1932 24 Hours of Le Mans

Введение

10-я гонка на 24 часа Ле-Мана 1932 года - 10-й Гран-при на выносливость, который проходил на трассе де ла Сарте 18 и 19 июня 1932 года. Это был значительный год для Automobile Club de l'Ouest (ACO) с самыми большими изменениями на трассе в истории гонки. Новый участок, обходящий пригород Понтлиу, был построен, начиная с длинного поворота направо после ям, переходя через холм, затем вниз к Эссе, лево-правая комбинация, прежде чем вернуться к Хунаудиэру прямо в новом правом углу Тертр-Руж. Это сократило трассу почти на 3 км. На бумаге выглядело так, будто это будет гонка между семи 2,3-литровыми суперкомпрессорными Alfa Romeo и двумя аналогичными двигателями Bugatti T55 с четырьмя сиденьями (поддерживаемыми заводом Bugatti). Но с самого начала это были Альфа Ромео, которые задавали темп, во главе с двумя машинами завода в яростной дуэли. Но несчастный случай с первым кругом, в котором Капер Бентли попал в угол Белого дома, вызвал большие проблемы для водителей, которые не замедлили. Сначала Минойя уехал в том же месте, взяв с собой Штуца Бриссона, затем Маринони ударил Бентли, пытаясь восполнить потерянный час, когда он вырывался из песчаного берега Арнадж после очередной экскурсии. После первой остановки около 6 вечера, Alfa от Франко Кортезе заняла лидирующие позиции. Но когда этой машине пришлось зайти в пит-стоп около 10 вечера, чтобы починить лобовое стекло, ее место заняла аналогичная машина победителей 1931 года, Эрла Хоу и Биркина. Их шанс на повторную победу закончился в 3 часа утра, после чего Реймонд Сомер взял лидирующие позиции. Он был вынужден сам вести большую часть гонки, так как его со-пилот, итальянский экс-патье Луиджи Чинетти, получил лихорадку после долгих часов работы, чтобы подготовить свою короткую колесную базу Alfa Romeo к гонке. После одной 3-часовой смены, Чинетти не смог больше. На рассвете Кортезе и Гидотти приближались к нему, но их вызов увял, поскольку им пришлось делать многократные остановки, чтобы закрепить свободные и сломанные части своей машины. Их задержка позволила оставшимся Bugatti Czaykowski / Friderich, теперь бегущим третьим на семь кругов назад, начать преследовать их. Эта погоня закончилась после полудня, когда Бугатти остановился на трассе, отставая на четыре круга. Это снизило давление на две Альфы Ромео. Между тем, за гонкой за абсолютной победой стояла цель выиграть Биеннальный Кубок. Первоначально шесть автомобилей, имевших право участвовать в гонке 1931 года, были сокращены до трех: 3-литровый Talbot, против меньшего 1,5-литрового Aston Martin и 1,1-литрового Caban. В течение большей части гонки три машины бегали очень близко к их назначенным целевым расстояниям. Как только один из них начнет строить опережение на других, он будет сдерживаться механическими задержками. Поскольку основная гонка завершилась предсказуемым финишем, только в воскресенье днем Aston Martin "Берта" Бертелли / Пат Дрисколл получил достаточно надежности, чтобы вытащить достаточный разрыв, чтобы претендовать на Кубок Биеннале. В итоге Сомер выиграл на два круга. В замечательном движении он был за рулем более двадцати часов, и в воскресенье, выхлопная труба сломалась, что оставило его накачивания своих вредных паров в кабину. Его дистанция также выиграла в рейтинге показателей, превысив установленную цель на 20%. Кортезе и Гидотти были вторыми в Alfa Romeo. После многих испытаний, Талбот из Льюиса / Роуз Ричардс достаточно сильно нажали, чтобы закончить третье, хотя и 36 кругов назад. Четвертое место заняла каперская Bugatti Odette Siko, которая по-прежнему является лучшим результатом среди женщин на Ле-Мане.

