Исторические железные дороги: сохранение и возрождение прошлого

Введение

Железная дорога, используемая в целях сохранения исторического наследия, туризма или для воссоздания атмосферы прошлого.

Железная дорога наследия (или историческая железная дорога, в США) – это железная дорога, функционирующая как живая история для воссоздания или сохранения железнодорожных сцен прошлых лет. Железные дороги наследия часто представляют собой старые железнодорожные линии, сохранившиеся в состоянии, отражающем определенную эпоху (или эпохи) в истории железнодорожного транспорта.

Определение

Британское управление железными дорогами и автомобильным транспортом определяет железные дороги наследия следующим образом: «линии, представляющие местный интерес», музейные железные дороги или туристические железные дороги, сохранившие или воссоздавшие характер, внешний вид и методы работы железных дорог прошлых лет. Некоторые отдельные линии обеспечивают реальные транспортные возможности, поддерживая связь между населенными пунктами. Большинство линий сами по себе являются туристическими или образовательными достопримечательностями. Значительная часть подвижного состава и другого оборудования, используемого на этих системах, является оригинальной и представляет собой историческую ценность. Многие системы стремятся воссоздать не только внешний вид, но и методы работы исторических железнодорожных компаний.

Инфраструктура

Железнодорожные линии наследия располагают исторической железнодорожной инфраструктурой, которая была заменена (или стала неактуальной) в современных железнодорожных системах. Характерными особенностями таких линий являются исторические сооружения, такие как стрелочные переводы с ручным управлением, водонапорные краны и рельсы, закрепленные коваными шпильками. В отличие от туристических железных дорог, которые ориентированы преимущественно на перевозку туристов и оснащены современным оборудованием и подвижным составом, инфраструктура железнодорожных линий наследия позволяет увидеть и услышать в действии атмосферу прошлого.

Операция

Из-за отсутствия современных технологий или стремления к исторической достоверности, железнодорожные операции могут осуществляться с использованием традиционных методов, таких как передаточные жезлы. Инфраструктура и эксплуатация исторических железных дорог часто требуют назначения ролей персоналу на основе исторических профессий. На некоторых исторических железных дорогах можно увидеть часть или весь персонал и волонтеров, включая начальников станций и сигнальных работников, иногда одетых в одежду соответствующего периода. Большинство исторических железных дорог используют исторический подвижной состав, хотя современный железнодорожный транспорт может использоваться для воссоздания железнодорожных сцен с использованием исторической инфраструктуры.

Стоимость

Хотя некоторые исторические железные дороги являются прибыльными туристическими аттракционами, многие из них не преследуют цели получения прибыли; некоторые из последних полагаются на энтузиастов-добровольцев для поддержания и эксплуатации, дополняя доходы от перевозок и посещений. Другие же исторические железные дороги предлагают жизнеспособную альтернативу общественному транспорту и могут поддерживать свою работу за счет доходов от постоянных пассажиров или государственных субсидий.

Детские железные дороги

Детские железные дороги — это внешкольные образовательные учреждения, где дети и подростки изучают железнодорожное дело; часто они представляют собой действующие узкоколейные железнодорожные линии, осуществляющие пассажирские перевозки. Эти железные дороги получили развитие в СССР в советскую эпоху. Многие из них назывались «Пионерскими железными дорогами» в честь одноименной молодежной организации. Первая детская железная дорога открылась в Москве в 1932 году, а к моменту распада СССР в стране насчитывалось 52 детские железные дороги. Хотя падение коммунистических режимов привело к закрытию некоторых из них, сохранившиеся детские железные дороги продолжают функционировать в постсоветских государствах и странах Восточной Европы. Многие детские железные дороги были построены на территории городских парков. В отличие от многих промышленных зон, обычно обслуживаемых узкоколейными железными дорогами, парки не подлежали застройке. Благодаря детским волонтерам и социалистической экономической политике существование многих из этих железных дорог стало возможным. Детские железные дороги, которые до сих пор осуществляют перевозки, часто сохранили свою первоначальную инфраструктуру и подвижной состав, включая старинные паровозы; некоторые приобрели исторические вагоны и локомотивы с других железных дорог. Примеры детских железных дорог с паровозами включают Дрезденскую парковую железную дорогу в Германии, Гьермеквассут в Будапеште, Парковую железную дорогу Мальтанка в Познани, Кошицкую детскую железную дорогу в Словакии, а также паровую железную дорогу на территории школы Святого Николая в Мерстеме (Суррей), где дети помогают управлять ей при поддержке East Surrey 16mm Group и других волонтеров.

