1933 24 Hours of Le Mans

Введение

11-й 24-часовой гонки на выносливость в Ле-Мане В 1933 году 24-часовая гонка в Ле-Мане стала 11-м Гран-при выносливости. Он состоялся на трассе де ла Сарте 17 и 18 июня 1933 года. В противовес пяти сильным частным участникам из Alfa Romeo, оппозиция выглядела довольно слабой, в основном из 1920-х годов. В меньших классах был сильный британский контингент. Большой плюс в этом матче - присутствие лучших европейских гонщиков Луи Широна и Тацио Нуволари. Нынешний чемпион Европы был соединен с одним из победителей прошлого года, Раймоном Соммером С самого начала итальянские машины установили сильный темп. Соммер несколько раз побил рекорд, набрав двухминутную лидирующую позицию над Альфами Хирона, Льюиса, Чинетти и Молла. Он обошел остальную часть поля к концу второго часа. Хирон был задержан нетерпимым стартовым агрегатом, но его со-водитель Франко Кортезе ехал, чтобы вернуть машину на вторую, входящую в ночь. Большинство других крупных двигателей ушли, позволив Одетте Сико в 1.8 литровом суперкомпрессоре Alfa Romeo подняться на пятое место. Британские команды Астон Мартин, Райли и МГ заполнили задний край топ-10. Первая половина гонки была перевернута на голову на рассвете в воскресенье, когда Нуволари привел лидирующую Альфу с поврежденным фендером и протекающим топливным баком. Два круга, которые они набрали, были потеряны за четверть часа, необходимых для ремонта. Машины Chiron и Chinetti затем обменялись лидирующими позициями в течение следующих двух часов в тесной, захватывающей гонке. В 7 утра небольшой ливень вызвал серьезную аварию у Одетт Сико на скоростном подходе к углу Индианаполиса. Машина разбилась, когда врезалась в деревья, но, к счастью, водитель был выброшен и получил лишь легкие травмы. Трудный труд Нуволари, который был свежим после того, как избежал вождения ночью, вернул его вперед к 9 утра. Вскоре после этого Кортез упал, когда лобовое колесо ломалось. С уходом ближайшего противника, то, что могло быть простым бегом до финиша, было чем угодно. Когда Сомер зашёл в пит-стоп в полдень, их лидерство снова было стерто с ремонтом радиатора, тормозов и ухудшения утечки топлива. Механики использовали жевательную резинку, чтобы заткнуть трещину. Нуволари тогда обогнал бы гладко идущую машину Чинетти / Гунцберга, только чтобы остановиться, чтобы проверить топливный бак и снова потерять лидерство. К моменту последней остановки, когда оставался час, между двумя машинами было меньше минуты. На последнем круге превосходящая скорость машины Нуволари позволила ему проехать на задней прямой, только чтобы снова потерять его при торможении в повороте Мюльсанна. Потом Чинетти пропустил передачу в Арнеге, и Нуволари снова прошел. Когда Чинетти был забит медленным движением, выходящим из Белого Дома, это дало Нуволари чистый пробег к флагу, чтобы выиграть всего на 400 метров. Победа в этой гонке была оценена в 9,5 секунды, и остается одной из самых узких финишей в Ле-Мане, за исключением финишей в формации более поздних лет. Третье место, восемь кругов назад, досталось британцам в "Альфа Ромео" Льюиса и Роуз Ричардс. Четвертое место после очень надежного пробега досталось небольшому 1,1-литровому Райли из Peacock/van der Becke. Их отличные усилия против более крупной конкуренции также дали им хорошую маржу в выигрыше прибыльного приза "Индекс эффективности".