10th 24 Hours of Le Mans endurance race

The 1932 24 Hours of Le Mans was the 10th Grand Prix of Endurance that took place at the Circuit de la Sarthe on 18 and 19 June 1932. A significant year for the Automobile Club de l'Ouest (ACO) with the biggest changes to the circuit in the race's history. A new section bypassing Pontlieue suburb was built starting with a long right turn after the pits, going over a hill then down to the Esses, a left right combination, before rejoining the Hunaudières straight at the new right hand corner of Tertre Rouge. This shortened the track by almost 3 km down to
On paper it looked like it would be a race between the seven 2.3 litre supercharged Alfa Romeos and the two similarly powered Bugatti T55 four seaters (backed by the Bugatti factory). But from the start it was the Alfa Romeos that set the pace, led by the two works cars in a furious duel. But a first lap accident by a privateer Bentley at the tricky White House corners caused much disruption for drivers who would not slow down. First Minoia went off at the same place, taking Brisson's Stutz with him, then Marinoni smacked the Bentley trying to make up for an hour lost digging himself out from the Arnage sandbank after another excursion. After the first pit stops around 6pm, the works Alfa of Franco Cortese held the lead. But when that car had to pit around 10pm to get its windscreen fixed, it was the similar car of 1931 winners, Earl Howe and Birkin that took its place. Their chance of a repeat win ended with a blown gasket at 3am, whereupon Raymond Sommer took the lead. He was forced to drive most of the race himself as his co driver, Italian ex pat Luigi Chinetti, had got a fever after working long hours to prepare their short wheelbase Alfa Romeo for the race. Having driven one 3 hour shift Chinetti was unable to do any more. As dawn broke, Cortese/Guidotti were closing on him, but their challenge wilted as they had to make repeated stops to secure loose and broken parts of their car. Their delays allowed the remaining Bugatti of Czaykowski / Friderich, now running third seven laps back, to start chasing them down. That chase came to an end though after midday, when the Bugatti came to a halt on the track having got down to four laps in arrears. This took the pressure off the two Alfa Romeos. Meanwhile, behind the race for outright victory was the quest for winning the Biennial Cup. The initial six eligible cars from the 1931 race had quickly been whittled down to just three: the 3 litre Talbot, versus the smaller 1.5 litre Aston Martin and 1.1 litre Caban. For most of the race, the three cars were running very closely to their designated target distances. Just as one would start building a lead over the others it would be stymied by mechanical delays. As the main race ran down to a predictable finish, it was only on the Sunday afternoon that the Aston Martin of "Bert" Bertelli / Pat Driscoll got enough reliability to pull out a sufficient gap to claim the Biennial Cup. In the end Sommer won by two laps. In a remarkable drive he had been at the wheel for over twenty hours, and during the Sunday, the exhaust pipe had broken that left it pumping its noxious fumes into the cockpit. His distance covered also won the Index of Performance, going over 20% beyond the designated target. Cortese and Guidotti were second in the works Alfa Romeo. After many tribulations, the Talbot of Lewis / Rose Richards had pushed hard enough to finish third, albeit 36 laps behind. Fourth was Odette Siko’s privateer Bugatti entry – still the best overall finish by a female driver at Le Mans.

Нормативные положения и организация

Это был переломный год для Automobile Club de l'Ouest (ACO), когда сразу произошли ряд серьезных изменений. После девяти лет сотрудничества с спонсором-основателем Рэджи Уитвортом закончилось, поскольку финансовые проблемы резко повлияли на британскую компанию по производству деталей колес. Кубок был переименован в Биеннальный Кубок Автомобильного Клуба Запада. Второе значительное изменение вызвано ростом пригородов города Ле-Ман: жалобы жителей уже вынудили убрать булавку Pontlieue в 1929 году. В 1931 году ACO приобрела 75 гектаров земли за стартовой и финишной прямицей и приступила к строительству совершенно нового участка железной дороги, чтобы обойти транзит в южные пригороды города. Названа в честь главного подъема, через который проходит новая дорога.

