Andrew Handyside and Company

Введение

Бывший железный основатель компании Эндрю Хэндиссайд и Компания был железным основателем в Дерби, Англия, в девятнадцатом веке.

Биография

Родился в Эдинбурге, Шотландия, в 1805 году, Хэндиссайд работал в инженерном бизнесе своего дяди Чарльза Бэрда в Санкт-Петербурге, прежде чем в 1848 году принять руководство литейной фабрикой "Британия". Он был впервые открыт около 1820 года Уэзерхедом и Гловером для литья декоративных чугунных изделий и достиг высокой репутации, отчасти благодаря мастерству рабочих, но также из-за качества местного литейного песка. К 1840-м годам она диверсифицировалась в железнодорожные компоненты. Среди первых клиентов была компания Derby Works Midland Railway, для которой она поставляла цилиндровые блоки и другие отливки. Хотя орнаменты из чугуна выходили из моды, до появления стали возросло спрос на инженерные и железоремонтные конструкции. Он сосредоточился на улучшении прочности материала, который, когда был испытан в Вулвиче в 1854 году, оказался с прочностью на растяжение от 20 до 23 тонн на квадратный дюйм, против нормы около семнадцати. Он также сохранил и улучшил искусство, которое было до него. Его произведения варьировались от садовых украшений до железнодорожных мостов. Он изготовил столбы для нового газового уличного освещения (один из которых до сих пор существует на Silk Mill Lane в Дерби) и был одним из первых, кто изготовил новые стандартные почтовые ящики. Было изготовлено почти две тысячи различных конструкций оконных рамок. Компания даже поставила купол сталелитейщику Генри Бессемеру для крыши его оранжереи. Когда мы рассматриваем небольшую площадь, занятую строительством, на берегу реки Дервент, окруженную склоном, то его производительность кажется замечательной. Например, в 1840 - 1846 годах было построено четыреста мостов для железной дороги Лондон, Брайтон и Южный берег. Со временем завод также начал производить прокатные мельницы, молоты, кузницы и прессы, сначала для собственного использования, затем для других, в том числе для новых сталелитейных заводов. Компания начала изготовление арочных конструкций, таких как железнодорожные сады для железнодорожных станций, в том числе в 1854 году на Брэдфорд Адольфус-стрит, Миддлсбро и Сент-Энох в Глазго. В 1870-х годах сборные торговые залы компании, построенные из стандартизированных компонентов, экспортировались по всему миру. В 1870 году компания построила платный мост Уилфорд, в 1871 году - мост Трент, оба в Ноттингеме, а в 1872 году - подвесной мост Альберт в Лондоне. Другие мосты и сооружения были построены в России, Японии, Африке, Южной Америке, Тасмании (Австралия), Канаде и Индии. Структурные компоненты, такие как опорные колонны, также использовались архитекторами во многих странах, пример которого можно найти на главной площади города Тампико, Мексика. В 1874 году Эндрю Хэндиссайд добился еще одного успеха, осознав, что амортизация зданий, заводов и машин должна быть установлена на их чистой прибыли. К сожалению, местный налоговый инспектор не согласился. Компания выиграла первоначальную апелляцию, но затем проиграла в суде казначейской палаты. В 1877 году в Дерби появилась Великая Северная железная дорога, с длинным виадуком с востока через долину Дервент, проходящим через северную часть города, включая Friar Gate - очень привлекательную область. Чтобы успокоить жителей, через дорогу был построен изящный мост. Это, хотя первоначально и было оскорблено, теперь очень ценится гражданами города, которые успешно сопротивлялись нескольким попыткам модернизаторов заменить его обходным путем. Также в Handyside был построен мост через реку Дервент, который был протестирован, когда через него проехали шесть локомотивов. В 1877 году комитет Cheshire Lines открыл свою новую линию, а Handysides предоставил структуры станций Manchester Central и Liverpool Central. Еще одна сохранившаяся конструкция - это виадук "Аутвуд" на линии "Бьюри - Кливтон-Джанкшн", перестроенный из деревянной надстройки в 1881 году. Хотя линия была закрыта в 1966 году, она была восстановлена как часть природной тропы. Один из его мостов, Кошиги, в Японии, был сокращен и перенесен в парк, чтобы сохранить его. Самым большим сооружением, построенным Хэндисайдесом, который, как говорят, был самым большим залом в королевстве, покрытым одним протяжением железа и стекла, был Национальный сельскохозяйственный зал 1886 года в Лондоне, ныне известный как Олимпиа. В 1893 году Хэндисайдс предоставил конструкции для Манчестерского судового канала, включая Бартонский качающийся акведук и Бартонский качающийся мост. Он был настолько тщательным, что собрал и испытал его во дв�...

