No. 46 Squadron RAF

Введение

Недействующая летной эскадрилья Королевских ВВС No. 46 эскадрилья Королевского летно-воздушного корпуса и Королевских военно-воздушных сил, сформированная в 1916 году, была расформирована и переформирована три раза до ее последнего расформирования в 1975 году. Он служил как в Первой, так и во Второй мировых войнах.

Первая мировая война

- Нет, не могу. 46 эскадрилья была сформирована на аэродроме Уайтон 19 апреля 1916 года из ядра, обученного в No. 2 резервная эскадрилья; она перебралась во Францию в октябре того же года, оснащенная двухместными самолетами Nieuport. Эскадра осуществляла артиллерийские операции, фотографию и разведывательные операции до мая 1917 года, когда она взяла на себя более наступательную роль после перевооружения с помощью Sopwith Pup. Он базировался на аэродроме в Ла-Горге с 12 мая по 6 июля 1917 года. Переход от корпуса к истребительным эскадрильям произошел в тот момент, когда превосходство союзников в воздухе было серьезно оспаривается Германией, в частности, благодаря введению "цирков", сформированных и возглавляемых Манфредом фон Рихтгофеном. Действуя под командованием 11-го армейского крыла, эскадрилья была интенсивно вовлечена и имела много боев с врагом. В июле 1917 года No. 46 эскадрилья вернулась на ферму Саттона (позже Хорнчерч) в Эссексе для защиты Лондона, который был сильно атакован бомбардировщиками Готы незадолго до этого; ни один вражеский самолет не проник в его патрульную зону. Эскадра вернулась во Францию в конце августа. В дополнение к наступательным патрульным операциям, подразделение проводило обширные наземные операции и выполняло работу по поддержке в атаке на Мессинские хребты. В ноябре 1917 года эскадрилья была оснащена Sopwith Camels. С 26 июня ей командовал подполковник Луи Стрэндж. Крыло специализировалось на крупномасштабных атаках на вражеские аэродромы. В октябре и ноябре эскадрилья принимала активное участие в атаках во время Великого отступления немцев, за несколько недель до подписания перемирия. К концу января 1919 года эскадрилья была сокращена до кадрового состава, а в феврале она была возвращена в Англию раньше срока; она была расформирована 31 декабря. Во время войны 46 эскадрилья одержала 184 воздушных победы, создав 16 тузов. Дональд Макларен присоединился к эскадрилье в ноябре 1917 года. Макларен был признан сбивший 48 самолетов и шесть воздушных шаров, что сделало его одним из лучших тузов Первой мировой войны;

Между войнами

В 1936 году эскадрилья была переформирована в Кенли в рамках программы расширения ВВС Великобритании, оснащая Б-лет No. 17 эскадрилья RAF в полном составе. Первыми были выделены самолеты Gloster Gauntlets, и с помощью этих самолетов проводились обычные учебные мероприятия в мирное время. Командир лесного командования Банни Каррант, будущий асс, присоединился к эскадрилье в качестве пилота-сержанта. Командир эскадрильи Ян Глид, другой будущий туз, был назначен в эскадрилью в качестве первого задания после получения крыльев в Рождество 1936 года.

Норвегия

Вспышка войны обнаружила 46 эскадрилью в RAF Digby, оснащенную Hawker Hurricanes. Действия противника начались быстро, когда в конце октября 1939 года командир эскадрильи Барвелл, пилот-офицер Пламмер и сержант Эдвард Шекли атаковали 12 самолетов Heinkel 115, уничтожив по одному, а остальные рассеяв. Следующие шесть месяцев были без событий, состоявших в основном в обеспечении воздушного прикрытия для судоходных конвоев, курсирующих вдоль восточного побережья; несколько вражеских самолетов были замечены, но никаких контактов не было установлено. В мае 1940 года эскадрилья была выбрана в состав экспедиционных сил в Норвегии, которая была захвачена немцами 9 апреля. "Ураганы" были отправлены на борт и, несмотря на сомнения в том, что "Ураган" может взлететь с палубы авианосца в спокойном состоянии, все они взлетели без трудностей, благодаря усилиям корабельных инженеров, которым удалось поднять "Глориус" до скорости 30 узлов. - Нет, не могу. 46 эскадрилья собралась в Бардуфоссе и начала операцию 26 мая; патрули над сухопутными и военно-морскими силами в Нарвике продолжались без перерыва, некоторые из пилотов не спали более 48 часов. Условия на земле были очень простыми с плохими взлетно-посадочными полосами и примитивными сервисными и ремонтными сооружениями. Произошло много воздушных боев, и в своей короткой кампании в Норвегии эскадрилья уничтожила по меньшей мере 14 вражеских самолетов, кроме того, вероятно, уничтожила многие другие. 7 июня эскадрилье было приказано немедленно эвакуировать Норвегию, и в ночь с 7 на 8 июня "Харрикейн" успешно вернулись на "Глориус" - опасная процедура, поскольку ни один из самолетов не был оснащен крюками для задержки на палубе. Сухопутные части отправились на SS Monarch of Bermuda и благополучно добрались до Великобритании, но самолеты эскадрильи и восемь ее пилотов были потеряны, когда Glorious был потоплен немецкими военными кораблями 9 июня 1940 года. Два пилота, которые выжили, были командиром эскадрильи, лидером эскадрильи (позже начальником авиации) "Бинг" Кросс и командиром полета, лейтенантом полета (позже коммодором) "Джейм" Джеймсоном.