Записи

Глобальный экономический спад означал, что не хватало автомобилей с большим двигателем, и шесть машин, введенных более 4 литров, были все 1920-х годов и показывали свой возраст. Команда, которую нужно было победить, несомненно, была Alfa Romeo, которая в настоящее время доминирует в гонках Гран-при, и марка была наиболее хорошо представлена в списке участников с 7 автомобилями. Bugatti была их главным оппонентом, поддерживая заявки, сделанные его заводскими водителями. Оба производителя выставили ряд 8 автомобилей с перезарядкой около 2,3 литра (равно 3 литра с коэффициентом эквивалентности 1,33). Единственная другая команда, присутствовавшая на выставке, была из Aston Martin, а остальные участники были из частных команд и "джентльмен-водителей". После рекордно низкого числа финишировавших в гонке 1931 года в Биеннальный Кубок было допущено только шесть автомобилей (хотя когда вход Mercedes Benz не прибыл, это стало пятью). Категория Записи Классы Большие двигатели 14 / 10 более 3 литров Средние двигатели 17 / 15 1,0 - 3 литра Малые двигатели 2 / 1 до 1,0 литра Всего участников 33 / 26 Примечание: Первое число - это количество записей, второе число - число, которое началось. Доминирование Alfa Romeo в гоночном году началось с победы в Mille Miglia для заводской команды, а затем в Targa Florio для заводов, поддерживающих Scuderia Ferrari. 8C 2300 Monza был модифицирован для Ле-Мана с 4-местным ланго (длинным) кузовом для туринга, разработанным Carrozzeria Touring. Пять из них были подготовлены для рабочих водителей, а также три заявки от клиентов. Два заводских автомобиля были более тонко настроены с эксклюзивными частями двигателя для увеличения их мощности и мощности сверхнагнетателя. Их водителями были Франко Кортезе / Джованни Баттиста Гидотти и "Нандо" Минойя / Карло Канавеси. Тест-пилот Alfa, Аттилио Маринони, был откомандирован к автомобилю грузинского эмигранта принца Дмитрия Дьорджадзе, а его со-пилотом был специалист Mille Miglia Анджело Гуатта. Эрл Фрэнсис Хоу, победитель гонки в прошлом году, был одним из новых автомобилей, вновь бегущих с бывшим мальчиком Бентли, сэром Генри "Тим" Биркином. Богатые парижские банкиры Пьер Луи Дрейфус и Антуан Шуман обменяли свои "Бугатти" в этом году на пятый автомобиль "Лунго". Раймонд Сомер, восходящая звезда французских автогонки, заметил короткую колесную базу Mille Miglia corto 8C на выставке в Парижском салоне. Он купил машину и попросил Луиджи Чинетти, итальянского эмигранта, управляющего агентством Alfa Romeo в Париже, преобразовать его в четырехдверный автомобиль для гоночных автомобилей. Автомобиль был оснащен двумя небольшими задними сиденьями, крупным топливным баком, упрощенными фасетами и внешне установленным выхлопным трубопроводом (для снижения температуры двигателя). Это был также единственный Alfa Romeo, работающий на шинах Englebert, в то время как другие работали на Dunlop. Более короткая колесная база обеспечивала лучшую управляемость, а также была на 100 кг легче. Соммер также нанял Чинетти в качестве совокупника. После трагической гонки в прошлом году, Этторе Бугатти очень опасался, что компания может получить плохую прессу, если подобная авария произойдет снова. Официально не прибыла ни одна рабочая группа, однако две машины были зарегистрированы под именами водителей с сильной рабочей поддержкой. Они были управлены Гайом Бурьятом с Луи Широном и русским эмигрантом графом Станиславом Чайковским с французским ветераном Эрнестом Фридериком (который выиграл гонку войтюрет здесь в 1920 году за Бугатти). Были также два других прихода каперов. Жан Себильо вернулся со своим 1,5-литровым Type 37, на котором он гонялся год назад, в то время как у Чарльза Друк был турнирный Type 40 с сверхнагнетаемым 1,5-литровым двигателем. Самые большие машины в гонке были ветеранами 1920-х. Три Mercedes Benz SSK были включены, хотя только тот, который Анри Стоффель (который финишировал вторым в прошлом году) фактически появился. В этом году, вместо того, чтобы ездить, он участвовал в нем за братьев Марселя и Пола Фукре. Эдуард Бриссон вернул свой "Штуц" в пятый раз, снова в паре с парижским дилером роскошных автомобилей Джозефом Каттанео. Жан Треву купил суперзаряженный Бентли "Бловер", управляемый Дадли Бенджафильдом и Джулио Рампони в гонке 1930 года. Он был подготовлен для гонки компанией Тима Биркина по тюнингу гонок в Лондоне, Birkin and Couper Ltd. Aston Martin теперь приступила к производству своей модели Mark 2 International. Для гонки были подготовлены три двухдверных варианта "Le Mans". Технический директор и дизайне�...

