1981 Indianapolis 500

Введение

65-й забег Индианаполиса 500 65-й забег Индианаполиса 500 состоялся на Индианаполисе Мотор Спидвей в Спидвей, штат Индиана, в воскресенье, 24 мая 1981 года. Гонка широко считается одной из самых спорных в истории Инди. Бобби Унсер выиграл шахматный флаг, а Марио Андретти занял второе место. После завершения гонки официальные лица USAC постановили, что Унсер незаконно проехал мимо автомобилей, покидая зону пит-коста во время предупреждения на 149 круге (из 200). Впоследствии Унсер получил штраф в размере одной позиции. На следующее утро были опубликованы официальные результаты гонки, и Унсер опустился на второе место. Андретти занял первое место и объявил победителем гонки. После этого решения возникли споры. После длительного протеста и апелляционного процесса наказание было отменено, и Унсер вернул победу 8 октября. Официально это стало третьей победой Унсера в карьере на Инди 500 и его последней победой в автогонках Инди. Унсер вышел из машины в конце сезона и в конечном итоге ушел из гонок. Гонка официально была частью сезона 1981-82 годов; однако, большинство лучших участников приняли участие в 1981 CART PPG Indy Car World Series. Чемпионские очки за 1981 год на Инди 500 не были присуждены в качестве награды за титул CART, и гонка считалась нечемпионской гонкой для этой серии. В оживленном мае 1981 года несколько раз прерывался дождь. Квалификация на полюс длилась три дня из-за непогоды, а несколько дней тренировок были сокращены или потеряны из-за дождя. Гонка 1981 года также запомнилась ужасающей аварией Дэнни Онгайса и крупным пожаром в яме, в котором участвовал Рик Мирс. Онгайс получил тяжелые ранения, а Мирс получил ожоги, но оба водителя выздоровели. В конце сезона на Мичиганской 500 произошёл крупный пожар в яме, а также другие инциденты, что привело к введению новых правил и стандартов безопасности заправочных установок.

Предыстория

Через три года после первого открытого колеса "Сплит", спорт гонок на автомобилях Инди начала устанавливаться в более стабильной среде к 1981 году. Совместное соглашение о санкционировании, известное как Лига гоночных чемпионатов (CRL), было распущено в середине 1980 года. USAC и CART пошли разными путями, и фактически присудили отдельные титулы национального чемпионата в том сезоне. И то, и другое выиграл Джонни Резерфорд. Начиная с 1981 года, Индианаполис 500 оставался санкционированным USAC, в то время как преимущественный национальный чемпионат теперь санкционировался CART. В состав Indy 500 войдут команды CART, а также многочисленные независимые команды, "только Indy", некоторые из которых были лояльными к USAC. Индианаполис был назначен "приглашенной" гонкой, и в 1981-1982 годах не выплачивал баллов чемпионата за титул CART. USAC сохранили свой собственный чемпионат Gold Crown, проходя Инди, Поконо 500 и несколько грязных гонок. Ожидалось, что рекордные 105 участников побьют предыдущие рекорды для водителей на трассе и квалификационных попыток. Меры по сокращению скорости все еще были в силе, и ни один водитель не должен был оспаривать рекорды трассы в 1981 году. Самым большим изменением правил в USAC в межсезонье было запрещение на боковых юбках на боковых подставках. Марио Андретти, как и в предыдущие годы, планировал участвовать в гонках в Индианаполисе в промежутке между его насыщенным графиком Формулы 1. В его планах было проходить квалификацию в Инди на выходных поул-дей (9-10 мая), а затем лететь в Европу на Гран-при Бельгии (17 мая). После Бельгии он летел обратно в Индианаполис к дню гонки (24 мая). В ответ на гибель зрителя на внутреннем поле в 1980 году (в результате опрокинутого джипа) руководство трассы решило предпринять осознанные шаги, чтобы ограничить пиршество в печально известном "Змеином яме". На гонке 1981 года в первом повороте были установлены трибуны. В течение следующих нескольких лет дополнительные капитальные улучшения еще больше сократили размер территории, и в конечном итоге интенсивность шумности существенно снизилась.