11th 24 Hours of Le Mans endurance race

The 1933 24 Hours of Le Mans was the 11th Grand Prix of Endurance. It took place at the Circuit de la Sarthe on 17 and 18 June 1933. Up against five strong privateer entries from Alfa Romeo, the opposition looked fairly weak, mostly being of 1920s vintage. There was a strong British contingent in the smaller classes. The big drawcard was the presence of top European drivers Louis Chiron and Tazio Nuvolari. The current European champion was paired with one of the previous year's winners, Raymond Sommer

From the start, the Italian cars set a strong pace. Sommer broke the track record several times building a two minute lead over the Alfas of Chiron, Lewis, Chinetti and Moll. He had lapped the rest of the field by the end of the second hour. Chiron was delayed by an intransigent starter unit, but his co driver Franco Cortese drove hard to bring the car back up to second going into the night. Most of the other large engine contenders had fallen away, allowing Odette Siko in a 1.8 litre supercharged Alfa Romeo to move up to fifth. The British teams of Aston Martin, Riley and MG filled out the back end of the top 10. A processional first half of the race was turned on its head come the dawn on Sunday when Nuvolari brought the leading Alfa in with fender damage and a leaking fuel tank. The two lap lead they had built up was lost in the quarter hour needed for repairs. The Chiron and Chinetti cars then swapped the lead for the next two hours in close, exciting racing. At 7am a short rain shower caused Odette Siko to have a serious accident on the fast approach to Indianapolis corner. The car was wrecked as it ploughed into the trees but fortunately the driver was thrown clear and only lightly injured. Hard work by Nuvolari, who was fresh after avoiding driving during the night, had got him back in front by 9am. Soon after, Cortese crashed when a front wheel bearing collapsed. With the closest opposition gone, what could have been a simple run to the finish was anything but. When Sommer pitted the car at midday, their lead was again wiped with repairs to the radiator, brakes and worsening fuel leak. Mechanics used chewing gum to plug the crack. Nuvolari would then overtake the smooth running Chinetti/Gunzberg car only to have to stop to check the fuel tank and lose the lead again. By the time of the final stops, with an hour to go, the two cars were less than a minute apart. Going onto the last lap, the superior speed of Nuvolari's car allowed him to pass on the back straight, only to lose it again under braking at the Mulsanne corner. Then Chinetti missed a gear at Arnage and Nuvolari was through again. When Chinetti was baulked by slow traffic coming out of White House it gave Nuvolari the clear run to the flag, to win by just 400 metres. The margin of victory for this race was estimated at being 9.5 seconds difference and remains one of the narrowest racing finishes at Le Mans – excluding the formation finishes of later years. Third, eight laps back, was the British entered Alfa Romeo of Lewis/Rose Richards. Fourth, after a very reliable run was the small 1.1 litre Riley of Peacock/van der Becke. Their excellent effort against the larger competition also gave them a handsome margin in winning the lucrative Index of Performance prize.

Регламенты и организация

После крупных изменений трассы в прошлом году, Автомобильный клуб Запада (ACO) продолжил дальнейшие улучшения трассы. По прямой Хунэудиер была выкрашена желтая центральная линия, а на подходе к всем углам были установлены отражательные маркеры - предшественники отражателей кошачьего глаза, чтобы помочь во время ночного вождения. Еще один объект был построен в городе Ле-Ман. Для посещения мессы в воскресенье утром была построена небольшая часовня. В соответствии с политикой ACO по альтернативным поставщикам топлива, в этом году контракт был заключен с Shell, которая предложила четыре варианта топлива: обычное топливо, премиальный класс, 100% бензол и смесь 70/30 премиум с бензолом.

