German motorcycle Grand Prix

Введение

Ежегодные мотогонки Гран-при Германии, впервые проведенный в 1925 году, является мотогонкой, которая является частью сезона мотогонки FIM Grand Prix. Мероприятие должно состояться на Sachsenring по крайней мере до 2026 года.

История

Первые две гонки Großer Preis von Deutschland проходили на AVUS в Берлине, а затем переехали на новый специально построенный Нюрбургринг, который использовался в полной конфигурации на 28 км. В 1932 году ГП не проводился, в 1933 году AVUS была проведена еще одна попытка, и с 1934 года общественные дороги возле и через Гогенштейн Эрнсттал в Саксонии были в использовании, первоначально без названия Sachsenring, которое использовалось в других местах. Он был принят в 1937 году. После войны, в 1949 году, были основаны два немецких государства, и FIM представила чемпионат мира по мотоциклам, в котором не могли участвовать ни немцы, ни немецкие гоночные трассы из-за все еще запрещенного. В (западной) Федеративной Республике Германия сильная мотоциклетная промышленность (NSU, DKW и т.д.) появились в начале 1950-х годов, когда автомобили были недорогими. Поскольку Sachsenring теперь находится в (восточной) Германской Демократической Республике (ГДР), необходимо было выбрать новое место проведения. Нюрбургринг был поврежден и из-за своей длины не очень подходящий. Солитудернинг возле Штутгарта имел сложную планировку, и из-за близости к крупному городу, толпы были большими, но узкие дороги должны были быть расширены. В 1953 году был выбран Шоттенринг под Фулдой, но из-за отсутствия безопасности он был частично бойкотирован, и только небольшие классы гонок имели статус WC. Посещаемость на Нюрбургринге, который к тому времени использовался в своей конфигурации Nordschleife длиной 22,8 км, была разочаровывающей. Бывший заводский гонщик DKW и NSU и рекордсмен мира Вильгельм Герц успешно продвигал Хоккенхаймринг. Таким образом, с Хоккенхаймом (в нечетные годы) и Солидуем, две трассы в юго-западном штате Баден-Вюртемберг делили Гран-при Германии до середины 1960-х годов, когда Солидуем был отказано и заменено Нюрбургрингом. Там менее известная 7,7 км Südschleife использовалась дважды, как и в гонках Eifelrennen, которые часто привлекали международных участников, но эта часть трассы не была перестроена в 1970/71; таким образом, в четные годы с 1970 по 1980 год использовалась знаменитая Nordschleife. В то время, также "Гран-при ГДР", проводившийся на Sachsenring, был частью WC с 1961 по 1972 год. На сайте MotoGP он называется Восточно-германским ГР, сокращенно EGER. В течение этого периода Гран-при Германии также назывался Гран-при Западной Германии (WGER), хотя его название никогда не менялось. Популярность мотоциклов резко упала в конце 1950-х годов в Германии, так как теперь каждый стремился получить автомобиль. Только BMW выжил, доминируя в гонках боковых автомобилей. Восточногерманский бренд MZ добился революционного прогресса в двухступенчатой технологии, но из-за перебежчиков и других проблем они отстали в конце 1960-х годов. После того, как в 1971 году на Sachsenring на гонке в Восточной Германии победил немецкий гонщик Дитер Браун, толпа спела гимн (Западной) Германии, "Deutschlandlied". Чтобы предотвратить дальнейшие "демонстрации", политики Восточной Германии, стремящиеся получить международное признание, пожертвовали статусом чемпионата мира, ограничивая въезд в гонку гонщиков из западных государств с 1972 года. В основном в нем принимали участие гонщики из других социалистических государств Восточного блока, он все еще назывался Großer Preis der DDR до 1977 года, когда был переименован в Großer Preis des ADMV der DDR в честь руководящего органа автоспорта. В 1974 году соревнования на улучшенной Северной петле Нюрбургринга были бойкотированы претендентами на чемпионство, поскольку трасса не была оборудована достаточным количеством балов соломы. Традиционно в эти выходные на Эйфельренне проводятся гонки на мотоциклах и автомобилях. Требования безопасности стали проблематичными, так как водители просили о защите рук и ограждениях, в то время как безопасность гонщиков требует беспрепятственного окружения, с стенами из соломенных балов перед препятствиями. С Агостини и другими выстоявшими, немецкие любители взяли все победы; с победой Эдмунда Чжихака в классе 500cc остается единственной гонкой, выиграной немецким гонщиком в премьер-классе (как в эпоху 500cc, так и в эпоху MotoGP). Эйфельренен весной стал автомобильным событием, а ГП стал отдельным событием в августе. Несколько лет спустя, в 1980 году, последний Гран-при Германии был проведен на Нордшлейфе, а новый тракт Гран-при взял на себя в 1984 году. Дополнительный Гран-при Бадена-Вюртемберга 1986 года (в Хоккенхайме) учитывался в рамках чемпионата мира только в классах 80 и 125 см3. В 1998 году, став довольно непопулярным сн...