The outbreak of war found 46 Squadron at RAF Digby, equipped with Hawker Hurricanes. Action with the enemy came quickly when, at the end of October 1939, Squadron Leader Barwell, Pilot Officer Plummer and F/Sgt Edward Shackley attacked a formation of 12 Heinkel 115s, destroying one each, and scattering the remainder. The next six months were uneventful, consisting in the main of providing air cover for the shipping convoys steaming along the East Coast; a few enemy aircraft were sighted but no contacts were made. In May 1940, the squadron was selected to form part of the Expeditionary Force in Norway, which had been invaded by the Germans on 9 April. The Hurricanes were embarked on and, despite doubts that a Hurricane could take off from a carrier flight deck in a flat calm, they all took to the air without difficulty, thanks to the efforts of the ship's engineers, who managed to get the Glorious up to a speed of 30 knots. No. 46 Squadron assembled at Bardufoss and began operation on 26 May; patrols were maintained over the land and naval forces at Narvik without respite, some of the pilots going without sleep for more than 48 hours. Conditions on the ground were very basic with poor runways and primitive servicing and repair facilities. Many air combats took place, and in its brief campaign in Norway the squadron accounted for at least 14 enemy aircraft, besides probably destroying many others. On 7 June the squadron was ordered to evacuate Norway immediately and, on the night of 7 through 8 June, the Hurricanes were successfully flown back to Glorious — a dangerous procedure as none of the aircraft were fitted with deck arrester hooks. The ground parties embarked on and SS Monarch of Bermuda and reached the UK safely, but the squadron's aircraft and eight of its pilots were lost when Glorious was sunk by German warships on 9 June 1940. The two pilots who survived were the Squadron Commander, Squadron Leader (later Air Chief Marshal) "Bing" Cross, and the Flight Commander, Flight Lieutenant (later Air Commodore) "Jamie" Jameson.

Битва за Британию

Эскадрилья была переформирована в RAF Digby, снова стала оперативной в конце июня, и в течение следующих двух месяцев она была занята в беспрецедентных конвоях и оборонительных патрулях, прежде чем переместиться на юг в Стэплфорд Тауни, спутник RAF North Weald, для защиты Лондона во время битвы за Британию. Основные усилия Люфтваффе в то время были направлены против прибрежных целей и судоходства у побережья Эссекса и Кента. Эскадрилья, в настоящее время состоящая из начинающих пилотов и без какого-либо опытного командования после ее уничтожения в Норвегии, понесла большие потери во время непрерывных действий против гораздо более высокого числа вражеских бомбардировщиков и эскортных истребителей. Но враг потерял столь много бомбардировщиков, что им пришлось изменить тактику. Наступающие войска начали летать с бомбардировщиками на очень высоких высотах и использовать все возможные облака. Перехват стал трудным, и эскадрилье пришлось изменить тактику - в основном, патрулирование на высоте от 20 000 до 30 000 футов. 11 ноября 1940 года No. 46-я эскадрилья, патрулируя город Фолнесс, столкнулась с около 50 итальянскими бомбардировщиками и истребителями; девять из них были уничтожены, без потерь или повреждений эскадрильи, а остальные итальянцы разошлись в беспорядке. Эскадрилья заявила о том, что с июля по декабрь 1940 года было уничтожено 34 самолета, но сама потеряла 26 самолетов, 16 пилотов были убиты, а трое были тяжело ранены. После того, как закончилась битва за Британию. эскадрилья участвовала в патрулировании конвоев, перемежаясь сопровождением средних бомбардировщиков в их атаке на цели в оккупированной Франции.

