1982 Indianapolis 500

Введение

66-й забег Индианаполиса 500 66-й забег Индианаполиса 500 состоялся на Индианаполисе Мотор Спидвей в Спидвей, штат Индиана в воскресенье, 30 мая 1982 года. Гордон Джонкок, который ранее выиграл сокращенную дождь 1973 гонки, был победителем. Полеситтер Рик Мирс занял второе место с разницей в 0,16 секунды, это самое близкое место в истории Инди 500. В гоночных кругах гонка 1982 года в значительной степени считается одной из лучших 500 в истории, хотя она была омрачена фатальной аварией Гордона Смайли во время испытаний на время. Джонкок и Мирс сражались в дуэли на протяжении большинства из последних 40 кругов. Джонкок вышел на значительное преимущество после последней остановки на пит-стопе на 184-м круге. Но Мирс начал драматически сокращать отставание в убывающих кругах. Джонкок удержал Мирса на последнем круге в исторической победе, когда шумная толпа заглушила громкий рев двигателей. Гонка также запомнилась спорной аварией на старте, вызванной Кевином Коганом, которая вывела Марио Андретти, повредила машину А. Дж. Фойта и вызвала аварию двух других автомобилей. Официально гонка была частью сезона 1981-82 годов, однако большинство участников приняли участие в 1982 CART PPG Indy Car World Series. Чемпионские очки за Инди 500 1982 года не были присуждены в качестве награды за титул CART, и гонка считалась нечемпионской гонкой в этой серии. Впервые и единственный раз в истории Инди 500, трое братьев прошли квалификацию на одну гонку. Дон, Билл и Дейл Уиттингтон вышли на поле, а Дон финишировал сильным 6-м. Дейл выпал перед стартом, и никогда не завершил ни одного круга в своей карьере. Четырехкратный победитель Инди А.Дж.Фойт стартовал в первом ряду, отмечая свой рекордный 25-й старт в карьере на Инди 500. Хотя он был замешан в инциденте с Коганом, его машина была поспешно отремонтирована, и он продолжил лидировать на 32 круга.

Предыстория

Среди многих историй, которые произошли в мае 1982 года, был возвращение А. Дж. Фойта в кабину пилота. В июле 1981 года Фойт попал в серьезную аварию на первом Мичиганском 500, получив сложный перелом правой руки и прокол ноги. Фойта отстранили на несколько месяцев для выздоровления. Две ключевые фигурки спорной гонки 1981 года пошли разными путями в 1982 году. Бобби Унсер взял отпуск от гонок, и в конечном итоге ушел из кабины пилота. Марио Андретти, с другой стороны, вернулся в Патрик Рейсинг, на этот раз пробежав полный сезон в серии CART, и сократил свое участие в Формуле 1. Это был первый раз за несколько лет, когда Андретти провел бы весь месяц в Индианаполисе, а не ездил в Европу для своих обязательств в Формуле 1.

Изменения правил

Одно из основных изменений в правилах, касающихся испытаний на время, было осуществлено в 1982 году. Всем машинам будет разрешено только два разогрева для квалификации, в отличие от трех, которые были правилом с 1946 года. После двух крупных пожаров в 1981 году (Рик Мёрс на 500 миль в Индианаполисе и Херм Джонсон на 500 миль в Мичигане) были введены новые правила безопасности. Резервуары топлива должны были быть закреплены на земле, а по всей длине пит-лены были установлены новые водопроводы высокого давления. Также были значительно улучшены топливные соединения, топливные шланги, вентиляционные шланги и "букеи" на самих автомобилях. Положительные отключающие клапаны на топливных баках также были обязательными. Все сотрудники пит-офф должны были носить огнеупорную одежду, включая не только команду, работающую над стеной, но и других, включая бомбардировщиков и т. Д. Подобным же образом, стало нормой, что даже журналисты телевидения и радио начали носить специальные пожарные костюмы. В течение мая 1981 года в гараже ходили слухи, что USAC готовится кардинально изменить формулу двигателя на 1982 год и после. Решение фактически запретило популярный двигатель Cosworth DFX V 8, который выиграл Индианаполис 500 в предыдущие четыре года (1978-1981). План состоял в том, чтобы разработать правила, требующие (или в значительной степени благоприятствующие) производственным двигателям "блока запасов", и сократить турбокомпрессорный импульс до неконкурентоспособных уровней (чтобы препятствовать их использованию) или запретить турбокомпрессоры полностью. Однако летом 1981 года решение было изменено. Турбонаддувные двигатели OHC V 8 (а именно Cosworth DFX) будут продолжать разрешаться, только с меньшим турбонаддувом. Команды аплодировали этому решению, и в гонке 1982 года будут участвовать в основном с такими же характеристиками двигателя, как и в предыдущем году.

