Введение

75-й забег Индианаполиса 500 75-й забег Индианаполиса 500 состоялся на Индианаполисе Мотор Спидвей в Спидвей, штат Индиана, в воскресенье, 26 мая 1991 года. Рик Мёрс выиграл с поул-позиции, став третьим четырехкратным победителем Инди 500, присоединившись к А. Дж. Фойту и Аль Унсеру. Во время таймовки, Мирс также установил рекорд Инди, выиграв шестую поул-позицию в карьере. Май для Мирса был бурным, так как он перенес свой первый крушение в Инди с момента прибытия в качестве новичка в 1977 году. Авария во время тренировочной гонки полностью разрушила его основную машину, и сломала кость в его правой ноге. Мёрс держал травму в основном в секрете, и позже признался, что боль, которую он испытал во время гонки, была настолько сильной, что ему пришлось пересекать ноги в машине и толкать педаль акселератора левой ногой. Гонка была примечательной тем, что в ней участвовал первый афроамериканский гонщик, который прошел квалификацию на 500 миль Индианаполиса, Вилли Т. Риббс. Также в нем появился первый японский гонщик, Хиро Мацусита. Внимание к гонке в течение месяца было сосредоточено на А. Дж. Фойте, который, как ожидалось, уйдет из гонки после события. Во время таймеров Фойт прошел квалификацию на первом ряду, что стало его рекордным 34-м подряд выступлением в Инди. Однако в день гонки Фойт вышел из гонки раньше срока из-за повреждения подвески. В конце концов он отказался от своих планов выхода на пенсию и вернулся в последний раз в 1992 году. Во время соревнований по таймеру внезапный дождь остановил квалификацию на полюсе, неожиданно лишив нескольких претендентов шанса на первый ряд. Некоторые ведущие гонщики были вынуждены пройти квалификацию во второй день гонок на хронометраже. Гари Беттенхаузен на машине с двигателем Buick был самым быстрым претендентом, хотя он не имел права на поул-позицию. Впервые в истории Инди четыре члена одной семьи прошли квалификацию на одну гонку. Марио, Майкл, Джефф и Джон Андретти соревновались вместе. Майкл, Марио и Джон финишировали в первой десятке, а Джефф был назван новичком года. Майкл Андретти возглавил большинство кругов в гонке и боролся с Риком Мирсом за победу на заключительных кругах. Андретти совершил смелый пас для лидирования снаружи первого поворота на 187-м круге. Мирс, однако, сделал аналогичный пас через один круг, чтобы снова взять лидерство и победил. Второе место Майкла в конечном итоге станет лучшим результатом его карьеры в Инди. Гонка была санкционирована USAC и была включена в состав 1991 года CART PPG Indy Car World Series. Утренний дождь отсрочил старт гонки примерно на 55 минут. Дождь прекратился, трасса стала сухой, и гонка была завершена без перерыва. Позже в том же году Рик Мирс также выиграл Мичиган 500, победив в обоих 500-мильных гонках сезона, в последних двух победах в своей гоночной карьере.