Конец войны

В начале января 1945 года авиаторы прибыли в RAF Stoney Cross и начали работу под руководством Транспортного командования. Вооруженные Short Stirling, они обслуживали Дальний Восток между Стони-Кросс и RAF Arkonam через Пуна и между Стони-Кросс и Дум-Дум через Палам. С окончанием войны в августе 1945 года полеты сначала ограничивались Индией и Ближним Востоком, а затем, когда в начале 1946 года "Дакота" заменила "Стирлинг", пассажиры и грузы перевозились в основном в Рим, Берлин, Варшаву и Вену.

Берлинский воздушный мост

В октябре 1946 года эскадрилья перебралась в RAF Manston, а в декабре - в Abingdon. С июля 1948 года эскадрилья почти исключительно занималась Берлинским воздушным мостом; она действовала сначала из Вунсдорфа, перевозя продовольствие, а позже из Фассберга и Любека, перевозя уголь. В августе 1949 года он вернулся в RAF Oakington и продолжил свою обычную транспортную роль, пока не был расформирован 20 февраля 1950 года.

Метеориты

Эскадрилья была вновь сформирована, на этот раз в RAF Odiham 15 августа 1954 года как ночная истребительная часть, оснащенная самолетами Meteor NF12 и 14. Обучение началось почти сразу, но до конца октября эскадрилья достигла численности 12 NF12 или 14 и одного Meteor 7 для обучения и классификации. Когда командир лесного командования Бирчфилд занял пост командира от командира эскадрильи Росса, ситуация с рабочей силой улучшалась, но нехватка механических транспортных средств создала проблемы для эскадрильи, расселение которой было на противоположной стороне аэродрома от остальной части станции. К июню 1955 года эскадрилья получила "некоторые "Метеор-8" для буксировки целей" и ее численность достигла 48 офицеров и 110 летчиков. К августу, когда эскадрилья отправилась в Аклингтон на тренировочную станцию вооружения, было 16 самолетов.

Ящерицы

В январе 1956 года подразделение начало переоборудование на Javelins, и первые прибыли в феврале вместе с восемью Meteor NF 11: NF 12 были отправлены на No. 72 эскадрилья ВВС. К маю все пилоты эскадрильи были переведены, и 15 Javelins были удерживаемы; восемь были предназначены для интенсивных летных испытаний, целью которых было 1000 часов за два месяца - подвиг, который, по мнению некоторых, был невозможен, но на самом деле достигнут "духом военного времени". 15 июня эскадрилья потеряла своего командира, командующего крылом Бирчфилда, в результате крушения Javelin. Его заменил командир лесного командования Гарольд ("Гарри") Э. Уайт DFC** AFC (впоследствии назначен CBE по выходу на пенсию в качестве коммодора в 1978 году). На протяжении многих лет эскадрилья продолжала тренироваться, участвуя во многих учениях, таких как Halyard, Cold Wing, Kingpin Adex, Ciano и Bombex, и принимала участие в различных испытаниях, включая новые силовые костюмы и шлемы. Проблема плохого обслуживания и отсутствия запасных частей продолжалась, когда Mk 2 Javelins заменили Mk 1 в 1957 году. Два Mk6 Javelin были использованы в течение сезона 1958 года из-за нехватки пригодных Mk 2. В апреле 1959 года эскадрилья отправила шесть Javelins для обмена визитом в эскадрилью 1/30 ВВС Франции в Тур, в то время как французы отправили самолет Sud Aviation Vautour в Одихам. В июне эскадрилья выиграла трофей Ингпен после того, как была третьей в 1957 году и второй в 1958 году. 30 июня 1961 года эскадрилья была вновь расформирована.