Полярный день - смерть Гордона Смайли

В день полюса, в субботу, 15 мая, Кевин Коган, гонящий за Penske Racing установил новый рекорд за один круг, и рекорд за четыре круга в среднем. Несколько минут спустя, он был побежден его товарищем по команде Penske Риком Мирсом. Мёрс занял поул-позицию со средним результатом в четыре круга в общей сложности девять машин, включая Гордона Джонкока, новичка Бобби Рахала и Дэнни Онгайса. В 12:15 часов, время испытаний было омрачено ужасающей смертельной аварией Гордона Смайли. Смайли покинул пит-стоп, чтобы начать свой отборочный тур. На втором (из двух) разогревательных кругах он приблизился к третьему повороту. Задняя часть No35 Intermedics March 81C Cosworth стала свободной, а Smiley закорректирована. Передние колеса внезапно набрали тягу, машина повернулась и врезалась головой в бетонную стену примерно в 10 минут. Взрыв шасси марша на стену был настолько сильным и жестоким, что топливный бак взорвался с большой вспышкой, машина разбилась на три больших части, а остальные распались на сотни кусков. Большая часть разбитой машины взлетела в воздух на 15 метров, засыпая дорогу мусором. Обнаженное тело Смайли упало вместе с обломками на сотни футов через короткий водопад, соединяющий третий и четвертый повороты. Куски машины были разбросаны по всей трассе. Смайли погиб мгновенно от сильной травмы, нанесенной ударом. По словам медицинского сотрудника Стива Ольви, который работал на месте, удар был настолько сильным, что почти каждая кость в теле Смайли была разбита. Ольвей также заметил необычное серое вещество на дорожке, которое обозначило тропу, ведущую к водителю. Позже выяснилось, что это вещество составляет большую часть мозга Смайли. Его шлем был вырван с головы во время удара. Смерть Смайли была первой в Инди с 1973 года, и на сегодняшний день, последняя во время квалификации. Поскольку авария произошла в отдаленной зоне третьего поворота, и без видеокарт или прямого эфира, подавляющее большинство болельщиков не увидели катастрофу вблизи или непосредственные последствия. Ольви опубликовал свою автобиографию Rapid Response: My Inside Story as a Motor Racing Life Saver в 2006 году, где отметил, что многочисленные водители посоветовали Смайли, что его подход к гонкам на дорогах вокруг скоростной трассы не подходит для овалов в автомобиле с наземными эффектами. Смайли участвовал в Национальном чемпионате SCCA, выиграв два чемпионата, а затем в Aurora AFX1 Championship, где он выиграл на Сильверстоуне, последние из которых были на старых автомобилях Формулы 1. Примерно через 33 минуты после крушения, ровно в 12:48 вечера, диктор Том Карнеги впервые узнал о судьбе Смайли. Он сразу же сообщил болельщикам, наблюдающим с трибуны: "Леди и джентльмены, с глубочайшим сожалением мы объявляем о кончине Гордона Смайли". После аварии трасса оставалась закрытой более двух часов. Требовалось отремонтировать ограждение, на трассе были обломки, а для устранения разрыва на трассе потребовался участковый асфальт. Через два часа, несколько машин были отправлены чиновниками, чтобы проверить тротуар, и они сочли его подходящим для квалификации для возобновления. В течение следующих двух часов несколько машин выехали, но ни одна не смогла опередить рекорд скорости, установленный ранее утром. А. Дж. Фойт поставил свою машину снаружи в первом ряду, а Марио Андретти занял четвертое место. В торжественном настроении квалификация была остановлена около 16:55, когда оставалось чуть больше часа до конца сессии. В конце дня поле было заполнено 20 машинами.