Горные железные дороги

Создание путей для поездов на крутых подъемах и через горные районы сопряжено с множеством препятствий, требующих технических решений. Могут применяться технологии строительства железных дорог с большим уклоном и масштабное туннелестроение. Использование узкой колеи позволяет строить более крутые повороты пути, а также уменьшает габариты сооружений и размеры туннелей. На больших высотах строительные и логистические трудности, ограниченное развитие населенных пунктов и спрос на транспорт, а также особые требования к подвижному составу привели к тому, что многие горные железные дороги остались не модернизированными. Инженерные достижения строителей железных дорог прошлого и живописные виды нетронутых горных ландшафтов сделали многие железные дороги в гористой местности прибыльными туристическими объектами.

Железнодорожные шахты

В подземных шахтах по всему миру использовались шахтные железные дороги. Небольшие вагонетки перевозили руду, пустую породу и рабочих по узким тоннелям. Иногда поезда были единственным способом передвижения по проходам между рабочими местами и выходом из шахты. Габарит подвижного состава часто определял поперечное сечение прокладываемых проходов. На многих горнодобывающих предприятиях шахтные железные дороги были заброшены из-за закрытия шахт или внедрения нового транспортного оборудования. Некоторые шахты-музеи сохранили старинные шахтные железные дороги и предлагают экскурсионные поездки вглубь шахты.

Подземные железные дороги

Метро 1 (официально «Подземная железная дорога тысячелетия» или М1), построенная с 1894 по 1896 год, является старейшей линией Будапештского метрополитена и второй по возрасту подземной железной дорогой в мире. В 1980-х и 1990-х годах М1 подверглась масштабной реконструкции, и сейчас линия 1 обслуживает восемь оригинальных станций, сохранивших свой первоначальный облик. В 2002 году линия была включена в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. В Музее подземной железной дороги тысячелетия, расположенном на площади Деака Ференца, можно увидеть множество других артефактов ранней истории метрополитена.

Трамваи наследия

На трамвайных линиях, предлагающих регулярное движение по определенному маршруту и демонстрирующих исторические аспекты трамвайных систем, обычно используются исторические вагоны. Трамвайные линии, работающие на железнодорожной сети, ориентированной главным образом на современные городские транспортные нужды, испытывают трудности с демонстрацией исторической трамвайной инфраструктуры, за исключением самого вагона. Такой вид трамвайной линии часто эксплуатируется в основном для привлечения туристов, а не для обеспечения доступа горожан к транспорту. Некоторые технические особенности исторической трамвайной инфраструктуры могут препятствовать использованию линии наследия как неотъемлемой части системы общественного транспорта. Например, на трамвайных линиях наследия часто отсутствует доступ для людей с ограниченными возможностями, который требуется по закону во многих странах. Трамвайные линии наследия могут быть как вновь построенными (созданными в современное время, начиная с 1970-х годов), так и сохранившимися старыми линиями, которые продолжают использовать исторические трамваи для всех или большинства регулярных рейсов. Железнодорожные пути, предназначенные исключительно или преимущественно для движения исторических трамваев, предоставляют наилучшие возможности для сохранения исторического облика трамвайного движения. Некоторые трамвайные линии наследия строятся с использованием новых материалов, в то время как другие используют существующие, обычно заброшенные, грузовые железнодорожные пути, устанавливая контактную сеть и пассажирские платформы. В некоторых городах новые трамвайные линии наследия прокладываются в центре города для привлечения туристов и покупателей. Сторонники таких проектов утверждают, что использование простого и надежного вида транспорта, существовавшего 50 или 100 лет назад, может оживить историю для пользователей XXI века. При обслуживании определенных транспортных потребностей трамвайные линии наследия могут оказаться более экономичными, чем современные, часто с возможностью строительства за значительно меньшую стоимость, чем современные аналоги. Однако существуют и компромиссы: среди прочего, системы наследия могут предлагать более низкую скорость, меньшую пропускную способность и более высокие затраты на содержание из-за использования нетиповой технологии.

