeastern end of Main Road 592 was truncated to its current terminus at Woolloomooloo on 8 August 2003. Despite its role as a grade separated expressway, the road is not officially gazetted as one by Transport for NSW, and is still considered today to be a main road. updated road classifications and the way they could be declared within New South Wales. Under this act, Cahill Expressway retains its declaration as Main Road 592. The Cahill Expressway was signedposted as part National Route 1 from its southeastern end to the interchange with the Sydney Harbour Tunnel, when the latter opened in 1992; this was replaced with Metroad 1 in 1993. With the conversion to the newer alphanumeric system in 2013, Metroad 1 was replaced by route M1. As part of the Eastern Distributor works in the late 1990s, a landscaped canopy was built over the southeastern end of the Cahill Expressway (where it meets the Eastern Distributor) near the Art Gallery of New South Wales. In June 2013, the expressway was temporarily renamed Tim Cahill Expressway in honour of Socceroo Tim Cahill, ahead of the Socceroos' 2014 FIFA World Cup qualification match against Iraq. Since 2022, Ventia has operated the Domain Tunnel on behalf of Transport for NSW.

Картина Джеффри Смарт

Одной из самых известных работ австралийского художника Джеффри Смарт является Cahill Expressway (1962). На картине изображен стилизованный вид туннеля скоростной дороги в Кахилле и подъездной дороги, с одиноким человеком, изображенным по бокам изображения. На картине показано, как многие чувствуют себя отчужденными от инфраструктуры крупных автомагистралей, особенно когда они тесно сочетаются с пешеходными площадями.

Выходы и обмены

Автомагистраль Кахилл полностью находится в пределах местного самоуправления Сиднея.