Передачи

1 сентября 1966 года эскадрилья была вновь преобразована, на этот раз в RAF Abingdon в транспортную единицу. Первый самолет Hawker Siddeley Andover CMk1 прибыл в декабре, и эскадрильи было поручено оказание транспортной поддержки и тактического транспорта, для которых способность Andover "поклониться" , чтобы позволить въезд транспортных средств под неглубоким углом через заднюю рампу был преимуществом. За эти годы эскадрилья приобрела опыт в области авиационной медицинской эвакуации, коротких взлетов и посадк, маршрутных полетов и парашютов и сбросов контейнеров весом в одну тонну. Помимо перевозки оборудования, транспортных средств, пассажиров или парашютистов, "Андовер" мог быть оснащен VIP-ролью и перевозил министров, включая (покойного) Джона Дэвиса, Джулиана Эмери и лорда Керрингтона, и был использован для прыжка с парашютом королевского принца Чарльза в залив Студленд во время его тренировки в Королевском военно-воздушном флоте в июле 1971 года. Он также провел различные испытания с голосовой передачей и танками для парома большой дальности. Последнее стало обычным элементом оборудования и позволило малой дальности Андовер летать на большие расстояния, такие как Гандер в Абингдон прямо за меньше чем восемь часов. Отряд принимал участие в учениях в Ливии, на Кипре, на Ближнем Востоке и в Норвегии, а также в Великобритании и Германии. Он выиграл трофей Лорда ВЦ в 1968 году и снова в 1971 году, когда он также выиграл трофей No. 14 воздушных трофеев. В июле 1968 года эскадрилья поддержала учения "Ледяные горы" в Гренландии, пополнив их запасами и, наконец, восстановив команду. В марте 1969 года три самолета были отправлены в Кулидж, Антигуа, чтобы помочь в кризисе в Ангильи. Развертывание продолжалось, хотя позже в уменьшенном масштабе, до начала 1971 года и привело к Карибским тренерам. Эскадрилья была первой в Королевских ВВС, в которой был немецкий офицер по обмену, и обменные визиты были сделаны между 46 эскадрильей и LTG 63 в Альхорне и Хоне в Германии. В августе 1969 года подразделение стало участвовать в операциях в Северной Ирландии, в частности, в транспортировке персонала, а 13 октября того же года король Норвегии Олав V вручил ему свой флаг в ознаменование норвежской операции эскадрильи в 1940 году. В сентябре 1970 года эскадрилья перебралась на остров Торни и начала период расширенной международной деятельности, приняв участие в крупных учениях на Дальнем Востоке, Берсату Паду. В 1971 году началось выделение двух самолетов в Масире (и добавление SAR к его многочисленным функциям). В ноябре 1971 и феврале 1972 года он принял участие в учениях "Холодный поток" с итальянскими ВВС в Пизе и "Пиратское солнце" в Пуэрто-Рико. Во время полета RAF Falcons 8 апреля 1972 года парашютная команда Королевских ВВС, один из Андовера 46-й эскадрильи, XS 609, разбился при взлете в Сиене, Италия, убив четырех пассажиров. Дважды в год эскадрилья принимала участие в учениях MACDROP в RAF Machrihanish, в которых андоверы были задействованы в парашютных высадках с парашютным полком и SAS. В январе и декабре 1974 года самолеты подразделения поддерживали Королевские инженеры в четырехмесячных программах гражданской помощи, основной задачей которых было строительство мостов в Судане. Наконец, в марте 1975 года было объявлено о закрытии RAF Thorney Island и расформировании эскадрильи. После этого число самолетов сразу сократилось, а количество летных часов резко сократилось. 31 августа 1975 года в Чичестерском соборе был установлен эскадронный стандарт, и подразделение было расформировано. Ряд андоверов были переведены на задачи по калибровке полетов с номером No. 115 эскадрилья RAF в RAF Benson, две отправились в Боскомб Даун, а одна (XS641) была переведена на роль фоторазведки, чтобы обеспечить актив Великобритании для Договора о открытом небе. Позже 10 "Андоверов" были проданы Королевским ВВС Новой Зеландии.