Пре-майские новости

А. Дж. Фойт попал в аварию на "Роуд Америка" в сентябре 1990 года, в результате которой получил травмы ног и ног. Фойт выздоровел и прошел реабилитацию в межсезонье. Первоначально он планировал участвовать в гонках в Инди в последний раз в 1991 году, а затем уйти в отставку. В межсезонье произошли лишь несколько смен команд и пилотов, в то время как большинство ключевых матчей 1990 года остались в тех же командах. Среди нескольких изменений, Дэнни Салливан покинул Penske Racing, и присоединился к Pat Patrick Alfa Romeo. Знакомая ливрея Рика Мерса Pennzoil Z 7 Special исчезла в 1991 году, когда команда Penske (Мерс и Фиттипальди) стала командой из двух автомобилей с спонсором Marlboro обеими автомобилями. Doug Shierson Racing, выигравшая гонку 1990 года с гонщиком Ари Люендиком, была продана бизнесмену Бобу Тезаку. Команда была реорганизована совместно с Винсом Гранателли и переименована в UNO/Granatelli Racing. Бывший спонсор автомобиля Domino's Pizza покинул спорт, и ливрея была изменена на классическую оранжевую, используемую Granatelli на протяжении многих лет. Луендык был заменен на 1991 год (он выиграл ранее в сезоне в Фениксе), но вступление пострадало от отсутствия спонсоров. В течение большей части сезона у машины были пустые боковые подшипники, но RCA спонсировала участие в Инди. Джон Андретти присоединился к недавно перезагруженной команде Hall VDS, взяв на себя спонсорство Pennzoil. Андретти начал сезон, выиграв свою первую (и единственную) гонку в карьере CART на открытии сезона, Гран-при Голд-Коста в Surfers Paradise. Аль Унсер-младший и Бобби Раал вернулись вместе в "Галлз/Крако Рейсинг". Унсер, чемпион 1990 года в карте, выиграл в Лонг-Бич. Рахал начал сезон, финишировав вторым во всех трёх гонках до Индианаполиса. После того, как он пропустил сезон 1990 года из-за травмы, Скотт Пруетт вернулся за руль в Truesports. Команда представила свое совершенно новое "All American" Truesports 91C шасси, оснащенное Judd. Второй год подряд ветеран Джефф Брэбхэм был включен в Инди только для второй команды. Деррик Уокер, ранее связанный с командами Penske и Porsche, вошел в новобранца Вилли Т. Риббса в Walker Racing. При ограниченном бюджете команда считалась маловероятной.

Спор о машине Pace

Автомобиль для гонки 1991 года был изначально выбран как Dodge Stealth. Однако UAW, вместе с поклонниками и традиционалистами, протестовали, поскольку Stealth был задержанным импортом, построенным Mitsubishi в Японии. Традиционно марка автомобиля всегда была американской. В конце февраля Stealth был понижен до "фестиваля" (водителем которого были высокопоставленные лица события в рекламных целях) и резервного автомобиля. Дорожная трасса открылась в мае, а на ней официальным автомобилем стала Dodge Viper RT/10. Водителем был Кэрролл Шелби, который, как полагают, стал первым человеком, который управлял темповой машиной после пересадки сердца. Это было второе появление Шелби в Инди. Он также управлял автомобилем в 1987 году. Поскольку Viper не начал выпускаться до конца того же года, победитель гонки выигрывал Stealth вместо Viper, и дилеры продавали реплики автомобилей с темпом Stealth.

Практика - первая неделя

Первые два дня тренировок (4 и 5 мая) прошли под дождем. Единственная активность на трассе была краткой. Ограниченное количество машин пробежало круги "покачивания", но никаких кругов не было на скорости.

6 мая, понедельник

Первые горячие круги были проведены в понедельник, 6 мая. Команды Пенске Эмерсон Фиттипальди (223,981 миль в час) и Рик Мерс (223,430 миль в час) возглавили рейтинг скорости.

Во вторник, 7 мая

Рик Мирс пробежал самый быстрый круг до сих пор на скорости 226.569 миль в час. Гари Беттенхаузен также привлек внимание с кругом 224,888 миль в час в стандартном блоке Buick V 6.

В среду, 8 мая

Джим Кроуфорд на своем Buick проехал 225,643 миль в час в среду, 8 мая, а Бобби Раал стал вторым пилотом с показателем 226 миль в час, с кругом 226,080 в списке скорости за день.

Четверг, 9 мая

Скорость Buicks продолжала впечатлять, когда Кевин Коган совершил круг на скорости 226.677 миль в час в четверг 9 мая.

Пятница, 10 мая - "Быстрая пятница"

В "Быструю пятницу", в последний день тренировок перед соревнованиями по времени, Рик Мёрс шокировал весь заведение, перенес свою первую в истории аварию в Инди. Что-то сломалось в задней части машины, и он закрутился в стену первого поворота. Мирс получил травму правой ноги, и был освобожден от вождения позже в тот день. Позже в тот же день Эмерсон Фиттипальди установил самый быстрый круг месяца со скоростью 226.705 миль в час и стал фаворитом на полюсе. В 5:09 вечера новичок Марк Дисмор потерял тягу, выходя из 4-го поворота, при приблизительной скорости в 215 миль в час. Его машина сначала скользила по трассе, пробив внутреннюю стену возле входа в ямы, а затем ударилась о разделительный барьер между ямами и главной прямой. Машина Дисмора разбилась на две части, которые упали в пит-лейн. Дисмору были нанесены многочисленные травмы рук, ног и ног, а также перелома шеи; в результате крушения Дисмора чиновники быстро изменили места в ямах в интересах безопасности экипажей. Две самые северные пит-станды были удалены и заменены на южный конец пит-лены. Этот шаг добавил около 80 футов буфера от поверхности трассы к первой коробке.