On pole day, Saturday, May 15, Kevin Cogan, driving for Penske Racing set a new one lap track record of , and a record four lap average of A few minutes later, he was beaten by his Penske teammate Rick Mears. Mears secured the pole position with a four lap average of A total of nine cars completed runs, including Gordon Johncock, rookie Bobby Rahal, and Danny Ongais. At 12:15 p. m., the time trials were marred by the horrifying fatal accident of Gordon Smiley. Smiley left the pits to start his qualifying run. On his second (of two) warm up laps, he approached turn three. The back end of the #35 Intermedics March 81C Cosworth became loose, and Smiley over corrected. The front wheels suddenly gained traction, the car turned and crashed head on into the concrete wall at about The impact of the March chassis against the wall was so hard and so violent, that the fuel tank exploded with a large fireflash, the car broke into three large sections, and the rest disintegrated into hundreds of pieces. Most of the shattered car went airborne for at least 50 feet (15 m), littering the track with debris. Smiley's exposed body tumbled with the wreck hundreds of feet through the short chute connecting turns three and four. Pieces of the car were strewn all over the track. Smiley was killed instantly from the massive trauma inflicted by the impact. According to CART medical official Steve Olvey, who was working the event, the impact was so violent that nearly every bone in Smiley's body had been shattered. Olvey also noticed an unusual gray substance on the track, which marked a trail leading to the driver. The substance was later discovered to be most of Smiley's brain. His helmet was pulled from his head during the impact. Smiley's death was the first at Indy since 1973, and to date, the last during a qualification attempt. Since it occurred in the remote area of turn three, and without video boards or live television, a vast majority of the fans in attendance did not see the crash up close or the immediate aftermath. Olvey published his autobiography Rapid Response: My Inside Story as a Motor Racing Life Saver in 2006, where noted numerous drivers advised Smiley that his road racing approach to driving around the Speedway was unsuitable for ovals in a ground effects car. Smiley had competed in the SCCA National Championship Runoffs, winning two championships and then the Aurora AFX1 Championship, where he won at Silverstone Circuit, the latter of which were in older Formula One cars. About 33 minutes after the wreck; at precisely 12:48 PM, track announcer Tom Carnegie learned of Smiley's fate for the first time. He immediately informed the fans watching from the grandstands: "Ladies and gentlemen it is with our deepest regrets that we announce the passing of Gordon Smiley." The track remained closed for over two hours after the crash. The catch fencing needed repair, debris littered the track, and a patch of asphalt was required to repair a gash in the racing surface. After over two hours, a couple cars were dispatched by the officials to test the pavement, and they deemed it suitable for qualifying to resume. Several cars went out over the next two hours, but none challenged the speed records set earlier in the morning. A. J. Foyt put his car on the outside of the front row, and Mario Andretti qualified fourth. In a solemn mood, qualifying came to a halt around 4:55 p. m., with just over an hour left in the session. At the close of pole day, the field was filled to 20 cars.

Второй день

После трагических событий предыдущего дня, в воскресенье, 16 мая, на трассу вышли немногие водители. В этот день, когда ничего не происходило, лишь несколько машин проехали практические круги. Только несколько машин сделали попытки пробиться в квалификацию, и только две были запущены до конца. Дождь закончил сессию на несколько минут раньше, и площадка была заполнена 22 машинами.