The global economic recession meant a dearth of big engined cars was being produced, and the six cars entered over 4 litres were all 1920s vintage and showing their age. The team to beat was undoubtedly Alfa Romeo, currently dominating Grand Prix racing, and the marque was the best represented in the entry list with 7 cars. Bugatti was their main opposition, supporting entries made by its works team drivers. Both manufacturers fielded straight 8 supercharged cars of about 2.3 litres (equal to 3 litres with the 1.33 equivalency factor). The only other works team present came from Aston Martin with the remaining entries coming from privateer teams and “gentleman drivers”. After the record low number of finishers in the 1931 race there were only six cars eligible for the Biennial Cup (although when the Mercedes Benz entry did not arrive this became five). Category Entries Classes Large sized engines 14 / 10 over 3 litre Medium sized engines 17 / 15 1.0 to 3 litre Small sized engines 2 / 1 up to 1.0 litre Total entrants 33 / 26
Note: The first number is the number of entries, the second the number who started. Alfa Romeo's dominance in the racing year had started with victory in the Mille Miglia for the works team, and then in the Targa Florio for the works supported Scuderia Ferrari. The 8C 2300 Monza was modified for Le Mans with a 4 seater lungo (long) touring body styled by Carrozzeria Touring. Five were prepared for the works drivers as well as three customer entries. The two works cars had a finer tuning with exclusive engine parts to increase their output and supercharger power. Their drivers were Franco Cortese/Giovanni Battista Guidotti and "Nando" Minoia/Carlo Canavesi. The Alfa test driver, Attilio Marinoni, was seconded to the customer car of Georgian exile Prince Dmitri Djordjadze, with Mille Miglia specialist Angelo Guatta as his co driver. Earl Francis Howe, winner in the previous year's race, had one of the brand new cars, once again running it with former Bentley Boy, Sir Henry "Tim" Birkin. The wealthy Parisian bankers, Pierre Louis Dreyfus and Antoine Schumann, traded their Bugatti this year for the fifth lungo car. Raymond Sommer, rising star of French motor racing, had spied a short wheelbase Mille Miglia corto 8C on display at the Paris Salon. He bought the car and asked Luigi Chinetti, an Italian émigré running the Alfa Romeo agency in Paris, about converting it to a four door for touring car racing. The car was fitted with two small rear seats, an oversize fueltank, streamlined fairings and an externally mounted exhaust (to reduce engine temperatures). It was also the only Alfa Romeo running on Englebert tyres, while the others ran on Dunlop. The shorter wheelbase gave better handling as well as being 100 kg lighter. Sommer also engaged Chinetti as his co driver. After a tragic race the year before, Ettore Bugatti was very wary about any bad press to the company if a similar accident were to happen again. No works team officially arrived however two cars were entered under the drivers’ names with strong works’ backing. They were run by Guy Bouriat with Louis Chiron, and Russian émigré Count Stanisław Czaykowski with French veteran Ernest Friderich (who had won the voiturette race here in 1920 for Bugatti). There were also two other privateer entries. Jean Sébilleau returned with his 1.5 litre Type 37 that he had raced the year before, while Charles Druck had a Type 40 tourer with its supercharged 1.5 litre engine. The biggest cars in the race were veterans of the 1920s. Three Mercedes Benz SSKs were entered though only that of Henri Stoffel (who had finished second the previous year) actually turned up. This year, rather than drive, he entered it for Marseille brothers Marcel and Paul Foucret. Édouard Brisson brought his Stutz back for a fifth time, paired again with Parisian luxury car dealer Joseph Cattaneo. Jean Trévoux had bought the supercharged “Blower” Bentley run by Dudley Benjafield and Giulio Ramponi in the 1930 race. It got prepared for the race by Tim Birkin's race tuning business in London, Birkin and Couper Ltd.

Aston Martin had now gone into production of its Mark 2 International model. Three two door ‘Le Mans’ variants were prepared for the race. Technical Director and designer "Bert" Bertelli ran the Biennial Cup entry with Pat Driscoll, while Ken Peacock/Jack Besant and Sammy Newsome/Henken Widengren ran the other two cars. The team was managed by Sammy Davis, experienced Le Mans winner for Bentley in 1927. Wealthy gentleman racer Henri de la Sayette entered the first Citroën to race at Le Mans. His C4 model was fitted with a standard open top touring body. But its 1554cc engine put it in the 2 litre category with the supercharged Alfa Romeo against which it was badly under powered. Curiously, for its engine size it was given a lower target distance (147 laps) than the smaller 1490cc Aston Martins (148 laps). (See the photograph of the scoreboard below for evidence of car #19)