День Полюса - суббота 11 мая

День полюсов был в субботу, 11 мая, и в условиях было жарко и влажно. А. Дж. Фойт выиграл первое место в квалификационном порядке и был первой машиной на трассе. Фойт занял временную позицию поул-позиции, пробежав четыре круга на скорости 222,443 миль в час. Второй машиной, прошедшей квалификацию, был Рэнди Льюис, который разбился в первом повороте на первом круге. Примерно через час после начала сессии Марио Андретти пробежал 221.818 миль в час, что поместило его на первый ряд. Несколько машин отклонились от своих маршрутов, а другие просто вышли из очереди, предпочтя подождать до позднего дня, ожидая лучших условий. Бобби Раал, Майкл Андретти и его брат новичок Джефф Андретти завершили бег. К 12:45 вечера на поле было только восемь машин. В 12:51 Рик Мирс вышел на трассу, через день после несчастного случая на тренировке. Он пробился на поул-позицию со скоростью 224,113 миль в час. Это не был рекорд, но это был рекордный шестый поул Мирса в Индиане. В течение следующих двух с половиной часов на трассе было почти тихо, и только две машины вышли из трассы. В 15.52 Эмерсон Фиттипальди сделал свою первую попытку. После трех кругов в диапазоне 223 миль в час (достаточно быстро для второй стартовой позиции, но недостаточно быстро для полюса), его команда отпустила его. Не понимая, что штормовые облака нависли на востоке, команда планировала выйти позже и сделать еще один заезд на поул-позицию. Несколько минут спустя Джон Андретти завершил свой бег под легким туманом, падающим на северный конец трассы. Молния от собирающихся штормовых облаков действительно ударила около третьего поворота, в то время как главная прямая оставалась наводнена солнцем. Солнце быстро сменило место буре, и дождь пролился на остаток дня. Поскольку первоначальный квалификационный порядок исчерпался до того, как начались дожди, день с полюса официально закончился. Только двенадцать машин были квалифицированы, и несколько водителей были оставлены, включая Эмерсона Фиттипальди, Ари Люендика и Гари Беттенхаузена. Роджер Пенске позже был награжден сомнительной премией Джиггера за то, что отмахнулся от забега Фиттипальди и фактически отказался от второй стартовой позиции. Тем временем, первый ряд был установлен с Риком Мёрсом на столбе, А. Дж. Фойтом в середине, и Марио Андретти снаружи. Историки называют это одним из самых легендарных и исторических фронтов в истории Инди.

Второй день - воскресенье, 12 мая

Многие из водителей, которые не прошли квалификацию на день раньше, вернулись, чтобы пройти квалификацию в воскресенье, 12 мая. Первые 45 минут дня были насыщены боевыми действиями. Гэри Беттенхаузен вышел на трассу и завершил свой забег со скоростью 224,468 миль в час, что быстрее скорости полюса Мёрса, что сделало его самым быстрым квалифицированным в поле. Однако, поскольку он был вторым в квалификации, он был вынужден выстроиться позади первых в квалификации, на 13-й позиции. Квалификационный заезд Ари Люендика в 223,881 миль в час сделал его третьей самой быстрой машиной в поле, но его статус второго дня поставил его на 14-е место. Эмерсон Фиттипальди наконец-то вышел в поле, заняв 15-е место со скоростью 223,065 миль в час. Три машины 5-го ряда (Беттенхаузен, Люендик, Фиттипальди) в итоге прошли квалификацию быстрее, чем три машины первого ряда. Остаток дня был продемонстрирован легким действием с одним крупным инцидентом, аварией Доминика Добсона в четвертом повороте, в результате которой сломал левую ногу, выдав команду Бёрнса 89 Лола, но травма была недостаточной, чтобы выставить его на обочину. Однако, несчастный случай вынудил Доминика на запасной 89 Lola, который был куплен у Truesports (Truesports управлял автомобилем в течение сезона 1990 года, чтобы сэкономить деньги, разрабатывая свое собственное шасси). В конце дня, поле было заполнено 22 машинами.