Записи

Постепенное восстановление экономики было отмечено хорошим первоначальным списком из 41 записи. Однако рекордные тринадцать заявок были отозваны до недели гонки. Продолжающиеся борьбы за автомобильную промышленность отражались в том, что присутствовали только четыре заводские команды - одна французская Tracta, а также три британских Aston Martins, Riley и новый Singer - ни одна из которых не была способна бросить вызов для полной победы. Итак, эскадрилья каперов Альфа Ромео стала явным фаворитом. Из финишировавших в гонке 1932 года восемь машин имели право на участие в Биеннальном кубке. Три итальянских "Альфа Ромео" соперничали с двумя "Астон Мартинами" и "Райли" из Великобритании, а также с "Лорейн Дитрих" и "Амилкаром" из Франции. Категория Заявки Классы Большие двигатели 14 / 9 более 3 литров Средние двигатели 14 / 9 1,1 - 3 литра Малые двигатели 13 / 11 до 1,1 литра Всего участников 40 / 29 Примечание: Первое число - это количество заявок, второе число - число, которое началось. В конце 1932 года новое правительство назначило генерального директора Alfa Romeo Уго Гоббато, который вывел заводскую команду из гонок. Таким образом, частные владельцы должны были сохранить доминирующее положение компании, и они не разочаровали: марка была наиболее хорошо представлена в списке участников, с 9 автомобилями. Победители прошлого года, Раймонд Сомер и Луиджи Чинетти были организаторами гонок Alfa во Франции. Ожидалось, что конкуренция Альфы Ромео за абсолютные награды придет от Бугатти. Шесть машин были включены, но только две прибыли для проверки. Гай Бурья вошёл в один из бывших заводов Тип 50 с его большим 5-литровым сверхнагнетаемым двигателем с прямой 8-цилиндровой. К сожалению, он был убит за месяц до Ле-Мана в Гран-при Пикардии. Так, его постоянный соводитель, Пьер Бусьен, был сопровожден другим бывшим заводским водителем, Мари Депрез. Второй был первой гонкой спортивных автомобилей для нового, неперезаряженного 1,5 литрового Type 51A. В нем участвовал польский эмигрант граф Станислав Чайковский, регулярный гонщик Гран-при в Bugattis, и он объединился с Жаном Гопиллатом, другим пилотом Bugatti. Две другие большие машины в поле были возвращающимися ветеранами 1920-х годов. Журналист по гонкам Роджер Лабрик вернулся с Lorraine Dietrich, в которой он участвовал два года назад, на этот раз сам управляя им, используя участие в Кубке Биеннале, которое он заработал, финишируя в небольшом Кабан. Фактор эквивалентности поместил его в 2-литровый класс, единственным другим входом которого была SARA SP7 Spéciale. Это усилие частников взяло модель 1927 года SP7 и придало ей модифицированный кузов и немного больший 1,8-литровый двигатель. Команда также получила бывших постоянных гонщиков команды SARA Гастона Мотте и Андре Маранде в качестве своих водителей. Эквивалентность сверхзаряжа и нижний предел в 1,0 литра означали, что класс 1,5 литра был переполнен. Астон Мартин был выкуплен морским миллионером сэром Артуром Сазерлендом, что дало ему финансовую безопасность. Рабочая команда прибыла с тремя автомобилями, включая пару двухдверного варианта "Ле-Мана", чтобы участвовать в Кубке Биеннале. Технический директор и дизайнер "Берт" Бертелли бежал с бывшим победителем Ле-Мана и журналистом "Автокара" Сэмми Дэвисом, в то время как в другой машине были постоянные члены команды Пэт Дрисколл и Клифтон Пенн Хьюз. 4-местный International, который выиграл свой класс, заняв пятое место в предыдущем году, был продан "Морту" Моррису Гудолу, который управлял им как заводским автомобилем с Элси "Биллом" Уиздом. Английский производитель Riley впервые появился в Ле-Мане в этом году. Он уже добился значительных успехов в британских гонках на выносливость с инвалидами с дорожным автомобилем Riley Nine "Brooklands". Усовершенствованный 1,1-литровый двигатель с двумя камами выпускает 50 л.с. Три машины были подготовлены к Ле-Ман, хотя только две прибыли. Первый был входом на заводской версии, управляемым Кеном Пикоком и "Биллом" ван дер Бекком, в то время как постоянный гонщик Ле-Мана Жан Себильо имел французский капер. Из четырех МГ, поступивших, два прибыли на проверку. Джон Людовик Форд гонялся на суперзаряженном карликовом C-типе. Когда запись Нормана Блэка была отменена, Гордон Хенди использовал ее, чтобы привезти одну из новых машин серии J. Этот J3, с его двигателем сверхнаддувом 746 см3, недавно установил рекорд 24-часовой дистанции для своего класса в Монлери. Оба владельца оплатили расходы механиков, чтобы они присутствовали и помогали в ...