Three years into the first open wheel "Split", the sport of Indy car racing began settling into a more stabilized environment by 1981. A joint sanctioning agreement known as the Championship Racing League (CRL) dissolved in mid 1980. USAC and CART went their separate ways, and actually awarded separate national championship titles that season. Johnny Rutherford happened to win both. Beginning in 1981, the Indianapolis 500 remained sanctioned by USAC, while the preeminent national championship was now the one being sanctioned by CART. The Indy 500 field would consist of the CART based teams, along with numerous independent, "Indy only" teams, some of which were USAC loyal holdovers. Indianapolis was designated an "invitational" race, and for 1981–1982, did not pay championship points to CART title. USAC kept alive their own Gold Crown championship, running Indy, the Pocono 500, and a few dirt races. A record total of 105 entries were expected to shatter the previous records for drivers on the track and qualifying attempts. Speed cutting measures were still in place, and no drivers were expected to challenge the track records in 1981. The biggest rule change by USAC during the offseason was the banning of ground effects side skirts on the sidepods. Mario Andretti, as he had done in previous years, planned to race at Indianapolis in between his busy, full time Formula One schedule. His plans included qualifying at Indy on pole day weekend (May 9–10), then flying to Europe for the Belgian Grand Prix (May 17). After Belgium, he would fly back to Indianapolis in time for race day (May 24). In response to a spectator fatality in the infield in 1980 (the result of an overturned Jeep), track management decided to take deliberate steps to curtail the revelry in the infamous "Snake Pit". For the 1981 race, bleachers were erected in the turn one infield. Over the next few years, additional capital improvements further scaled back the size of the area, and eventually the intensity of the rowdiness dropped substantially.

Практика неделя 1

Тренировки начались в день открытия, в субботу, 2 мая. Два самых известных новичка в поле сделали большинство заголовков для послеобеденного. Молодой Джозель Гарза (на самом деле 19 лет, в то время, он солгал в своей форме, сказав, что ему 21 год) и Джефф Брэбхэм оба прошли тест на новичка. В воскресенье, 3 мая, Аль Унсер стал первым гонщиком, который тренировался над ним. Это было впервые с 1934 года, когда почтенный двигатель Offenhauser не участвовал в гонке.

День сжигания

В четверг, 21 мая, состоялась последняя запланированная тренировка. Все 33 квалифицированных машины, вместе с 2 заменами, сделали круги. Марио Андретти вернулся из Бельгии, и тренировался в своей уже подготовленной машине. Джерри Карл был арестован в течение недели, но был освобожден под залог вовремя к дню гонки. Боб Харки тренировал его машину для него. Стартовая сетка была слегка изменена после квалификации. Уолли Далленбах, который занял восьмое место в квалификации, отступил в сторону, как и планировалось, и машина переместилась на заднюю часть стартовой линии. Кроме того, Джордж Снайдер ушел в пользу Тима Ричмонда. Бобби Унсер продолжил свое господство в этом месяце и возглавил график скорости на второй день, с ручным временным кругом позже в обед, надеясь прокатиться в течение месяца, его команда Penske Racing также привела его к победе в соревновании Miller Pit Stop Contest.

Стартовая сетка

РядомВнутриСреднийВнешний1 Бобби УнсерМайк МослиА.Дж.Фойт2 Гордон ДжонкокДжонни РезерфордДжозель Гарза3 Билл АлсупГордон СмайлиАл Унсер4 Панчо КартерГарри Беттенхаузен Кевин Коган5 Боб ЛейзерТом БигелоуДжефф Брабам6 Тони Беттенхаузен-младшийСтив КрисилоффВерн Шупан7 Ларри ДиксонТом СневаДэнни Онгай8 Рик МёрсШелдон КинсерПит Халсмер9 Майкл ЧандлерДон УиттингтонБилл Уиттингтон10 Денис ФайрстоунСкот БрейтонТом Клауслер11 Джерри КарлМарио АндреттиТимер

Начинаем .