Yves Giraud Cabantous and Roger Labric came back this year to contest the Biennial Cup in their small voiturettes. They hoped the easing of their required laps would prove a decisive advantage against the bigger cars. Once again, the two of them shared the driving in the Caban, while Duverne / Boréal ran Labric's other entry, a BNC 527 Sport. Unlike the Caban, the latter car had its reliable Ruby engine replaced with an affiliated Lombard one. Salmson had been a strong force in voiturette racing in the 1920s with Émile Petit's innovative twin cam engines. It returned to Le Mans for the first time in four years. The Grand Sport Spéciale was an upgraded derivative with a double overhead cam engine and four speed gearbox. This year Just Émile Vernet/Fernand Vallon swapped the Caban Salmson for a second hand GSS of 1926 vintage. Their perennial competition during that time was Amilcar. However, with the financial depression its new owners had pulled the company out of motor racing. The MCO models were sold to José Scaron who raced them very successfully. The remainder went to its Parisian distributor, Clément Auguste Martin, who modified them slightly and prepared them for amateur racers. For Le Mans, Martin entered a 1926 vintage CO model with a normally aspirated 1.1 litre engine putting out 44 bhp. Despite having a breakout season in 1931 with the C type Midget, only a single MG arrived at Le Mans. Sir Francis Samuelson returned, this time with the supercharged version. Two other small engine manufacturers made their debut this year. Automobiles Rally had been founded in 1921, initially licence assembly of Harley Davidson cyclecars before building their own cars, popular in racing. The new N series had a 1.3 litre DOHC Salmson engine and four speed gearbox. The NCP (court puissée meaning ‘short powerful’) was a short wheelbase racing version. Alta was a new English company set up by Geoffrey Taylor. The 1.1 litre Alta Sports entered had been bought by John Ford, and was fitted with aluminium and magnesium cast engine components to reduce weight.

Тренировка и предгонка

Драма следила за командой Талбота, ехавшей из Англии на мероприятие. Машина, на которой находилась команда, разбилась, столкнувшись с незамеченными дорожными работами, несколько человек попали в больницу с легкими травмами. Артур Фокс был также одним из нескольких менеджеров, недовольных только вечерними тренировками, которые не позволяли командам настраивать свои машины на жаркие дневные температуры. Альфы были вытащены через ворота в поле, в то время как Бентли был просто перевернутый в канаву на обочине дороги. Следующим, кто упал, был Мерседес Фукрета, с отключенным поршнем вскоре после 7 вечера. Маленький "Кэбан" продолжал надежно крутиться, в то время как его более крупные конкуренты заикались и застряли. У Bertelli Aston появилась утечка воды, а его передние крылья работали свободно, в то время как Talbot потерял больше времени днем, заменяя пружину клапана. Его темп был достаточным, чтобы выиграть также индекс производительности. После задержек Кортезе и Гидотти вернулись домой с двумя кругами запаздывания. Талбот начал свой финальный круг с остатками всего в восемь минут и финишировал третьим, на расстоянии 36 кругов (почти 500 км) дальше. Победители класса - это жирный текст. Команда гонщиков Класс Шасси Двигатель Шины Целевая дистанция* 1 5.0** 8 Р. Сомер (частный участник) Раймонд Сомер Луиджи Чинетти Альфа Ромео 8C 2300 MM Альфа Ромео 2.34L S8суперзаряд 181 218 2 5.0 ** 11 S. A. Альфа Ромео Франко Кортез Джованни Баттиста Гидотти Альфа Ромео 8C 2300 LM Альфа Ромео 2.34L S8суперзаряд 181 216 3 3.0 6 Артур В. Фокс Брайан Льюис, Барон Эсендон Тим Роуз Ричардс Талбот AV105 Талбот 3.0L S6 180 [B] 180 4 2.0 18 O. Siko ((частный участник) Одетте "Саиба" (Луиса Шаравель) Альфа Ромео 6C 1750 SScc Альфа Ромео 1746 S8суперзаряд 167 5 1.5 20 Астон 179 Сэмми Мартин Лтхен ООО Хенкеном Видреном 11⁄2 Мартин Ле Мансон Лабертон 1495 1484 Астон Мартин 1495 С1484 6 23 Сеско Кортез Джованни Баттиста Гвитта Гидоттис Альфа Ромео Альфа Ромео 18182 Альфа Ромео Альфа Ромео Альфа Ромео 8C 2300 LMartin Альфа Ромео Альфа Ромео Альфа Ромео Альфа Ромео 8 С.