The gradual economic recovery was signalled with a good initial list of 41 entries. However, a record thirteen entries were withdrawn before race week. The ongoing struggles for the automotive industry were reflected by the fact that there were only four works teams present – a single French Tracta, as well three British Aston Martins, a Riley and a new Singer – none of which were of a pace to challenge for outright victory. So, this left the squadron of privateer Alfa Romeos as clear favourites. From the finishers in the 1932 race there were eight cars eligible for the Biennial Cup. Three Italian Alfa Romeos squared up against two Aston Martins and a Riley from Great Britain, and a Lorraine Dietrich and Amilcar from France. Category Entries Classes Large sized engines 14 / 9 over 3 litre Medium sized engines 14 / 9 1.1 to 3 litre Small sized engines 13 / 11 up to 1.1 litre Total entrants 40 / 29
Note: The first number is the number of entries, the second the number who started. At the end of 1932, the new government appointed CEO of Alfa Romeo, Ugo Gobbato, had withdrawn the works team from racing. Thus, it fell to the privateers to maintain the company's dominance and they did not disappoint: the marque was the best represented in the entry list, with 9 cars. Last year's winners, Raymond Sommer and Luigi Chinetti were the organisers for Alfa racing in France. Alfa Romeo's competition for outright honours was expected to come from Bugatti. Six cars were entered but only two arrived for scrutineering. Guy Bouriat entered one of the former works Type 50 with its big 5 litre supercharged straight 8 engine. Sadly, he was killed a month before Le Mans in the Picardy Grand Prix. So, his regular co driver, Pierre Bussienne, was joined by another former E. H. P. works driver, Marie Desprez. The other was the first sports car race for the new, unsupercharged 1.5 litre Type 51A. It was entered by the Polish émigré Count Stanisław Czaykowski, a regular Grand Prix racer in Bugattis and he teamed up with Jean Gaupillat, another privateer Bugatti driver. The other two large cars in the field were returning veterans of the 1920s. Racing journalist Roger Labric came back with the Lorraine Dietrich he had entered two years earlier, this time driving it himself, using the Biennial Cup entry he had earned finishing in a small Caban. The equivalence factor put him in the 2 litre class whose sole other entry was the SARA SP7 Spéciale. That privateer effort took the 1927 SP7 model and gave it modified bodywork and a slightly bigger 1.8 litre engine. The team also got former SARA team regulars Gaston Mottet and André Marandet as their drivers. The supercharging equivalence and a 1.0 litre lower limit meant the 1.5 litre class was a crowded affair. Aston Martin had been bought out by shipping millionaire Sir Arthur Sutherland, giving it financial security. The works team arrived with three cars including a pair of the two door 'Le Mans' variant to contest the Biennial Cup. Technical Director and designer "Bert" Bertelli ran with former Le Mans winner and "Autocar" journalist Sammy Davis, while the other car had team regulars Pat Driscoll and Clifton Penn Hughes. The 4 seater International that had won its class, finishing fifth the previous year, had been sold to "Mort" Morris Goodall, who ran it as a works car with Elsie "Bill" Wisdom. The English manufacturer Riley made its first appearance at le Mans this year. It had already achieved considerable success in the British endurance handicap races with the Riley Nine "Brooklands" roadster. The advanced 1.1 litre twin cam engine put out 50 bhp. Three cars were prepared for Le Mans though only two arrived. The first was a works entry driven by Ken Peacock and "Bill" van der Becke, while Le Mans regular Jean Sébilleau had a French privateer entry. Of the four MGs entered, two arrived at scrutineering. John Ludovic Ford raced a supercharged C type Midget. When Norman Black's entry was cancelled, Gordon Hendy used it to bring one of the new J series cars. This J3, with its supercharged 746cc engine, had recently set a 24 hour distance record for its class at Montlhéry. Both owners paid the expenses of works mechanics to attend and assist in the race. Their competition would come from a works Tracta, making a rare racing appearance, and the small Amilcar. Another British firm debuting at Le Mans was Singer. Like many, it was originally a bicycle manufacturer but had been building cars since the turn of the century. By the end of the 1920s it was Great Britain's third largest car company. The Singer Nine was introduced in 1932, and in October came a Sports version: a 4 seater convertible with a twin carburettor 972cc engine uprated to produce 31 bhp. The car was soon popular in rallies and British racing events. Stanley Barnes, running the racing department for the company, bought one to Le Mans with a view to run the 24 hours to qualify for the Biennial Cup. He raced it personally, with the team's lead driver Alf Langley. The smallest car in the field was an Austin 7 hybrid. The basic car was the mainstay of the Austin Motor Company with nearly 300,000 having been built already. One had previously been raced at Le Mans by Eric Gordon England in the 1925 race. The car that was entered started off as a works sporting prototype in 1929. Bought by Charles Metchim a year later, he often raced it in Britain, and he resolved to have the first car in the 750cc class to complete the Le Mans race. Prepared by the works garage it was given the latest race tuned engine.