Поле ускорилось, когда оно пробилось через 4-й поворот, ожидая зеленого флага. К удивлению многих гонщиков в тылу поля, зеленый флаг не размахивал, пока Бобби Унсер не пересек стартовую финишную линию, и многие из маркеров в последнем ряду не видели зеленый флаг, пока передние бегуны не ускорили в первый поворот. Бобби Унсер взял лидирующие позиции в первом повороте и ушел с поля, а Джонни Резерфорд поднялся со второго ряда на второе место. Майк Мосли, который стартовал вторым, проехал радиатор на 16-м круге и финишировал на последнем месте. Том Снева, с самой быстрой машиной в поле, заряжается с 20-й стартовой позиции на третье место на 20-м круге. Унсер вышел на пит-стоп на 22-м круге, а Резерфорд взял лидерство, но три круга спустя он вышел из пит-стопа с сломанным топливным насосом. Снева вышел вперед на круг, а затем зашёл под желтым флагом, чтобы Рутерфорд притащил его. Унсер сделал вторую остановку на 32-м круге, когда несчастный случай Дона Уитттингона вывел еще один желтый, который был продлен, когда машина Гэри Беттенхаузена остановилась на заднем отрезке. Снева унаследовал лидерство впереди Гордона Смайли и Рика Мёрса, а Бобби Унсер стал четвертым. На 39-м круге поля ожидали зеленого флага и начали ускоряться между третьим и четвертым поворотами. Именно тогда, USAC передумали и приказали машине оставаться на трассе. К тому времени Том Снева ускорил повороты 4 и обошел автомобиль. Осознав свою ошибку, Снева замедлил и вернулся за автомобиль, хотя еще две машины проехали его, прежде чем также замедлиться. Приняв решение, что это было результатом их собственной ошибки, USAC решила не налагать никаких штрафов за потенциальное нарушение. Снева удерживал лидерство до начала второго раунда пит-стопов на 56-м круге. Снева вышел в питс, но машина затормозила, когда он попытался уехать. Когда команда Сневы пыталась запустить двигатель, новый лидер Рик Мерс зашел в свою ямку прямо за Сневой.

Огонь в яме Мёрса

Когда Рик Мёрс зашел в питс на 58-м круге, топливо начало вытекать из шланга заправки, прежде чем оно было должным образом подключено к машине. Топливо распылялось по машине, в кабине на Мирса, и посыпалось на некоторых механиков. Затем он загорелся, когда соприкоснулся с двигателем или выхлопным трубопроводом. Метанол горит прозрачным пламенем и без дыма, и в яме царила паника, когда члены экипажа и зрители убегали от невидимого огня. Мирс, горящий от талии вверх, выпрыгнул из машины и побежал к стене ямы, где работник службы безопасности, не видя огня, попытался снять шлем Мирса. Тем временем, заправщик Мирса, покрытый горящим топливом, махал руками, чтобы привлечь внимание пожарных, которые уже собрались на место. К этому времени работник службы безопасности, обслуживавший Мирса, бежал, и Мирс, почти в панике, не в состоянии дышать, перепрыгнул через стену ямы к другому члену экипажа, несущему огнетушитель, который сбросил огнетушитель и также бежал. Мёрс попытался включить огонь, но в этот момент его отец, Билл Мёрс, уже вытащил жену Рика Дину в безопасное место, схватил огонь и потушил его. Его механик также был потушен, и пожарная бригада прибыла, чтобы тщательно зажечь машину Мирса. Благодаря быстрому действию Билла Мирса и тому, что метанол производит меньше тепла, чем бензин, никто не пострадал в этом инциденте. Рик Мирс и четверо его механиков (включая Деррика Уокера, будущего начальника экипажа команды Пенске) были отправлены в больницу, а Мирс перенес пластическую операцию на лице, особенно на носу, из-за которой он пропустил следующую гонку в Милуоки на следующей неделе. Инцидент побудил перепроектировать топливную сопла, используемую на автомобилях Indy, добавив предохранительный клапан, который открывался только тогда, когда сопка была подключена к автомобилю. В резервуары на бортах были также внесены изменения, чтобы добавить "клапан мертвого человека", и отныне требовалось, чтобы они были закреплены на земле. Раньше некоторые команды поддерживали гигантские резервуары (иногда неуверенно), чтобы поднять их под углом, чтобы увеличить давление на головку и ускорить поток топлива. Последуют дополнительные меры безопасности, в том числе требование, чтобы все участники пит-шоу (не только над стенкой) носили огнеупорную форму, а заправщик должен был носить шлем. Позже в гонке Бобби Унсер также сообщил, что получил небольшой пожар во время одной из своих пит-стопов. Но он смог потушить пламя, отступив. Ветер, дующий со скоростью 180 миль в час, раздул пламя, но только после того, как его форма сгорела с левой стороны. Гордон Смайли возглавил 57 круг, его первый и единственный круг в его карьере в Индианаполисе.