Практика - 2-я неделя

Вторая неделя тренировок была посвящена не квалифицированным водителям, и тем, кто все еще ищет проезд. Новичок Вилли Т. Риббс сдал экзамен на водителя в понедельник, но пострадал от нескольких сбоев двигателя в течение недели. Риббс пробежал практический круг на скорости 213.230 миль в час, но по мере завершения тренировки, казалось, что он не сможет пройти квалификацию. Среди водителей, которые были названы на гонки в течение недели, были бывшие победители Гордон Джонкок и Том Снева. Команда Патрика Расинг Альфа Ромео добавила Роберто Герреро (их основного пилота с 1990 года) для второй команды. Однако Аль Унсер-старший не смог обеспечить себе конкурентоспособную езду и решил не участвовать в гонке. Первоначально ожидалось, что Унсер будет управлять запасной машиной для Ари Люендика в UNO/Granatelli Racing, но проблемы с лизингом двигателя и отсутствие адекватного времени подготовки помешали сделке. Унсер пропустил гонку впервые с 1969 года, когда он сломал ногу в результате аварии на мотоцикле на поле накануне гонки. Новичок Хиро Мацусита возглавлял список скоростей для не квалифицированных водителей большую часть недели, с максимальным кругом в 216,570 миль в час. Роберто Герреро быстро набрал скорость в Alfa Romeo, с самым быстрым кругом недели (216 941 миль в час). Два дня во второй неделе тренировок, вторник (14 мая) и четверг (16 мая), были ограничены из-за дождя. После беспокойства в начале месяца о коротком поле, вступая в последний уик-энд испытаний времени, достаточно езды материализовались, чтобы обеспечить полный 33 автомобиля поля.

Третий день - суббота, 18 мая

В первый час 12 машин сделали попытки, и поле было заполнено 29 машинами. Новичок Хиро Мацусита был самой быстрой машиной дня, проехав скоростью 218,141 миль в час, официально став первым японским гонщиком, который прошел квалификацию на Инди 500. Другие известные претенденты включали Роберто Герреро, Джона Пола-младшего и Скотта Пруэта. Том Снева пробежал медленный путь в 213,189 миль в час, и он сидел в качестве самой медленной машины в поле. За день произошло две аварии. Дин Холл упал на утренней тренировке, а Тед Праппас упал на 4-м повороте позже днем. Оба гонщика пропустили бы гонку. Разочарование Вилли Т. Риббса продолжалось, его машина разгонялась слишком быстро, и он сломал клапан на разогреве.

День Бэмпа - воскресенье, 19 мая

В последний день соревнований четыре позиции остались открытыми. Гордон Джонкок был первым водителем, который совершил попытку, и пробежал 213,812 миль в час. Через несколько минут машина Вилли Риббса начала дымиться и выплескивать масло, и турбокомпрессор вышел из строя. Еще одна головная боль, связанная с двигателем для команды. Команда поспешила заменить турбо, но затем обнаружила поврежденный насос, который еще больше задержал их. В 2:45 Панчо Картер заполнил поле 33 машинами. Том Снева (213,189 миль в час) был теперь на пузыре. Около 15:30 Вилли Риббс наконец вернулся на трассу, чтобы раздавить машину. Он пробежал несколько тренировочных кругов и быстро преодолел скорость в 214 миль в час. В 17:05 команда поставила машину в техническую линию и готовилась к квалификации. С большим ожиданием со стороны фанатов и СМИ, Риббс завершил четыре круга квалификации на скорости 217.358 миль в час, самые быстрые круги, которые он пробежал весь месяц. На его охлажденном коленях, экстазированный Риббс частично поднялся со своего места, махав и приветствуя обеими руками из кабины пилота, когда он вытащил в ямы. Риббс ударил бывшего победителя Тома Сневу и был комфортно в поле. Рэнди Льюис был последней машиной, которая завершила попытку, и он выбил Джонни Парсонса с поля. В последние 15 минут три гонщика вышли на трассу, но все три отмахнулись. Гордон Джонкок пережил пузырь и продержался в квалификации 33-м.