Тренировка и подготовка к гонке

На тренировке в ночь перед гонкой у Бентли возникли проблемы сцепления. Однако Жан Чассан, ветеран Ле-Мана с Bentley, Aries и Sunbeam, был рядом и смог помочь отремонтировать машину и подготовить к старту. Дополнительным фактором интереса является относительная производительность шин. Большинство автомобилей ездили на Dunlops, в то время как Nuvolari купил итальянский Pirellis для Sommer's Alfa, а Alfa Chiron и Rally Danne's ездили на бельгийских Engleberts.

Начинаем .

В одну прекрасную субботу 50 000 человек собрались в район. Почетным стартером в этом году стал полковник Линдси Ллойд, вице-президент Британского автоклуба. Большинство машин вышли на пит-стоп после минимального количества 24 кругов, но Соммер вышел на пит-стоп после примерно 21⁄2 часов и 27 кругов, передав фавориту толпы Нуволари. Задержка в питстопе Хирона была вызвана заторможенным стартовым двигателем, поэтому в 7 вечера Нуволари имел 4-минутную лидирующую позицию над ближайшими соперниками. Ко-пилоты взяли на себя управление, и Гунцберг был вторым, опередив Роуз Ричардс, Клойтре, Каттанео (конец-то получив диск) в Дуесенберге, и Кортезе, спешащий наверстать упущенное время. На своем выездном круге после того, как взял Бентли, Луи Гас неправильно оценил торможение в повороте Мюльсанна и проехал прямо через ограждение, ударившись о дерево. Кровавое кровотечение от удара головой по рулю при ударе, он хромает обратно в пит-стоп, но передняя ось была слишком согнута, чтобы продолжать. Альфа Ромео Гая Молла хорошо работал, доходил до четвертого места. Но постоянная вибрация сломала терминалы батареи, и его помощник-водитель Клойтр вышел из трассы. Когда Молл попытался вынести новый предохранитель в машину, он был замечен чиновниками, и машину пришлось дисквалифицировать. Нуволари предпочитал не ездить ночью, поэтому Соммер продолжал ездить в темноте до рассвета.

Финиш и после гонки

После 197 кругов и одного отрезка утомленного Соммера, Нуволари снова взял на себя в полдень, но время было потеряно, чтобы восстановить сломанный фендер. Тяжелая езда нанесла ущерб, а также была трещина в радиаторной коробке, разрыв выхлопного газа, а тормоза затухали. В шахте нарастало беспокойство по поводу утечки топлива из резервуара, и он сделал еще одну остановку, чтобы починить ее. Как и в случае с командой МГ, механики запечатали его жевательной резинкой. До конца матча оставалось 40 минут, обе машины вошли в зал, и Чинетти взял на себя управление в финальном отрезке. Когда Нуволари остановился на финальном ремонте, Чинетти взял лидирующие позиции с восьми минутами до конца. Хотя Соммер проехал большую часть гонки (15 часов), именно Нуволари попал в заголовки. Это оказалось единственным выступлением Нуволари в Ле-Мане. Гонка 1933 года была последней для двух значительных команд из гонок 1920-х годов, хотя обе финишировали довольно спокойно. САРА участвовала во всех первых восьми гонках. Их лучший результат был четвертый в 1927 году, но в этом году после ряда задержек автомобиль не достиг целевой дистанции всего на 15 километров (2 круга). Бентли доминировал в Ле-Мане, выиграв событие пять раз - половину гонок на сегодняшний день. Но когда Гас впервые на двухчасовом гонке вбил свой Бентли в забор, повреждения были слишком серьезными, чтобы продолжать, и это был конец эпохи. Спустя 70 лет Bentley вернулась в Ле-Манс в качестве дочерней компании Volkswagen Group. Они одержали три победы подряд в классе прототипов, завершив победой в 2003 году. Победители класса - это жирный текст.