On 1 September 1966, the squadron again was re formed, this time at RAF Abingdon as a transport unit. The first Hawker Siddeley Andover CMk1 aircraft arrived in December, and the squadron was tasked with transport support and tactical transport, for which the Andover's ability to "kneel" – to allow vehicle entry at a shallow angle via the rear ramp – was an asset. Over the years, the squadron acquired expertise in aero medical evacuation, short take off and landing, route flying and parachute and one ton container drops. In addition to carrying equipment, vehicles, passengers or paratroops, the Andover could be fitted in a VIP role and carried Cabinet Ministers including (the late) John Davies, Julian Amery and Lord Carrington and was used for the parachute jump of HRH Prince Charles into Studland Bay during his RAF training in July 1971. It also carried out various trials with voice broadcast and long range ferry tanks. The latter became a regular item of equipment and enabled the short range Andover to fly long distances, such as Gander to Abingdon direct in well under eight hours. The detachment took part in exercises in Libya, Cyprus, the Middle East, and Norway, as well as in the UK and Germany. It won the Lord VC Trophy in 1968 and again in 1971, when it also won the No. 14 Air Dispatch Trophy. In July 1968, the squadron supported Exercise Icy Mountains in Greenland, re supplying it, and finally recovering the team. In March 1969, three aircraft were deployed to Coolidge, Antigua, to help with the Anguillan crisis. The deployment continued, albeit later at a reduced scale, until early 1971 and led to the Caribbean Trainers. The squadron was the first in the RAF to have a German exchange officer, and exchange visits were made between 46 Squadron and LTG 63 at Ahlhorn and Hohn in Germany. In August 1969, the unit became involved in Northern Ireland duties – in particular, personnel transport – and on 13 October the same year, it was presented with its standard by King Olav V of Norway in commemoration of the squadron's 1940 Norwegian operation. In September 1970, the squadron moved to RAF Thorney Island and began a period of extended worldwide activity by taking part in a large Far East reinforcement exercise, Bersatu Padu. In 1971 it began a two aircraft detachment at Masirah (and added SAR to its many roles). In November 1971 and February 1972, it took part in Exercise Cold Stream with the Italian Air Force at Pisa and in Exercise Sun Pirate in Puerto Rico. While flying the RAF Falcons on 8 April 1972, the Royal Air Force Parachute Team, one of Sqn 46's Andover, XS 609, crashed on takeoff at Siena, Italy, killing four passengers. Twice a year, the squadron took part in Exercise MACDROP at RAF Machrihanish, in which Andovers were employed in parachute dropping with the Parachute Regiment, and SAS. In January and December 1974, unit aircraft supported Royal Engineers in Exercise Mirza – four month civil aid programmes whose main task was the construction of bridges in Sudan. Finally, in March 1975 the closure of RAF Thorney Island and the dissolution of the squadron was announced. An immediate reduction in the number of aircraft and a drastic reduction in flying hours followed. On 31 August 1975 the squadron standard was laid up in Chichester Cathedral, and the unit was disbanded. A number of Andovers were converted to flight calibration duties with No. 115 Squadron RAF at RAF Benson, two went to Boscombe Down and one (XS641) was shifted to photo reconnaissance role to provide the U. K.'s asset for the Open Skies Treaty. Later 10 Andovers were sold to the Royal New Zealand Air Force

Встречи

Эскадрилья является уникальной в Королевских ВВС, потому что это единственная, которая проводила воссоединения с 1917 года. Ассоциация эскадрильи проводит ежегодные обеды с 1917 года. 100-е подряд собрание состоялось в офицеров месс, RAF Бенсон, 3 июня 2017 года.

Самолет

+ Самолеты, эксплуатируемые No. 46 эскадрилья с 1916 по 1975 Модельные даты службыNieuport 12 апреля 1916 апреля 1917BE2c ноябрь 1916 апреля 1917 BE2e февраль 1917 апреля 1917Pup апрель 1917 ноябрь 1917Camel ноябрь 1917 февраль 1919Gauntlet II сентябрь 1936 февраль 1939Ураган I февраль 1939 декабрь 1940Ураган IIA декабрь 1940 май 1941Ураган IIC май 1941 июнь 1941Beaufighter I май 1942 июль 1942Beaufighter VI май 1942 декабрь 1944Beaufighter X апрель 1944 июль 1944Mosquito XII апрель 1944 июль 1944Stirling V февраль 1945 февраль 1946Dakota III, IV февраль 1946 февраль 1950Meteor NF 12 августа 1954 Mareteor NF 14 августа 1954 февраль 1950Meteor NF 12 августа 1954 мартеор NF 14 августа 1954 мартеор NF 14 августа 1954 мартеор NF 15 августа 1956 Мартеор NF 12 августа 1954 Мартеор NF 14 августа 1956 Мартеор NF 1 марта 1956 Мартеор NF 1 марта 1956 Мартеор NF 1957 Мартеор NF 2 июня 1957 Мартеор NF 2 июня 1957 Мартеор NF 1961 Мартеор NF 6 августа 1961 Мартеор NF 6 августа 1958 Мартеор NF 1958 Мартеор NF 1 ноября 1958 Мартеор NF 1958 Мартеор NF1957 Мартеор NF1957 Мартеор NF1957 Мартеор NF195