When Rick Mears pitted on lap 58, fuel began to gush from the refueling hose before it had been properly connected to the car. Fuel sprayed out over the car, into the cockpit onto Mears, and splashed onto some of the mechanics. It then ignited when it contacted the engine or the exhaust. Methanol burns with a transparent flame and no smoke, and panic gripped the pit as crew members and spectators fled from the invisible fire. Mears, on fire from the waist up, jumped out of his car and ran to the pit wall, where a safety worker, not seeing the fire, tried to remove Mears' helmet. Meanwhile, Mears' fueler, covered in burning fuel, waved his arms frantically to attract the attention of the fire crews already converging on the scene. By this time the safety worker attending to Mears had fled, and Mears, in near panic at being unable to breathe, leaped over the pit wall toward another crewman carrying a fire extinguisher, who dropped the extinguisher and also fled. Mears tried to turn the extinguisher on himself, but at this point his father, Bill Mears, having already pulled Rick's wife Dina to safety, grabbed the extinguisher and put out the fire. His mechanics had also been extinguished, and the fire crew arrived to thoroughly douse Mears' car. Thanks to quick action by Bill Mears and the fact that methanol produces less heat than gasoline, no one was seriously hurt in the incident. Rick Mears and four of his mechanics (including Derrick Walker, a future crew chief on the Penske team) were sent to the hospital, and Mears underwent plastic surgery on his face, particularly on his nose which caused him to miss the next race at Milwaukee the following week. The incident prompted a redesign to the fuel nozzle used on Indy cars, adding a safety valve that would only open when the nozzle was connected to the car. The pitside tanks were also modified to add a "dead man's valve", and were henceforth required to be anchored to the ground. Previously some teams would prop up the giant tanks (sometimes precariously) to angle them in order to increase the head pressure and speed up the fuel flow. Additional safety measures would follow, including requiring all participants in the pits (not just over the wall crew) to wear fire resistant uniforms, and for the fueler to wear a helmet. Later in the race, Bobby Unser also reported suffering a small fire during one of his pit stops. But he was able to extinguish the flames by pulling away. The 180 mph wind from racing down the backstretch fanned out the flames, but not before his uniform burned through on the left side. Gordon Smiley led lap 57, his first and only lap led in his career at Indianapolis.

Дэнни Онгай разбился

Дэнни Онгайс вошёл в пит-стоп на 63-м круге в качестве лидера гонки, но проблемы во время остановки заставили его затянуться на 46 секунд. Оставив пит-стоп, Онгайс подошёл к более медленной машине в конце отрезка. Возможно, все еще расстроенный длинной остановкой, он сделал поздний проход в 3-й поворот. Затем, находясь в повороте, машина вышла в серое поле, а задние шины потеряли тягу. Онгайс попытался исправить повороты, но машина зашла вправо и чуть не врезалась в стену на третьем повороте. (Через год Гордон Смайли потерял управление по аналогичной причине в том же месте, но упал прямо в голову и погиб.) Передняя часть машины была разорвана, оставив без сознания Онгаса полностью открытым в кабине. Машина продолжала скользить вокруг третьего поворота и остановилась в северном коротком переходе. Задняя часть машины горяла, а за ней был длинный след горящего масла. Сотрудники службы безопасности быстро окружили машину и использовали "Жуки жизни" для вытаскивания Онгаса, который получил сотрясение мозга и тяжело сломал ноги и ноги. Удивительно, но Онгайс полностью выздоровел и снова участвовал в гонках в Индианаполисе всего год спустя. Предупреждение оставалось в стороне на 15 кругов, чтобы убрать инцидент. Работники службы безопасности также ухаживали за некоторыми зрителями, которые были поражены обломками за пределами третьего поворота. Гордон Джонкок теперь был лидером, с Бобби Унсером и Марио Андретти в недалеком преследовании.

Заканчивай.