After 197 laps, and a single stint by a weary Sommer, Nuvolari took over again at midday but time was lost to re affix the broken fender. The hard driving had taken its toll and there was also a cracked radiator mount, a split exhaust and the brakes were fading. Anxiety was building in the pit regarding the leaking fuel tank and he made another stop to fix it. Like the MG team the mechanics sealed it with chewing gum. With forty minutes to go, both cars came in and Chinetti took over for the final stint. When Nuvolari stopped for a final repair, Chinetti took the lead with eight minutes to go. Although Sommer had driven the bulk of the race (15 hours) it was Nuvolari who grabbed the headlines. This proved to be Nuvolari's only Le Mans appearance. The 1933 race was the last for two significant teams from the races in the 1920s, though both had rather subdued endings. SARA had entered all of the first eight races. Their best finish was fourth overall in 1927, but this year after a number of delays, the car missed its target distance by only 15 kilometres (2 laps). Bentley had dominated Le Mans, having won the event outright five times – half the races to date. But when Gas put his Bentley into the fence on his first racing lap after only two hours, the damage was too severe to continue, and it was the end of an era. Seventy years later, Bentley would return to Le Mans as a subsidiary of Volkswagen Group. They recorded three consecutive prototype class victories, culminating in outright victory in 2003. Class Winners are in Bold text. Class Team Drivers Chassis Engine Tyre Targetdistance* 1 5.0** 11 R. Sommer(private entrant) Raymond Sommer Tazio Nuvolari Alfa Romeo 8C 2300 MM LM Alfa Romeo 2.3L S8supercharged 177 [B] 233 2 5.0** 8 L. Chinetti(private entrant) Luigi Chinetti "Philippe Varent"(Philippe de Gunzburg) Alfa Romeo 8C 2300 MM LM Alfa Romeo 2.3L S8supercharged 177 233 3 5.0** 12 Arthur W. Fox Brian Lewis, Baron Essendon Tim Rose Richards Alfa Romeo 8C 2300 LM Alfa Romeo 2.3L S8supercharged 177 [B] 225 4 1.5 30 Riley (Coventry) Ltd Kenneth Peacock Alex "Bill" van der Becke Riley Nine Brooklands Riley 1091cc S4 136 191 5 1.5 25 Aston Martin Ltd. Pat Driscoll Clifton Penn Hughes Aston Martin 1½ Le Mans Aston Martin 1496cc S4 149 [B] 188 6 1.0** 41 J. L. Ford(private entrant) John Ludovic Ford Maurice Baumer MG C type Midget MG 745cc S4supercharged 135 176 7 1.5 24 Aston Martin Ltd. Augustus "Bert" Bertelli S. C. H. "Sammy" Davis Aston Martin 1½ Le Mans Aston Martin 1496cc S4 149 [B] 174 8 3.0** 21 A. Rousseau(private entrant) André Rousseau François Paco Alfa Romeo 6C 1750 GS Coupé Alfa Romeo 1742cc S6supercharged 164 167 9 1.0 35 SA des AutomobilesTracta Félix Quinault Pierre Padrault Tracta Type A SCAP 999cc S4 131 161 10 1.5** 28 J. É. Vernet(private entrant) Just Émile Vernet Fernand Vallon Salmson GS Spéciale Salmson 1092cc S4supercharged 146 159 11 1.5 32 Alin Fréres(private entrant) Adrien Alin Albert Alin BNC Type 527 Sport Ruby 1087cc S4 136 151 N/C*** 2.0 19 Société desAutomobiles Charley Gaston Mottet André Marandet SARA SP7 Spéciale SARA 1818cc S6 152 150*** 12 1.5 34 Équipe de l'Ours Jean de Gavardie Henri de Gavardie Amilcar COSpéciale Martin Amilcar 1094cc S6 135 148 13 1.0 37 Singer Motors F. Stanley Barnes Alf Langley Singer Nine Sports Singer 972cc S4 130 140