Локации

+Основания для No. 46 эскадрилья от образования до расформирования Место назначения Даты назначения Уайтонский аэродром апрель 1916 г. Октябрь 1916 г. Бойсдингхем май 1917 г. Май 1917 г. Ла-Горг май 1917 г. Июль 1917 г. Брюэй июль 1917 г. Июль 1917 г. Ферма Саттона июль 1917 г. Август 1917 г. Сте-Мари Каппель август 1917 г. Сентябрь 1917 г. (Изель) Ле-Хамо сентябрь 1917 г. Май 1918 г. Лиеттрес май 1918 г. Июнь 1918 г. Серни июнь 1918 г. Август 1918 г. Пуленвилль август 1918 г. Сентябрь 1918 г. Каппи сентябрь 1918 г. Октябрь 1918 г. 17 Sqn, Kenley 3 сентября 1936RAF Kenley Sep 1936 Nov 1937 RAF Digby Nov 1937 Nov 1939 RAF Acklington Nov 1939 Jan 1940 RAF Digby Jan 1940 May 1940 May 1940 May 1940 Skaanland May 1940 May 1940 Bardufoss May 1940 June 1940 June 1940 June 1940 RAF Digby June 1940 Sep 1940 RAF Stapleford Tawney Sep 1940 Nov 1940 RAF North Weald 1940 Dec 1940 RAF Digby Dec 1940 Feb 1941 RAF Church Fenton Feb 1941 Mar 1941 RAF Sherburn in El Mar 1941 May 1941 En route Egypt May 1941 Jul 1941 Abu Sueir Jul 1941 Sep 1941 Kilo 17 сентября 1941 1942 1942 Idku Dec 1944 May 1945 RAF Stoney Cross Oct 1946 RAF Manston Oct 1946 1946 Abandoning RAF Aug 1949 1949 Oakdon Island Aug 1954 Thornton Island RAF (расформирована) (расформирована) в августе 1959 август 1959 сентябрь 1970 RAF August 1975 август 1959 август 1970

Командующие офицеры

+ Ранг Имя Дата командования Майор Г. Э. Тодд апрель 1916 Майор Э. Л. Конран май 1916 Майор Л. Доуэс май 1916 Майор П. Бэбингтон июль 1916 Майор Р. Х. С. Мелинг декабрь 1917 Майор А. Х. О'Хара Вуд июль 1918 Майор Г. Аллен октябрь 1918 Лейтенант эскадрильи М. Ф. Кальдер сентябрь 1936 Лейтенант эскадрильи П. Р. Барвелл июнь 1937 Лейтенант эскадрильи К. Б. В. Второй. Крест октябрь 1939 г. Лейтенант эскадрильи Дж. Р. Маклаклан июнь 1940 г. Лейтенант эскадрильи А. Р. Коллинз октябрь 1940 г. Лейтенант эскадрильи Л. М. Гаунс октябрь 1940 г. Лейтенант эскадрильи А. Ковентри Январь 1945 Командующий крыльями С. Г. Баггот Декабрь 1945 Командующий крыльями Г. Даттон Март 1946 Командующий крыльями Г. Берджес Июль 1946 Командующий эскадрильей Э. Муди Октябрь 1947 Командующий эскадрильей А. Г. Салтер Апрель 1948 Командующий эскадрильей А. Рис Август 1949 Командующий эскадрильей Д. Ф. К. Росс Август 1954 (при переформировании) Командующий крыльями Ф. Э. У. Бирчфилд Март 1955 Командующий крыльями Х. Э. Уайт DFC ** AFC Июнь 1956 Командующий крыльями Ф. Б. Соури Май 1958 Командующий крыльями Д. Б. Уиллс Июнь 1960 Командующий эскадрильей М. Т. Рэйсон Сентябрь 1966 (при переформировании) Командующий эскадрильей Дж. Б. Грэтттон декабрь 1967 годаЛидер эскадрильи Д. О. Крюис Уильямс январь 1970 года Командующий крылом Ф. А. Маллетт февраль 1971 года Командующий крылом Дж. А. Скэмблер апрель 1973 г. Командир командования С. Хитчен март 1975 г.