Третий день

На второй неделе тренировок мы наблюдали увеличение активности на треке. Третий день испытаний был назначен на субботу, 22 мая. В этот день в квалификации было 31 автомобиль. Майк Чендлер был самым быстрым в тот день .

День удара

В воскресенье, 23 мая, в начале дня на поле остались две пустые позиции. Несколько гонщиков намеревались попытаться, но лишь немногие пошли на трассу. Джозель Гарза и Пит Халсмер вышли и быстро заполнили поле. Весь день на трассе было только два автомобиля, и, несмотря на то, что трасса была открыта до 6 часов вечера, ни один водитель не выходил после 4:03. За два часа до конца дня Дезире Уилсон объявила, что не будет пытаться, и, таким образом, не будет иметь шанса стать второй женщиной, которая квалифицировалась в Инди.

Первая половина

Согласно правилам, автомобили должны поддерживать минимальную экономию топлива в 1,8 миль на галлон. Для того, чтобы завершить два парада кругов, один круг темпа, и 200 кругов для гонки, каждая машина выделяется метанол топлива в их питсайд резервуар. Из-за отмененного старта, чиновники нашли время, чтобы пополнить топливо в резервуарах каждой команды. В целом, задержка, вызванная аварией Когана, продолжалась более 45 минут. Только 29 машин выстроились в очередь для второй попытки старта. А.Дж.Фойт взял на себя инициативу на старте. Это был первый раз за 25 лет карьеры в Инди, когда он возглавил первый круг гонки. После поспешных ремонтов после инцидента с Коганом, машина Фойта была неуверенно недоказанной, но Фойт не сделал никаких усилий, чтобы "ощутить свою машину", прежде чем заряжаться в лидерство. Между тем, популярный второй год водитель Джозеле Гарза едва завершил первый круг, и вышел из событий с утечкой масла. Рик Мирс вскоре стал самой быстрой машиной в поле, и нашел лидерство в первом тайме. День А. Дж. Фойта закончился незадолго до середины. Неисправность передаточного соединения помешала ему выйти из пит-сеанса. Фойт, как известно, вылез из кабины, схватил молоток и отвертку и начал отбивать механику задней части машины. Его попытки были тщетны, и машину оттащили обратно в гараж. Фойт рассказал в интервью, что в результате аварии Коган повредил пальцы ног автомобиля, и что он плохо управлял на протяжении всей гонки. Гонка 1982 года стала последней гонкой на Инди 500, которую Фойт провел в своей гоночной карьере.

Заканчивай.