По странам

Первой уцелевшей и полностью управляемой добровольцами железной дорогой стала Талиллинская железная дорога в Уэльсе. Эта узкоколейная линия, перешедшая под управление группы энтузиастов в 1950 году, положила начало всемирному движению по сохранению железнодорожного наследия.

Аргентина

Ла-Трочита (официально Viejo Expreso Patagónico, Старый Патагонский Экспресс) была объявлена Национальным Историческим Памятником правительством Аргентины в 1999 году. Поезда на патагонской узкоколейной железной дороге с шириной колеи 750 мм используют паровые локомотивы. Железная дорога проходит через предгорья Анд между Эскелем и Эль-Майтеном в провинции Чубут и Инженеро Якобаччи в провинции Рио-Негро. В южной Аргентине железная дорога "Конец света" до Национального парка Огненной Земли считается самой южной действующей железной дорогой в мире. Эксплуатация исторических поездов началась в 1994 году после восстановления старой паровой железной дороги с шириной колеи 500 мм (узкая колея). В провинции Сальта на северо-востоке Аргентины Tren a las Nubes (Поезд к облакам) пролегает вдоль пути, являясь одной из самых высокогорных железных дорог в мире. На линии 29 мостов, 21 туннель, 13 виадуков, две спирали и два серпантина, а ее наивысшая точка находится над уровнем моря. В провинции Мисьонес, точнее в Национальном парке Игуасу, расположен Экологический поезд леса. Его скорость не превышает 20 км/ч, чтобы не беспокоить дикую природу, а составы приводятся в движение сжиженным нефтяным газом (СНГ) – экологически чистым топливом. Исторический поезд Вилья-Элиса (оператор Ferroclub Central Entrerriano) курсирует на паровых локомотивах между городами Вилья-Элиса и Касерос в провинции Энтре-Риос, преодолевая маршрут за 120 минут.

Австралия

Второй в мире сохранившейся железной дорогой, и первой за пределами Великобритании, была австралийская железная дорога Puffing Billy Railway. Эта железная дорога функционирует на протяжении 15 миль (24 км) пути, и значительная часть её оригинального подвижного состава была построена ещё в 1898 году. Примерно половина австралийских исторических железных дорог использует узкоколейные танк-локомотивы, подобно узкоколейным линиям Великобритании.

Австрия

Железная дорога Хёлленталь — узкоколейная железная дорога с шириной колеи 760 мм (боснийская колея), действующая в Нижней Австрии. Она курсирует в летние выходные дни, соединяя Рейхенау-ан-дер-Ракс с расположенной поблизости долиной Хёлленталь.

Бельгия

В Фландрии, северном нидерландоязычном регионе Бельгии, есть паровая железная дорога Дендермонде — Пурс; в то время как в Валонии, с её богатой историей тяжелой промышленности XIX века, действует Chemin de fer à vapeur des Trois Vallées, а PFT управляет Chemin de Fer du Bocq.

Финляндия

На железнодорожной сети, принадлежащей финскому государству, участок между Олли и Порвоо представляет собой выделенную музейную линию. В южной Финляндии это единственная линия, сохранившая множество конструктивных элементов, которые были упразднены на остальной сети, но при этом регулярно используется для пассажирских перевозок. Деревянные шпалы, гравийная насыпь и рельсы малого веса без контактной сети придают ей неповторимый исторический облик. Вдоль линии железнодорожная станция Хинтаара и территория вокруг железнодорожной станции Порвоо включены в реестр Национального совета древностей как объекты культурной среды национального значения в Финляндии. В этот же список включены пейзажи долины Порвоонйоки, через которую проходит линия. Музейная железная дорога Йокиойнен – это участок сохранившейся узкоколейной железной дороги между Хумпилой и Йокиойненом. Nykarleby Järnväg – это участок восстановленной узкоколейной железной дороги, расположенный вдоль трассы старой линии Ковйоки – Ныкарлеби.

Германия

Де — это ветка Прусской восточной железной дороги, расположенная в природном парке Märkische Schweiz в Бранденбурге. Первоначально она была построена в 1897 году как узкоколейная железная дорога с шириной колеи 750 мм, соединяющая Букков со станцией Мюнхенберг (Марк). В 1930 году линия была электрифицирована и переведена на стандартную колею. С 2002 года она функционирует как историческая железная дорога.