После спорного шага Унсера, гонка возобновилась на 152-м круге. Бобби Унсер быстро зарекомендовал себя как самая быстрая машина на трассе после выхода Сневы, заняв 5-секундное лидерство на втором месте. Однако Андретти смог догнать Унсера, несмотря на то, что потерял так много позиций под желтым. Андретти сделал ход на перезапуске 166-го круга, ненадолго взяв лидерство у Унсера в первом повороте. Унсер вернул одолжение в третьем повороте, обойдя Андретти и быстро установив быстрый темп. К этому моменту у Андретти началась утечка шин, из-за чего он потерял второе место в пользу своего товарища по команде Гордона Джонкока. На 178 круге пилотами на ведущем круге были Унсер, Джонкок и Андретти. Вышел желтый флаг, что позволило Джонкоку и Андретти сделать перерыв. Были сделаны пит-стопы, и Джонкок стал новым лидером. Джонкок лидировал в следующих трех кругах, прежде чем его обогнал Унсер. Джонкок позже потерпел взрыв двигателя с 8 кругами до конца, передав второе место Андретти. Бобби Унсер взял на себя лидерство на 182-м круге, а Марио Андретти занял второе место, отставая более чем на 8 секунд. Несмотря на то, что Унсер замедлил свой темп в течение последних двух кругов, он выиграл на 5,180 секунд, что является одним из самых близких финишей в Индианаполисе до этого момента. Бобби Унсер отметил свою третью победу в Инди 500 (также в 1968 и 1975 годах), а Марио Андретти был похвален за зарядку с 32-й стартовой позиции до финиша на 2-м месте. Унсер сделал в общей сложности десять пит-стопов, рекорд для большинства когда-либо победителем. На победной трассе удовлетворенный Бобби Унсер не упомянул о спорах о своей победе, когда его опросил Крис Экономаки из ABC. Хотя в то время это не было широко известно, считается, что Унсер не принимал участие в традиционной бутылке молока на победной дорожке.

После гонки

Вскоре после окончания гонки, в гараже начали появляться слухи о возможном протесте или штрафе. Команда Андретти Патрик Рейсинг, а также другие гонщики, выражали жалобы на то, что Бобби Унсер проезжает машины под желтым на 149-м круге. Известие об инциденте дошло до главного стюарда гонки Томаса Бинфорда к середине вечера. В то время политика USAC заключалась в том, чтобы публиковать официальные результаты гонки в Индианаполисе в 8 утра утром после гонки, и что любой протест против этого результата мог быть подан после публикации результатов гонки. В записанном интервью с Крисом Экономаки через три часа после окончания гонки Бинфорд объявил, что он будет просматривать видео 149-го круга с советом директоров в течение ночи и что, основываясь на том, что он видел, Унсер, вероятно, будет оштрафован за прохождения.

Телевизионные споры

ABC транслировала гонку в тот же день в 21:00 по восточному времени. В то время политика ABC Sports заключалась в том, чтобы записывать комментарии гонки в прямом эфире в начале гонки и в конце гонки. В оставшихся частях гонки были записаны полускрипированные комментарии во время постпродакшн. В отличие от прямой радиопередачи, которая не заметила и не упомянула о нарушении, позже было выявлено, что комментаторы Джим МакКей и Джеки Стюарт предоставили комментарий к инциденту 149 круга в пост-продакшн, и сделали это, зная, что протест против действий Унсера был в работе. Затем последовало ранее записанное интервью с главным стюардом Томом Бинфордом с Крисом Экономаки, с утверждением, что видео будет рассмотрено в течение ночи, и что Унсер, вероятно, будет оштрафован. В целом трансляция была признана вводящей в заблуждение и предвзятой против Унсера по нескольким причинам: она предполагала, что нарушение Унсера было замечено и было сразу же очевидно для телеканала ABC в то время, когда это произошло, на основе импровизированного характера разговора и удивления, которое выразили МакКей и Стюарт. Их замечания были записаны позже, после того, как они узнали о победе Унсера, и что протест против нарушения Унсера мог фактически стоить ему победы в гонке. В эфире было сосредоточено только на нарушении Унсера, как это было ранее передано им, и не упоминалось об Андретти. Позже на официальной ленте было показано, что, когда Андретти наблюдал, как Унсер проезжает перед ним дюжиной машин, сам Андретти проезжал одну или две машины, но А. Дж. Фойт (автомобиль, проехавший круг) утверждал, что он помахал Андретти на , что было разрешено по правилам , чтобы позволить Андретти смешаться с ведущими гонщиками. Это стало известно только позже, и не считалось причиной пересмотреть официальные позиции во второй раз. В конце гонки в эфире ABC Андретти в прямом эфире объявил о своем намерении протестовать против результатов, в то время как они заявили, что Унсер не был доступен для комментариев или интервью. Однако позже Унсер оспаривал это, утверждая, что он был в мотеле Говарда Джонсона внизу улицы, и что СМИ был предоставлен прямой номер телефона в случае, если им нужно было связаться с ним. Стюарт, в пост-продуцированном освещении, выделил Унсера за совершение ошибки, за которую он мог быть наказан, и предположил, что это было серьезное нарушение, и что он должен был знать лучше. Унсер воспринял репортаж ABC, и особенно Стюарта, как личный. В ответ Стюарт сказал: "Бобби был расстроен. Он сказал, что если бы не я и ABC, USAC не пришлось бы действовать. Моя работа не в том, чтобы советовать чиновникам, а в том, чтобы информировать зрителей. Если бы я не указал на это, чтобы проиллюстрировать нарушение правил, как я их понимал, я бы оказал огромную неблагодарность аудитории".