На перезапуске, когда оставалось 40 кругов до конца, Гордон Джонкок набрал скорость быстрее и обогнал Рика Мирса, чтобы взять лидерство на заднем протяжении. Большая часть баланса поля была устранена, или задержалась на несколько кругов. Джонкок не смог отступить, и две машины бежали носом к хвосту в течение следующих двадцати кругов, а Мирс лучше справлялся с поворотами, но Джонкок смог найти достаточную скорость в конце прямой, чтобы удержать Мирса от прохождения. Оба гонщика должны были сделать одну последнюю остановку в пит-стопе для заправки, чтобы добраться до финиша. Оставалось 18 кругов до конца, и Мирс ушел в пит-стоп. Гонка вниз по пит-лейн, он обнаружил себя внезапно запертым за более медленной машиной Херма Джонсона. Мёрс затормозил и врезался в заднюю колесу Джонсона. Инцидент стоил Мёрсу несколько секунд. В его пит-боксе команда Пенске начала заправлять его машину топливом, больше, чем нужно, чтобы добраться до финиша. Никаких шин не меняли, и экипаж установил, что автомобиль Джонсона не пострадал от удара. Два круга спустя Джонкок нырнул в пит-стоп. Он неуверенно обошел более медленную машину Джима Хикмана и проскользнул в его пит-боксе. Команда Патрика провела временную остановку в пит-стопе. Команда подсчитала, сколько топлива нужно, чтобы добраться до финиша. Когда в машину влилось достаточно топлива, один из членов экипажа побил топливщика по спине палкой, и он отключился. Джонкок ушел, с пит-стопом на много секунд быстрее, чем у Мирса. На обратной трассе Джонкок удерживал лидерство более чем на 11 секунд. Похоже, он шел к своей второй победе в Инди. Однако, управление его машины начало страдать. Легкая загрузка топлива, которую он взял на себя, усугубляла его состояние. Между тем, полностью заправленная машина Мёрса была тяжелее, и управляемая намного лучше. Он начал приближаться, более одной секунды за круг. Джонкок начал ездить очень низко в поворотах, пытаясь облегчить нажимание. В конце кругов стало ясно, что Мирс стремительно приближается к лидерству. Такое обстоятельство было почти беспрецедентным в истории Инди 500, происходило только один раз до этого в гонке 1937 года. Из-за того, что осталось только шесть машин, движение не было проблемой. "Мирс" закрылся на 3 секунды до конца. До конца оставалось два круга, и разрыв был меньше одной секунды. Оставалось всего один круг, и Мирс вышел на главную полосу. Автомобили подняли белый флаг бок о бок, но Джонкок отказался отдать лидерство. Опять немного опередив в конце прямой, он "заложил" Мирса в первом повороте и остался впереди. Мёрс потерял импульс, но начал затягивать Джонкока обратно вниз по задней полосе. В третьем повороте Джонкок ехал так низко, что попал в груду внутри трассы и чуть не потерял управление. Когда они выходили из четвертого поворота, Мирс пытался пробить Джонкока для победы. Джонкок удержался от вызова и выиграл с разницей в 0,16 секунды, что на тот момент было самым близким результатом в истории Инди 500. Мёрс проиграл на расстоянии чуть больше одной машины. Это будет самым близким финишем в истории гонки в течение десяти лет. В Виктори Лэйн Джонкок признался, что беспокоился о ухудшении управляемости своей машины, когда он наблюдал, как Мирс приближается все ближе и ближе в зеркалах. Он сказал, что не намерен отступать в первом повороте на последнем круге и готов пройти по повороту бок о бок, если это необходимо. Мёрс, когда Билл Флеминг взял у него интервью после гонки, казался не столько разочарованным вторым, сколько взволнованным тем, что был частью самого драматического финиша в истории Инди. Мирс заметил, что маневр Джонкока уменьшается, и пошутил, что у Джонкока "есть везде, кроме прямой", и похвалил его за способность преодолеть такую проблему. Мёрс также признал, что блок Джонкока в первом повороте не был грязным ходом и признал, что "это был угол [Джонкока]". В интервью в последующие годы Мёрс сказал, что он не изменит результат гонки, даже если сможет, хотя он в шутку утверждал, что смотрел ленту снова и снова, "чтобы увидеть, смогу ли я на этот раз обойти Горди".