Стартовая сетка

RowInsideMiddleOutside1 3 Рик Мирс 14 А. Дж. Фойт 6 Марио Андретти 2 18 Бобби Рахал 10 Майкл Андретти 2 Эл Унсер младший.3 4 Джон Андретти 26 Джим Кроуфорд 20 Дэнни Салливан 4 8 Эдди Чивер 86 Джефф Андретти 15 Скотт Гудйер5 51 Гэри Беттенхаузен 1 Ари Люендик 5 Эмерсон Фиттипальди 6 9 Кевин Коган 91 Стэн Фокс 50 Майк Грофф 7 22 Скотт Брейтон 16 Тони Беттенхаузен младший 48 Бернард Джордан8 21 Джефф Брабхэм 71 Бадди Лейзер 7 Хиро Мацусита 9 93 Джон Пол младший 23 Тер Палмрот 19 Скотт Пруетт10 40 Роберто Герреро 17 Вилли Т. Риббс 66 Доминик Добсон 3911 Рэнди Льюис 12 Панчо Картер 92 Гордон Джонкок Гэри Беттенхаузен был самым быстрым в квалификации. Однако он прошел квалификацию во второй день соревнований, и, таким образом, не смог занять поул-позицию. Он стал самым быстрым вторым гонщиком в квалификации, уступив 12 гонщикам, которые прошли квалификацию в первый день.

Начинаем .

Утренний дождь отсрочил старт гонки на 55 минут. Мэри Ф. Хулман дала приказ запустить двигатели в 11:46 утра, и поле отошло. Автомобиль Дэнни Салливана Alfa Romeo потерпел неудачу с топливным насосом, и его отправили обратно в пит-стоп. Наблюдатели также заметили, что двигатель в машине Вилли Т. Риббса не звучал правильно. Поле крутилось в течение трех разогревательных кругов (два парада круга и один темп круга). На старте, полюс-ситтер Рик Мирс взял лидирующие позиции в первом повороте. Гэри Беттенхаузен пошел в сторону в первом повороте, в результате чего Бадди Лейзер пошёл в сторону и обставил внешнюю стену конусом носа. Осторожность была проявлена, и Беттенхаузен и Лейзер вернулись в пит-стоп. Беттенхаузен поменял шины и продолжил путь, но машина Лейзера была слишком повреждена, чтобы продолжать. После быстрых ремонтов, Дэнни Салливан присоединился к гонке сразу после того, как поле взяло зеленый флаг. Однако, поскольку он пропустил три разогрева, ему было назначено три штрафа за круг, и он не был забит до четвертого раза (чтобы соответствовать другим машинам). На пятом круге Вилли Т. Риббс вышел на пит-стоп с неудачей и вышел из пит-стопа.

Первая половина

Мирс уступил лидерство Марио Андретти на 12-м круге. Майкл Андретти взял лидирующие позиции и доминировал в первой половине. На 25-м круге Кевин Коган и Роберто Герреро на колесах в первом повороте, и две машины сильно врезались во внешнюю стену. Герреро не пострадал, но Коган получил травмы правого плеча и предплечья. Останки от аварии разбросаны по трассе, и А. Дж. Фойт проехал через большой кусок обломков, сломав его левую переднюю подвеску. Фойт хромал назад в ямы, махав толпе, так как он чувствовал, что его день закончен. Толпа аплодировала ему, когда он возвращался в гараж, но он все еще не был готов принять решение о выходе на пенсию. Коган возложил ответственность за крушение на Герреро в интервью в тот вечер, и сохранил эту позицию даже позже в жизни. Зеленый флаг вышел, когда оставалось шесть кругов до конца, и Мирс получил преимущество на перезапуске. Управление Майкла Андретти не улучшалось, и он не смог бросить вызов Мирсу за лидерство. Мирс пробежал последние пять кругов до финиша и стал третьим четырехкратным победителем Индианаполиса 500. В интервью 2011 года Майкл Андретти и Роджер Пенске заявили, что если бы Андретти сумел поставить Мирса на круг вниз, то, вероятно, все было бы кончено для Мирса. Что изменило сложность гонки, так это то, что Андретти получил порезанную шину прямо перед тем, как он мог обойти Мирса.