ABC televised the race on same day tape delay at 9 p. m. EDT. At the time, it was the policy of ABC Sports to record live booth commentary of the race at the start of the race and at the end of the race. For the remaining portions of the race, semi scripted commentary was recorded during post production. Unlike the live radio broadcast, which did not notice nor mention the infraction, It was later revealed that commentators Jim McKay and Jackie Stewart had provided the lap 149 incident commentary in post production, and did so with the knowledge that a protest of Unser's actions was in the works. It was followed by the previously recorded interview with chief steward Tom Binford with Chris Economaki, with the assertion that video would be reviewed overnight, and that Unser was likely to be penalized. The overall broadcast was considered misleading, and biased against Unser, for several reasons:
It suggested that Unser's infraction was noticed by – and was immediately obvious to – ABC's broadcast booth at the time it occurred, based on the impromptu nature of conversation, and surprise, both McKay and Stewart emoted. Their remarks were recorded later, after they had knowledge of both Unser's win, and that a protest of Unser's infraction could in fact cost him the race win. The broadcast focused only on Unser's infraction, as it had earlier been relayed to them, and did not mention Andretti's. It was later shown on the official highlight film that as Andretti watched Unser in front of him passing a dozen cars, Andretti himself had passed one or two cars too, but A. J. Foyt (a lapped car) claimed that he had waved Andretti by – which was permissible under the rules – to allow Andretti to blend in closer to the lead lap drivers. That did not come to light until later, and was not considered reason to revise the official standings for a second time. ABC's race end coverage featured Andretti in the booth, live, announcing his intention to protest the results, while they stated that Unser was not available for comment or interview. However, Unser later disputed that, claiming he was at the Howard Johnson's motel down the street, and that the media was provided with a direct phone number in case they needed to contact him. Stewart, in the post produced coverage, singled out Unser for making a mistake that he could be penalized for, and suggested both that it was a severe infraction, and that he should have known better. Unser took ABC's coverage, and Stewart's in particular, personally. In answer to this, Stewart said, "Bobby was upset. He said that if it had not been for me and ABC, USAC wouldn't have had to take action. My job is not to advise officials, but it is to inform my viewers. Had I not pointed that out to illustrate an infraction of the regulations as I understood them, I would have done a great disservice to the audience."

Официальные результаты

Всю ночь USAC просматривали записи гонок и отчеты о результатах. В 8 утра по восточному поясу в понедельник были объявлены официальные результаты гонки. Бобби Унсер был обвинен в прохождении автомобилей под желтым, и был оштрафован на 1 позицию (некоторые ошибочные отчеты указывали на это как на 1 штраф за круг). Роджер Пенске впоследствии подал апелляцию в апелляционную комиссию USAC. Бобби Унсер отказался добровольно участвовать в апелляции, заявив (17): "Это уже было разрушено для меня. Я очень огорчен. Я тоже не жду решения. Ущерб уже нанесен, и я буду рисовать гонки из моего будущего, если я рисовал свое будущее".