Индия

Из горных железных дорог Индии Дарджилингская Гималайская железная дорога, Нилгирийская горная железная дорога и железная дорога Калка-Шимла были совместно признаны объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО. Для соответствия критериям Всемирного наследия объекты должны сохранять часть своей традиционной инфраструктуры и культуры.

Великобритания

В Великобритании железные дороги исторического наследия часто представляют собой железнодорожные линии, которые ранее эксплуатировались как коммерческие, но стали ненужными (или были закрыты) и были восстановлены или вновь открыты добровольцами или некоммерческими организациями. Большое количество железных дорог наследия в Великобритании частично обусловлено закрытием многих второстепенных линий в ходе сокращений Бичинга в 1960-х годах, и их было относительно легко возродить. В Соединенном Королевстве насчитывается от 100 до 150 железных дорог наследия. Типичная британская железная дорога использует паровые локомотивы и оригинальный подвижной состав для создания атмосферы определенной эпохи, хотя некоторые сосредоточены на дизельной и электрической тяге, чтобы воссоздать период после паровозов. Многие работают сезонно по частично действующим маршрутам, не связанным с более крупной сетью (или железной дорогой), и взимают более высокие тарифы по сравнению с регулярными пассажирскими перевозками; в результате они ориентированы на туристический и рекреационный рынки. Однако в 1990-х и 2000-х годах некоторые железные дороги наследия стремились предоставлять местные транспортные услуги и продлить свои сезоны для перевозки коммерческих пассажиров. Первой сохранившейся линией стандартной колеи (не пострадавшей от сокращений Бичинга) была Миддлтонская железная дорога; второй, и первой, начавшей перевозить пассажиров, – Блюбелльская железная дорога. Некоммерческие железные дороги различаются по объему предоставляемых услуг, и некоторые линии обслуживаются только в летние выходные дни. Более успешные, такие как Севернская долинная железная дорога и Северная йоркширская лесная железная дорога, могут иметь до пяти или шести паровозов и осуществлять ежедневное движение четырех поездов; небольшие железные дороги могут ежедневно курсировать в течение всего лета, используя только один паровоз. Великая Центральная железная дорога, единственная сохранившаяся британская магистральная линия с двойным путем, может обслуживать более 50 поездов в день по плотному расписанию. После приватизации магистральных железных дорог грань между некоммерческими железными дорогами наследия и коммерческими второстепенными линиями может быть размыта. Ромни, Хайт и Димчерчская железная дорога является примером коммерческой линии, эксплуатируемой как объект наследия и для обеспечения местного транспорта, а Севернская долинная железная дорога осуществляет коммерческие грузовые перевозки. Ряд линий железных дорог наследия регулярно используются коммерческими грузовыми операторами. С момента возобновления движения на Блюбелльской железной дороге в 1960 году определение частных железных дорог стандартной колеи в Соединенном Королевстве как сохранившихся железных дорог изменилось по мере увеличения количества проектов, их протяженности, дней работы и функций. Ситуация еще больше усложняется значительными различиями в структуре собственности, подвижном составе и других активах. В отличие от общественных железных дорог, туристические железные дороги в Великобритании вертикально интегрированы (хотя те, которые в основном работают как благотворительные организации, разделяют свою благотворительную и коммерческую деятельность для целей бухгалтерского учета).