Born in Edinburgh, Scotland, in 1805, Handyside worked in his uncle Charles Baird's engineering business in St. Petersburg before taking over the Brittania Foundry in 1848. It had first been opened around 1820 by Weatherhead and Glover to cast ornamental ironwork, and had achieved a high reputation, partly from the skill of the workers, but also because of the quality of the local moulding sand. By the 1840s it was diversifying into railway components. Among the early customers was the Midland Railway's Derby Works for which it supplied cylinder blocks and other castings. Although cast iron ornaments were going out of fashion, until the advent of steel there was an increasing demand for engineering and for iron framed construction. He concentrated in improving the strength of the material, which, when tested at Woolwich in 1854 proved to have a tensile strength of between 20 and 23 tons per square inch, against a norm of about seventeen. He also retained the artistry that had gone before and improved upon it. His output ranged from garden ornaments to railway bridges. He produced lamp posts for the new gas street lighting (one of which still exists on Silk Mill Lane in Derby) and was one of the first to produce the new standard Post Office letterboxes. Nearly two thousand different window frames designs were produced. The company even supplied a dome to the steel maker Henry Bessemer for the roof of his conservatory. When one considers the small area occupied by the works, on the bank of the River Derwent, hemmed in by the slope behind, its output seems remarkable. Between 1840 and 1846, for instance, it produced four hundred bridges for the London, Brighton and South Coast Railway. In time, the works also produced rolling mills, hammers, forges and presses, at first for its own use, then for others, including the new steel mills. It began manufacturing arched structures, such as the train sheds for railway stations, including, in 1854, Bradford Adolphus Street, Middlesbrough, and St. Enoch in Glasgow. In the 1870s the company's prefabricated market halls, built from standardised components were exported all over the world. In 1870 it built Wilford Toll Bridge, 1871 Trent Bridge, both at Nottingham and, in 1872, the Albert Suspension Bridge in London. Other bridges and structures were built in Russia, Japan, Africa, South America, Tasmania (Australia), Canada and India. Structural components, such as support columns, were also used by architects in many countries an example being found in the main square of the city of Tampico, Mexico. In 1874, Andrew Handyside achieved another first, realising that the depreciation of buildings, plant and machinery should be set against their net profits. Unfortunately, their local inspector of taxes disagreed. The company won its initial appeal but then lost in the Court of Exchequer Chamber. In 1877, the Great Northern Railway came to Derby, with a long viaduct from the east across the Derwent Valley, slicing through the northern part of the city, including Friar Gate – a very well to do area. To placate the residents, a graceful bridge was built across the road. This, though initially reviled, is now much prized by the citizens of the city, who have successfully resisted several attempts by the modernisers to replace it with a bypass. Handyside also provided a bridge across the River Derwent which was tested by running six locomotives across it. In 1877, the Cheshire Lines Committee opened its new line and Handysides provided the structures of the Manchester Central and of Liverpool Central stations. Another Handyside structure that still exists is the Outwood Viaduct on the Bury to Clifton Junction line, converted from a timber superstructure in 1881. Although the line closed in 1966 it has since been restored as part of a nature trail. One of his bridges, Koshiji Bridge, in Japan has been shortened and moved to a park so that it can be preserved. The largest structure built by Handysides, said to be the largest hall in the kingdom covered by one span of iron and glass, was the 1886 National Agricultural Hall in London, now known as Olympia. In 1893 Handysides provided the structures for the Manchester Ship Canal, including the Barton Swing Aqueduct and the Barton Road Swing Bridge. Such was his thoroughness, that he assembled and tested it in the yard before shipping it to site. Handyside died in 1887 and the firm gradually declined until it closed early in the twentieth century. The foundry was demolished to be replaced by a housing estate, the only remaining traces being the Furnace public house and the name of a road: Handyside Street.