Drama followed the Talbot team driving from England to the event. The car carrying the crew crashed encountering unmarked roadworks, putting several in hospital with minor injuries. Arthur Fox was also one of several managers unhappy with only evening practices that would not allow teams to tune their cars to hot daytime temperatures. The Alfas were dragged through a gate into a field, while the Bentley was just tipped over into the roadside ditch. Next to fall was the Foucret's Mercedes, out with a seized piston soon after 7pm. The little Caban kept circulating reliably while its bigger competitors stuttered and stalled. Bertelli's Aston had developed a water leak and its front fenders worked loose, while the Talbot lost more time in the afternoon replacing a valve spring. His pace was sufficient to also win the Index of Performance. After their delays Cortese and Guidotti come home only two laps in arrears. The Talbot started its final, and target, lap with just eight minutes to spare and finished third, a distant 36 laps (nearly 500 km) further back. Class Winners are in Bold text. Class Team Drivers Chassis Engine Tyre Targetdistance* 1 5.0** 8 R. Sommer(private entrant) Raymond Sommer Luigi Chinetti Alfa Romeo 8C 2300 MM Alfa Romeo 2.34L S8supercharged 181 218 2 5.0 ** 11 S. A. Alfa Romeo Franco Cortese Giovanni Battista Guidotti Alfa Romeo 8C 2300 LM Alfa Romeo 2.34L S8supercharged 181 216 3 3.0 6 Arthur W. Fox Brian Lewis, Baron Essendon Tim Rose Richards Talbot AV105 Talbot 3.0L S6 180 [B] 180 4 2.0 18 O. Siko(private entrant) Odette Siko "Sabipa" (Louis Charavel) Alfa Romeo 6C 1750 SS Alfa Romeo 1746cc S8supercharged 167 179 5 1.5 20 Aston Martin Ltd Sammy Newsome Henken Widengren Aston Martin 1½ Le Mans Aston Martin 1495cc S4 148 174 6 1.5 23 J. Sébilleau(private entrant) Jean Sébilleau Georges Delaroche Bugatti Type 37 Bugatti 1496cc S4 149 172 7 1.5 21 Aston Martin Ltd. Augustus "Bert" Bertelli Pat Driscoll Aston Martin 1½ Le Mans Aston Martin 1495cc S4 148 [B] 168 8 1.5 29 Équipe de l'Ours Clément Auguste Martin Auguste Bodoignet Amilcar CO Spéciale Martin Amilcar 1092cc S6 133 151 9 1.5 26 Roger Labric Roger Labric Yves Giraud Cabantous Caban Spéciale Ruby 1098cc S4 133 [B] 146

Не закончил

3 электрические (один час) DNF 8.0** 5 J. Trévoux (частный участник) Jean Trévoux "Mary" (Jean Brousselet) Bentley 41⁄2 "Blower" Bentley 4.4L S6 с нагнетателем 193 1 аварии (один час) Источники:

Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Tyre Targetdistance* Laps Reason DNF 3.0 16 S. Czaykowski(private entrant) Count Stanisław Czaykowski Ernest Friderich Bugatti Type 40/55 Bugatti 2.26L S8supercharged 180 180 engine(21 hr) DNF 1.5 28 J. É. Vernet(private entrant) Just Émile Vernet Fernand Vallon Salmson GS Spéciale Salmson 1092cc S4 133 111 clutch (~19hr) DNF 5.0 ** 9 Earl Howe(private entrant) Francis Curzon, Earl Howe Sir Henry Birkin Alfa Romeo 8C 2300 LM Alfa Romeo 2.34L S8supercharged 181 [B] 110 engine(~13 hr) DNF 2.0** 24 C. Druck(private entrant) Charles Druck Lucien Virlouvet Bugatti Type 40 Bugatti 1496cc S4 supercharged 160 98 accident(~14 hr) DNF 1.0** 32 F. Samuelson(private entrant) Sir Francis Samuelson Norman Black MG C type Midget MG 746cc S4 129 57 fuel tank (9 hr) DNF 1.5 22 Aston Martin Ltd. Kenneth Peacock Jack Bezzant Aston Martin 1½ Le Mans Aston Martin 1495cc S4 148 53 engine(18 hr) DNF 5.0 ** 12 P. L. Dreyfus(private entrant) Pierre Louis Dreyfus Antoine Schumann Alfa Romeo 8C 2300 LM Alfa Romeo 2.34L S8supercharged 181 25 accident(3 hr) DNF 3.0 15 G. Bouriat(private entrant) Guy Bouriat Louis Chiron Bugatti Type 40/55 Bugatti 2.26L S8supercharged 180 23 fuel tank(3 hr) DNF 5.0 ** 10 S. A. Alfa Romeo Ferdinando Minoia Carlo Canavesi Alfa Romeo 8C 2300 LM Alfa Romeo 2.34L S8supercharged 180 22 accident(2 hr) DNF 8.0 1 H. Stoffel(private entrant) Marcel Foucret Paul Foucret Mercedes Benz SSK Mercedes Benz 7.1L S6 supercharged 192 22 engine(4 hr) DNF 8.0 3 É. Brisson(private entrant) Édouard Brisson Joseph Cattaneo Stutz Model M Blackhawk Stutz 5.3L S8 192 19 accident(2 hr) DNF 5.0 ** 14 Prince DimitriDjordjadze (private entrant) Attilio Marinoni Angelo Guatta Alfa Romeo 8C 2300 MM Alfa Romeo 2.34L S8supercharged 181 14 accident(3 hr) DNF 1.5 27 Roger Labric Gustave Duverne Georges Boréal BNC Type 527 Sport Ruby 1093cc S4 133 [B] 9 engine(1 hr) DNF 1.5 30 J. L. Ford(private entrant) John Ludovic Ford Maurice Baumer Alta Sports Alta 1074cc S4 132 6 clutch(2 hr) DNF 1.5 25 J. Danne(private entrant) Jean Danne Jacques Gergaud Rally NCP Salmson 1362cc S4 144 6 electrics(1 hr) DNF 2.0 19 H. de la Sayette(private entrant) Henri de la Sayette Charles Wolf Citroën Type C4 Spéciale Citroën 1539cc S4 147? 3 electrics(1 hr) DNF 8.0** 5 J. Trévoux(private entrant) Jean Trévoux "Mary" (Jean Brousselet) Bentley 4½ "Blower" Bentley 4.4L S6 supercharged 193 1 accident(1 hr)Sources:

Не начал

По классу Нет команды Водители Шасси Мотор Причина ДНК 8.0 2 В. Татаринофф ((частный участник) Mercedes Benz SSK Mercedes Benz 7.1L S6 с нагнетателем Не прибыл ДНК 8.0 Принц ДимитрийДжорджадзе (частный участник) Mercedes Benz SSK Mercedes Benz 7.1L S6 с нагнетателем Не прибыл ДНК 5.0 4 Р. Сомер ((частный участник) Chrysler CD Eight Chrysler 4.9L S8 Не прибыл ДНК 5.0 Лебас Ford Модель B Ford 3.3L S4 Не прибыл ДНК 3.0 7 Роберт И. Никол Талбот AV105 Talbot 3.0L S6 Не прибыл ДНК 31 750 Миссис Джейн Четвинд (частный участник) Джоан Четвинд MG Midget C тип MG 746cc S4 Не прибыл DNA 1.0 33 A. de Choquese GAR 750 GAR 745cc S4 с перезаряженным Не прибыл

1932 Индекс эффективности

Пост 1931 32 Биеннальный Кубок Класс Команды Водители Индекс ШассиРезультат 1 5.0 8 Р. Сомер ((частный участник) Раймонд Сомер Луиджи Чинетти Альфа Ромео 8C 2300 MM 1.210 2 5.0 11 S. A. Альфа Ромео Франко Кортезе Джованни Баттиста Гидотти Альфа Ромео 8C 2300 LM 1.201 3 1.5 20 Aston Martin Ltd Sammy Newsome Henken Widengren Aston Martin 11⁄2 Le Mans 1.177 4 1.5 23 J.

Победители

Победитель в классе Победитель в классе более 5 литров без финиширующих 3 - 5 литров #8 Alfa Romeo 8C 2300 MM Sommer / Chinetti 2 - 3 литра #6 Talbot AV105 Lewis / Rose Richards 1500 - 2000cc #18 Alfa Romeo 6C 1750 SS Siko / "Sabipa" * 1000 - 1500cc #20 Aston Martin 11⁄2 Le Mans Newsome / Widengren * До 1000cc без финиширующих Примечание *: установление нового рекорда дистанции в классе.