Последствия и легенды

Индианаполис 500 1981 года считается самым спорным гонкой на сегодняшний день. а в некоторых кругах - "Нерешенный". Бобби Унсер, который считал, что все это испытание было политически мотивировано его врагами из USAC, и взял отпуск от вождения. Он не участвовал в Инди 500 1982 года, и официально ушел в отставку в 1983 году. За кулисами штраф в 40 000 долларов за победу, другие штрафы, которые он получил за спонсорство, гонорары адвоката, и, что самое главное, неспособность превратить свою победу в ценные рекламные акции, разрушили его финансы. После восстановления победителя Бобби Унсер получил миниатюрный трофей Борга Уорнера, а Марио Андретти уже получил кольцо победителя. В своей колонке от 8 мая Миллер случайно отметил, что скорость трапа Фойта была измерена в 214 миль в час на главной полосе, примерно на 8 миль в час быстрее, чем у любой другой машины. Отчет привел некоторых в доке к сомнению законности установки турбокомпрессора "боуста" Фойта. Фойт был разгневан этим сообщением и отрицал любые обвинения в мошенничестве. Во время тренировок в пятницу днем, когда у нас был перерыв, Фойт на травяном парапете вдоль пит-лейна выследил Миллера, схватил его, ударил по задней части головы и угрожал "отрезать два его жизненно важных органа". Фойт утверждал, что его скорость была обусловлена развитием двигателя в зимние месяцы, и пошутил: "Есть ли преступление, чтобы ехать быстро?" Миллер обвинил Фойта в истериках, словесных и физических запугиваниях, и детском поведении. Но что еще важнее, он составил длинный список гонок USAC, в которых Фойт якобы обманывал в прошлом. Статья вызвала споры, и Фойт сразу же опроверг обвинения. Фойт потребовал от газеты отзыва, и после того, как они отказались, он подал иск о клевете на 3 миллиона долларов в окружной суд Соединенных Штатов для Южного округа Техаса. В иске утверждалось, что статья была ложной, с намерением нанести ущерб репутации Фойта, а также создать враждебность по отношению к Фойту со стороны других водителей. Спор кипел в течение недели гонки и в течение летних месяцев, но вскоре был в значительной степени омрачен спором между Бобби Унсером и Марио Андретти, который произошел в самой гонке. 1 ноября 1981 года The Star выпустила отзыв, признав, что предполагаемое непрофессиональное поведение Фойта "никогда не было доказано и не было опротестовано", и на момент отзыва "остается недоказанным и не опротестованным". В результате, Фойт снял иск о клевете. Стороны урегулировали дело вне суда на нераскрытую денежную сумму, и судья Карл О. Бью-младший принял соглашение и официально отклонил иск 30 ноября.

The 1981 Indianapolis 500 was largely considered the most controversial running to date. and in some circles was "Undecided." Bobby Unser, who felt the entire ordeal was politically motivated by his USAC enemies, and took a sabbatical from driving. He sat out the 1982 Indy 500, and retired officially in 1983. Behind the scenes, the $40,000 fine for the win, other fines he faced in sponsorship, his attorney's fees, and importantly the inability to parlay his victory into valuable endorsements, ruined his finances. After being reinstated the winner, Bobby Unser was presented with the miniature Borg Warner Trophy, while Mario Andretti had already been presented with the winner's championship ring. In his May 8 column, Miller casually noted that Foyt had a trap speed measured at 214 mph on the mainstretch, about 8 mph faster than any other car. The report led some in the paddock to question the legality of Foyt's turbocharger "boost" setting. Foyt was angered by the report, and denied any accusations of cheating. During some downtime during Friday afternoon's practice session, Foyt hunted down Miller on the grass parapet along the pit lane, grabbed him and slapped him on the back of the head and threatened to "remove two of [his] vital organs." Foyt claimed his speed was due to engine development over the winter months, and quipped 'Is it a crime to go fast?' Miller accused Foyt of throwing temper tantrums, verbal and physical intimidation, and childish behavior. But more importantly, he tallied a lengthy list of USAC races in which Foyt allegedly had cheated in the past. The column sparked controversy, and Foyt immediately refuted the allegations. Foyt demanded the paper issue a retraction, and after they refused, he filed a $3 million libel suit in the United States District Court for the Southern District of Texas. The suit claimed the article was false, with intent to damage Foyt's reputation, as well as create animosity towards Foyt from the other drivers. The dispute simmered during race week, and over the summer months, but was soon largely overshadowed by the Bobby Unser/Mario Andretti controversy that occurred in the race itself. On November 1, 1981, The Star issued a retraction, acknowledging that Foyt's alleged unprofessional conduct "had never been proven nor protested," and at the time of the retraction, "remain[ed] unproven and unprotested." As a result, Foyt dropped the libel suit. The parties settled out of court for an undisclosed monetary amount, and Judge Carl O. Bue Jr. accepted the agreement and formally dismissed the suit on November 30.