In Britain, heritage railways are often railway lines which were run as commercial railways but were no longer needed (or closed down) and were taken over or re opened by volunteers or non profit organisations. The large number of heritage railways in the UK is due in part to the closure of many minor lines during the 1960s' Beeching cuts, and they were relatively easy to revive. There are between 100 and 150 heritage railways in the United Kingdom. A typical British heritage railway will use steam locomotives and original rolling stock to create a period atmosphere, although some are concentrating on diesel and electric traction to re create the post steam era. Many run seasonally on partial routes, unconnected to a larger network (or railway), and charge high fares in comparison with transit services; as a result, they focus on the tourist and leisure markets. During the 1990s and 2000s, however, some heritage railways aimed to provide local transportation and extend their running seasons to carry commercial passenger traffic. The first standard gauge line to be preserved (not a victim of Beeching) was the Middleton Railway; the second, and the first to carry passengers, was the Bluebell Railway. Not for profit heritage railways differ in their quantity of service and some lines see traffic only on summer weekends. The more successful, such as the Severn Valley Railway and the North Yorkshire Moors Railway, may have up to five or six steam locomotives and operate a four train service daily; smaller railways may run daily throughout the summer with only one steam locomotive. The Great Central Railway, the only preserved British main line with a double track, can operate over 50 trains on a busy timetable day. After the privatisation of main line railways, the line between not for profit heritage railways and for profit branch lines may be blurred. The Romney, Hythe and Dymchurch Railway is an example of a commercial line run as a heritage operation and to provide local transportation, and the Severn Valley Railway has operated a few goods trains commercially. A number of heritage railway lines are regularly used by commercial freight operators. Since the Bluebell Railway reopened to traffic in 1960, the definition of private standard gauge railways in the United Kingdom as preserved railways has evolved as the number of projects and their length, operating days and function have changed. The situation is further muddied by large variations in ownership company structure, rolling stock and other assets. Unlike community railways, tourist railways in the UK are vertically integrated (although those operating mainly as charities separate their charitable and non charitable activities for accounting purposes).