On a restart with 40 laps to go, Gordon Johncock came up to speed faster and passed Rick Mears for the lead on the backstretch. Most of the balance of the field was eliminated, or running several laps behind. Johncock was unable to pull away and the two cars ran nose to tail for the next twenty laps, with Mears handling better in the turns but Johncock able to find enough speed at the end of the straightaway to keep Mears from passing. Both drivers needed to make one final pit stop for fuel in order to make it to the finish. With 18 laps to go Mears ducked into the pits. Racing down the pit lane, he found himself suddenly trapped behind the slower car of Herm Johnson. Mears locked up the brakes and bumped into Johnson's back wheel. The incident cost Mears several seconds. In his pit box, the Penske crew proceeded to fill his car full with of fuel, more than enough needed to make it to the finish. No tires were changed, and the crew determined that no damage was sustained from hitting Johnson's car. Two laps later, Johncock dove into the pits. He precariously diced around the slower car of Jim Hickman and slid into his pit box. The Patrick Racing crew conducted a timed pit stop. The team calculated the amount of fuel needed to make it to the finish. When enough fuel had flowed into the car, a pit crew member tapped the fuel man on his back with a stick, and he disengaged. Johncock pulled away, with a pit stop many seconds quicker than that of Mears. Back on the track, Johncock held a lead of more than eleven seconds. It seemed he was cruising to his second Indy victory. However, his car's handling was starting to suffer. The light fuel load he took on was exacerbating a pushing condition. Meanwhile, Mears' fully fueled car was heavier, and handling much better. He started closing in, more than one second per lap. Johncock started driving very low in the turns, trying to alleviate the pushing condition. It became clear in the waning laps that Mears was dramatically closing in on the lead. Such a circumstance was nearly unprecedented in Indy 500 history, occurring only once before in the 1937 race. With only six other cars left running, traffic was not a factor. Mears closed to under 3 seconds with three laps to go. With two laps to go, the margin was less than 1 second. With one lap to go, Mears pulled alongside on the mainstretch. The cars took the white flag side by side but Johncock refused to give up the lead. Once again pulling slightly ahead at the end of the straightaway, he "chop blocked" Mears in the first turn and stayed ahead. Mears lost momentum but began to reel Johncock back in down the backstretch. In turn three, Johncock drove so low that he hit a bump on the inside of the track and nearly lost control. As they exited turn four, Mears tried to slingshot pass Johncock for the win. Johncock held off the challenge and won by 0.16 seconds, the closest finish in Indy 500 history at the time. Mears lost by just over one car length. It would stand as the closest finish in race history for ten years. In Victory Lane, Johncock admitted to having been worried about his car's deteriorating handling as he watched Mears get closer and closer in his mirrors. He said that he had had no intention of backing off in turn one on the last lap and was prepared to go through the corner side by side if necessary. Mears, when interviewed by Bill Flemming after the race, seemed less disappointed about finishing second than thrilled to have been a part of the most dramatic finish in Indy history. Mears had noticed that Johncock's handling was going away, quipping that Johncock "had 'er everywhere but straight", and praised him for the ability to overcome such a challenge. Mears also conceded that Johncock's block in turn one was not a dirty move and admitted that "it was [Johncock's] corner." In interviews in later years Mears said that he would not change the result of the race even if he could, although he jokingly claimed to have watched the tape over and over again "to see if this time I get by Gordy."

Наследие

Индианаполис 500 1982 года часто считается одним из величайших выпусков гонки историками, СМИ и фанатами. Победитель гонки Гордон Джонкок, который также выиграл трагическую и незабываемую гонку 1973 года, смог дополнить свой рекорд, выиграв одну из самых захватывающих гонок. Однако победа была горько-сладкой для Джонкока. На следующий день после гонки мать Джонкока, Фрэнсис, умерла после продолжительной болезни. Джонкок узнал о ее смерти на банкете "500 побед" в понедельник вечером. Кевин Коган, который был ключевым фиксированным элементом в первой аварии на круге, был уволен в конце сезона Роджером Пенске и заменен Аль Унсером в 1983 году. Несчастье Марио Андретти усилило воспринимаемое проклятие Андретти в Инди. Несмотря на историческую битву на финише и шокирующую аварию на старте, ужасная смертельная авария Гордона Смайли все равно подорвала этот месяц. Смерть Смайли была одной из четырех смертельных аварий в автоспорте, произошедших за четыре месяца. Это произошло всего через неделю после смертельной аварии Жиля Вильнева во время первой квалификации на Гран-при Бельгии в Золдере. Примерно через месяц, авария на старте Гран-при Канады в Монреале убила Риккардо Палетти. А примерно через два месяца Джим Хикман, новичок года на 500 миль Индианаполиса 1982 года, был убит на Милуоки-Майл.