Статистика гонок

Lap Leaders Laps Leader 1–11 Rick Mears 12–33 Mario Andretti 34–54 Michael Andretti 55 Al Unser Jr. 56–79 Michael Andretti 80–82 Al Unser Jr. 83–108 Michael Andretti 109–112 Emerson Fittipaldi 113 Bobby Rahal 114–138 Emerson Fittipaldi 139–140 Rick Mears 141–153 Emerson Fittipaldi 154–165 Michael Andretti 166–169 Emerson Fittipaldi 170 Rick Mears 171–183 Michael Andretti 184–186 Rick Mears 187 Michael Andretti 188–200 Rick Mears

Total laps led Driver Laps Michael Andretti 97Emerson Fittipaldi 46Rick Mears 30 Mario Andretti 22 Al Unser Jr. 4Bobby Rahal 1

Cautions: 7 for 35 laps Laps Reason 1–3 Gary Bettenhausen, Buddy Lazier crash in turn 1 20–23 Eddie Cheever stalled in turn 4 25–33 Roberto Guerrero, Kevin Cogan, A. J. Foyt crash in turn 1 84–89 Tero Palmroth blown engine 148–153 Scott Brayton blown engine; Bernard Jourdain stalled on track 184–186 Danny Sullivan blown turbocharger on mainstretch 191–194 Mario Andretti stalled at pit entrance

Заметки о гонке

1991 год Инди 500 был проведен вскоре после завершения операции "Буря в пустыне". Генерал Норман Шварцкопф был приглашен служить в качестве великого маршала. Второе место Майкла Андретти станет лучшим результатом в его карьере на Инди 500. Майкл Андретти возглавил наибольшее количество кругов, и возглавил в 13 кругов до финала, но не смог выиграть, что усугубило проклятие Андретти. 75-й забег был широко освещен, и мероприятие было объявлено как "Бег за бриллиантовый юбилей". Стивен Уайт, 31 год, из Индианаполиса, в среду, 29 мая, рано утром, через три дня после гонки 1991 года, вышел на трассу. В какой-то момент, до 7:30 утра, он начал ездить по трассе в пикапе GMC. Он завершил три или четыре круга, приближаясь к скорости Лютера Рэя, бригадира в отделе технического обслуживания скоростной трассы, который попытался заблокировать его грузовик, припарковав минивэн Dodge Caravan на трассе возле стартовой финишной линии. Уайт ехал приблизительно, когда он врезался в фургон, его грузовик поднялся в воздух и приземлился примерно в 150 футах (46 м) от него. Его объявили мертвым по прибытии в больницу Методистов. С победой в Индиане в 1991 году Рик Мёрс присоединился к Бобби Унсер и стал вторым гонщиком, выигравшим Индианаполис 500 за 3 десятилетия.

Позиции чемпионата CART после гонки

+ Позиции в чемпионате гонщиков Ранг +/ Разница в очках гонщиков 1 1 Рик Мирс 58 Лидер 2 1 Ари Люендик 49 9 3 2 Бобби Рахал 48 10 4 Аль Унсер-младший 42 16 5 Джон Андретти 32 26 Примечание: для рейтинга гонщиков учитываются только первые пять позиций.

Чемпионат США по золотой короне 1990-91

Сезон 1990/91 в USAC Gold Crown Championship состоял из одной санкционированной гонки. График был основан на разделенном календаре, начиная с июня 1990 года и заканчивая в мае 1991 года. Начиная с 1981 года, USAC сократила свое участие в гонках на высшем уровне в Индиане и в конечном итоге прекратила санкционировать гонки за пределами Индианаполиса 500 после сезона 1983/84. Впоследствии Чемпионат Золотой Короны будет состоять только из одного соревнования в год; победитель Indianapolis 500 будет де-факто чемпионом Золотой Короны, поскольку это был их единственный соревнование с выплатой очков. Вместо этого CART санкционировал преимущественный национальный чемпионат, и Indy 500 отдельно (в другой шкале) выплачивала баллы чемпионата и в чемпионате CART. Рик Мирс, в силу победы в Индианаполисе в 1991 году, также выиграл чемпионат США 1990-91 годов.