Не закончил

Позднейший класс No Team Drivers Шасси Двигатель Целевая дистанция* Заезд Причина DNF 5** 15 Л. Широн 20 Луи Широн Франко Кортез Альфа Ромео 8C 2300 ЛМ Альфа Ромео 2.3Л С8суперзарядный 177 177 ДТП повреждения (18 ч) DNF 1.0 38 Н. Черный) Гордон Хенди Гарольд Паркер МГ J3 Миджет МГ 745cc С4суперзарядный 133 125 (19 ч) DNF 3.0 20 O. Сико (((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((

Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Tyre Targetdistance* Laps Reason DNF 5.0** 15 L. Chiron(private entrant) Louis Chiron Franco Cortese Alfa Romeo 8C 2300 LM Alfa Romeo 2.3L S8supercharged 177 177 accident damage (18 hr) DNF 1.0** 38 N. Black(private entrant) Gordon Hendy Harold Parker MG J3 Midget MG 745cc S4supercharged 133 125 engine (19 hr) DNF 3.0** 20 O. Siko(private entrant) Odette Siko "Sabipa" (Louis Charavel) Alfa Romeo 6C 1750 SS Alfa Romeo 1768cc S6supercharged 168 [B] 120 accident (15 hr) DNF 5.0+** 3 G. Bouriat(private entrant) Pierre Bussienne Marie Desprez Bugatti Type 50S Bugatti 5.0L S8supercharged 193 119 radiator (13 hr) DNF 5.0 6 R. Labric(private entrant) Roger Labric Guy Daniel Lorraine Dietrich B3 6 Le Mans Lorraine Dietrich 3.4L S6 180 [B] 105 transmission (18 hr) DNF 1.5 26 Aston Martin Ltd. Mortimer Morris Goodall Elsie "Bill" Wisdom Aston Martin International Aston Martin 1496cc S4 149 84 engine (13 hr) DNF 750 42 H. B. Metchim(private entrant) Charles Metchim Cecil Masters Austin 7 Chummy Special Austin 742cc S4 117 78 steering link(15 hr) DSQ 5.0** 10 P. L. Dreyfus(private entrant) Guy Moll Guy Cloitre Alfa Romeo 8C 2300 LM Alfa Romeo 2.3L S8supercharged 177 77 push start (~8 hr) DNF 1.5 23 S. Czaykowski(private entrant) Count Stanisław Czaykowski Jean Gaupillat Bugatti Type 51A Bugatti 1493cc S8 158 52 electrics (~7 hr) DSQ 5.0+ 2 N. von Hohenzollern Sigmaringen (private entrant) Prince Nicholas of Romania Joseph Cattaneo Duesenberg Model SJ Duesenberg 6.9L S8supercharged 193 50 prematurerefuelling (6 hr) DNF 1.5 27 J. Danne(private entrant) Jean Danne Charles Duruy Rally NCP Salmson 1362cc S4supercharged 153 39 accident damage (~5 hr) DNF 5.0+** 5 J. Trévoux(private entrant) Jean Trévoux Louis Gas Bentley 4½ "Blower" Bentley 4.4L S6 supercharged 193 25 accident damage (3 hr) DNF 1.5 31 J. Sébilleau(private entrant) Jean Sébilleau Georges Delaroche Riley Nine Brooklands Riley 1091cc S4 136 [B] 20 engine (4 hr) DSQ 1.0 36 Équipe de l'Ours Clément Auguste Martin Auguste Bodoignet Amilcar CO/4Spéciale Martin Amilcar 990cc S4 131 [B] 13 prematurewater (~2 hr) DNF 1.5 33 Équipe de l'Ours Lucien Buquet Bernard Clouet Amilcar CO/4Spéciale Martin Amilcar 1074cc S4 135 13 radiator (~2 hr)Sources:

Не начал

Пост No Class Команда Водители Шасси Мотор Причина ДНК 5.0+1 Фукрет Фререс ((частный участник) Марсель Фукрет Пол Фукрет Мерседес Бенц SSK Мерседес Бенц 7.1L S6сверхзаряженный Не прибыл ДНК 5.0+** 4 Бугатти Тип 50S Бугатти 5.0L S8сверхзаряженный Не прибыл ДНК 5.0+** Эрнест Фридрих Бугатти Тип 54 Бугатти 5.0L S8сверхзаряженный Не прибыл ДНК 3.0 7 Р. Гунтер ((частный участник) Сэр Роланд Гунтер Дудли Бенджафилд Альвис 20 Скорость SA Альвис 2.5L S6 Не прибыл ДНК 5.0** 9 Эрл Хоу ((частный участник) Фрэнсис Курзон, Эрл Хоу Хью Гамильтон Альфа Ромео 8C 2300 LM Альфа Ромео 2.3L S8сверхзаряженный Водитель травмированный ДНК 5.0** 14 Г. Г. Мерседес Бенц Мерседес 7.1L S6сверхзаряженный Не прибыл ДНК 5.0+** 4 Бугатти Тип 50S Бугатти Тип Бугатти Бугатти 5.0 L5 Эрнаст Фри Эрнаст Фри Эрд Фридес Фридерик Райли Фри Эйнштейнс Бугат Тип Тип Альфа Тип Альфа Рил Фрич Альфа Риллллллл Тип Альфа Рэйс 39************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************ Миссис Дж. Четвинд (частный участник) MG Midget C типа MG 746cc S4 сверхзаряженный Не прибыл ДНК 1.0** 40 Ф. Сэмюэлсон (частный участник) Сэр Фрэнсис Сэмюэлсон Бернард Рубин MG Midget C типа MG 746cc S4 сверхзаряженный Не прибыл

1933 Индекс эффективности

По 1932 33 Биеннальный Кубок Класс Команда Водители Индекс ШассиРезультат 1 1,5 30 Райли (Ковентри) ООО Кеннет Пикок Алекс "Билл" ван дер Бек Райли Девять Бруклендс 1.415 2 1,0 41 Дж. Л. Форд ((частный участник) Джон Людовик Форд Морис Баумер МГ Тип С Миджет 1.331 3 1-й 5.0 11 Р. Сомер ((частный участник) Раймонд Сомер Тацио Нуволари Альфа Ромео 8C 2300 MM LM 1.320 4 5.0 8 Л. Чинетти ((частный участник) Луиджи Чинетти "Филипп Варент" ((Филипп де Гунцбург) Альфа Ромео 8C 2300 MM LM 1.316 5 2 1.5 25 Астон Мартин ООО Дриск Кливтон Пенн Хьюз Астон Мартин Ле Манс 11⁄2 1.296 6 3rd 3 5 12 5.0 SA Артур Фокс Мартин, Брайан Бартон Роуз Эсендерт Розенернет Альфа Альфа Альфа Альфа Альфа 2300 МК 2300 Тип Тип Смео Тип Смело 1.331 3 1 1 1 . В списке только 10 лучших финишировавших

Победители

Победитель в классе Победитель в классе более 5 литров без финишеров 3 - 5 литров #11 Alfa Romeo 8C 2300 MM LM Sommer / Nuvolari * 2 - 3 литра #21 Alfa Romeo 6C 1750 GS Coupé Rousseau / Paco 1500 - 2000cc без финишеров 1000 - 1500cc #30 Riley Nine Brooklands Peacock / van der Becke * До 1000cc #41 MG C типа Midget Ford / Baumer * Примечание *: установление нового рекорда дистанции в классе.