The first two Großer Preis von Deutschland races were held at Berlin's AVUS before moving to the new the purpose built Nürburgring which was used in its full 28 km configuration. No GP was held in 1932, in 1933 the AVUS was given another try, and since 1934, public roads near and through Hohenstein Ernstthal in Saxony were in use, initially without the name Sachsenring which had been used elsewhere. It was adopted in 1937. After the war, in 1949, two German states were founded, and the FIM introduced a motorcycle World Championship in which neither Germans nor German race tracks could participate due to still being banned. In the (Western) Federal Republic of Germany, a strong motorcycle industry (NSU, DKW etc.) emerged in the early 1950s, as cars were not yet affordable. With the Sachsenring being now in the (Eastern) German Democratic Republic (GDR), a new venue had to be selected. The Nürburgring was damaged and due to its length not very suitable. The Solitudering near Stuttgart had a challenging layout and due to proximity of a major city, the crowds were large, but the narrow roads had to be widened. In 1953, the Schottenring near Fulda was chosen, but due to lack of safety, it was partially boycotted, and only the small classes races had WC status. Attendance at the Nürburgring, which was by now used in its 22.8 km Nordschleife configuration, was disappointing. Former DKW and NSU factory rider and world record setter Wilhelm Herz promoted the Hockenheimring successfully. Thus, with Hockenheim (in odd numbered years) and Solitude, two tracks in the southwestern state of Baden Württemberg shared the German GP until the mid 1960s, when the Solitude was abandoned and replaced by the Nürburgring. There, the lesser known 7.7 km Südschleife was used twice, as in the Eifelrennen races which often attracted international entrants, but that part of the track was not rebuilt in 1970/71; thus in the even years from 1970 to 1980, the famous Nordschleife was used. In that time, also the "Grand Prix of the GDR", held on the Sachsenring, was part of the WC from 1961 to 1972. It is referred to as East German GP, EGER for short on the MotoGP website. During that period the German GP was also referred to as West German GP (WGER), even though its name never changed. The popularity of motorcycles sharply fell in late 1950s Germany, as now everyone aspired to get an automobile. Only BMW survived, dominating side car racing. The East German brand MZ had made groundbreaking progress in two stroke technology, but due to defecting personnel and other problems, they fell behind in the late 1960s. After West German Dieter Braun won the East German race on the Sachsenring in 1971, the crowd sung the (West) German anthem, the "Deutschlandlied". To prevent further "demonstrations", the East German politicians, otherwise eager to gain international recognition, sacrificed the event's World Championship status, limiting entry of riders from Western states from 1972 onwards. With mainly riders from other Eastern bloc socialist states taking part, it was still called Großer Preis der DDR until 1977, when it was renamed Großer Preis des ADMV der DDR after the motorsports governing body. In 1974, the event on the improved Nürburgring Nordschleife was boycotted by championship contenders as the track had not been fitted with enough straw bales. Traditionally, the Eifelrennen hosted motorcycle and automobile racing on the same weekend. Safety demands became problematic, as drivers asked for armco and catch fences, while rider safety requires unobstructed surroundings, with walls of straw bales in front of obstacles. With Agostini and others holding out, German amateur riders took all wins; with Edmund Czihak's win in the 500cc class remains the only race won by a German rider in the premier class (both in the 500cc era and the MotoGP era). The Eifelrennen in spring became an automobile event, and the GP became a separate event in August. A few years later, in 1980, the last German GP was held on the Nordschleife, with the new GP track taking over in 1984. The additional 1986 Baden Württemberg Grand Prix (at Hockenheim) counted towards the WC only for 80cc and 125cc classes. In 1998, after having become rather unpopular first at Hockenheim and then at Nürburgring due to the style of the promoters, the German motorcycle Grand Prix moved to new promoters, and to the shortened purpose built Sachsenring where it became a sell out event since. The 2020 race was cancelled due to the outbreak of COVID 19.