Трамваи

Трамвайные линии, сохраняющие исторический облик, функционируют в более чем 20 городах США, а в других находятся в стадии планирования или строительства. С 1970-х годов открыто несколько новых линий такого типа; некоторые из них являются самостоятельными, в то время как другие используют часть современной системы легкорельсового транспорта. К числу крупных примеров относятся системы, работающие в Литтл-Роке (Арканзас), Мемфисе (Теннесси), Далласе (Техас), Новом Орлеане (Луизиана), Бостоне (Массачусетс, MBTA Mattapan Trolley), Филадельфии (Пенсильвания, SEPTA route 15) и Тампе (Флорида). В Шарлотте (Северная Каролина) действует историческая линия, которая станет частью новой городской транспортной системы. Еще одна подобная линия, известная как The Silver Line, функционирует в Сан-Диего. Муниципальная железная дорога Сан-Франциско (Muni) использует исключительно исторические вагоны на своей оживленной линии F Market & Wharves. Эта линия обслуживает Маркет-стрит и туристические районы вдоль Эмбаркадеро, включая Рыбацкую пристань. Транспортное управление Массачусетского залива в Бостоне эксплуатирует исключительно вагоны PCC на своей скоростной линии Ashmont–Mattapan, являющейся частью Красной линии этого управления. Исторический подвижной состав сохраняется, поскольку это обходится дешевле, чем полная реконструкция линии для размещения либо линии тяжелого рельсового транспорта (как остальная часть Красной линии или Синей или Оранжевой линий), либо современной линии легкорельсового транспорта (как Зеленая линия). Она также уникальна тем, что используется преимущественно для поездок на работу и не пользуется особой популярностью у туристов (и, следовательно, может не являться настоящей исторической системой, несмотря на использование исторического подвижного состава). В Далласе действует Транзитное управление МакКинни-авеню. В Денвере функционирует троллейбус долины Платт, воссоздающий атмосферу открытых вагонов начала XX века. Old Pueblo Trolley – это историческая линия, обслуживаемая волонтерами в Тусоне (Аризона); ее популярность во многом вдохновила на создание современной трамвайной системы для Тусона, которая в настоящее время находится на завершающей стадии планирования и будет включать в себя историческую линию. VTA в Сан-Хосе (Калифорния) также поддерживает парк исторических вагонов для эпизодического использования на центральном участке новой линии легкорельсового транспорта, открытой в 1988 году. Среди других городов с историческими трамвайными линиями – Галвестон (Техас), Кеноша (Висконсин) и Сан-Педро (Калифорния, где расположен порт Лос-Анджелеса). Служба национальных парков управляет системой в Лоуэлле (Массачусетс). Большинство исторических трамвайных линий используют контактную сеть для питания вагонов, как это было в подавляющем большинстве оригинальных трамвайных систем. Однако на исторической линии Galveston Island Trolley, открытой в 1988 году и использующей современные реплики старинных вагонов, вагоны приводились в движение бортовым дизельным двигателем, поскольку местные власти опасались, что контактная сеть будет слишком уязвима для повреждений во время ураганов. Несмотря на эту предосторожность, ущерб от урагана «Айк» в 2008 году был настолько велик, что линия была выведена из эксплуатации на неопределенный срок, и по состоянию на 2021 год она еще не возобновила работу, хотя три вагона ремонтируются и планируется их повторный ввод в эксплуатацию. Еще одной исторической линией без контактной сети была линия River Street Streetcar в Саванне, открытая в феврале 2009 года и функционировавшая до 2015 года. Это была первая линия, использующая дизель-электрический трамвай, встроенный генератор которого работал на биодизеле. В Эль-Рено (Оклахома) Heritage Express Trolley соединяет парк с центром города, используя один вагон, оборудованный бортовым генератором, работающим на пропане. Ранее этот вагон эксплуатировался на скоростной линии SEPTA в Норристоуне, где использовался сбор тока с третьего рельса. Линия Эль-Рено однопутная и имеет протяженность 1,6 км. В Портленде (Орегон) реплики старинных вагонов обеспечивали историческое трамвайное сообщение Portland Vintage Trolley вдоль участка линии легкорельсового транспорта, действующей в этом городе с 1986 года, с 1991 по 2014 год. В другом районе Портленда Willamette Shore Trolley – это сезонная экскурсионная служба, обслуживаемая волонтерами на бывшей грузовой железнодорожной линии, ведущей к озеру Осуига. Для этой службы используется дизельный генератор на прицепе, буксируемом или толкаемом трамваем, поскольку на линии отсутствует контактная сеть. Аналогично, Astoria Riverfront Trolley в Астории (Орегон) – это сезонная историческая трамвайная служба вдоль участка бывшей грузовой железнодорожной линии, использующая дизельный генератор на прицепе для обеспечения трамвая электроэнергией. Другие сезонные или выходные исторические трамвайные линии функционируют в Якиме (Вашингтон, Yakima Electric Railway Museum), Форт-Коллинзе (Колорадо) и Форт-Смите (Арканзас). Линии в Форт-Коллинзе и Форт-Смите обслуживаются оригинальными (а не репликами) вагонами типа Birney, и в обоих случаях используемый вагон занесен в Национальный реестр исторических мест. В Филадельфии Penn's Landing Trolley осуществляла сезонное и выходное обслуживание в качестве волонтерской операции с использованием бывшего оборудования P&W с сентября 1982 года по 17 декабря 1995 года на железнодорожном пути Philadelphia Belt Line на бульваре Колумбус в историческом районе Penn's Landing. Более чем через 50 лет возрождение трамвайного сообщения в Новом Орлеане многие связывают с всемирной известностью, полученной его трамваями, построенными компанией Perley A. Thomas Car Works в 1922–23 годах. Эти вагоны работали на маршруте Desire, прославленном Теннесси Уильямсом в пьесе «Трамвай «Желание». Некоторые вагоны Perley Thomas непрерывно эксплуатировались на линии St. Charles Avenue Streetcar до урагана «Катрина», который в 2005 году нанес серьезный ущерб полотну. Исторические трамваи получили лишь незначительные повреждения, и несколько из них были переведены для обслуживания на недавно восстановленной линии Canal Street, пока линия St. Charles ремонтируется. Линия St. Charles Streetcar в Новом Орлеане является Национальным историческим памятником. До урагана «Катрина» в Новом Орлеане были планы по восстановлению линии Desire по ее первоначальному маршруту вдоль улицы Сент-Клод. В Сан-Франциско части системы канатных дорог и трамваев Muni (в частности, вышеупомянутая линия F Market & Wharves) являются историческими линиями, хотя они также являются функционирующими частями городской транспортной системы. Канатные дороги являются Национальным историческим памятником и являются редкими примерами транспортных средств, удостоенных этой чести. К востоку от Сан-Франциско находится один из нескольких музеев в США, который восстанавливает и эксплуатирует старинные трамваи и пригородные электрички – Western Railway Museum.

Heritage streetcar lines are operating in over 20 U. S. cities, and are in planning or construction stages in others. Several new heritage streetcar lines have been opened since the 1970s; some are stand alone lines while others make use of a section of a modern light rail system. Heritage streetcar systems operating in Little Rock, Arkansas; Memphis, Tennessee; Dallas, Texas; New Orleans, Louisiana; Boston, Massachusetts (MBTA Mattapan Trolley) Philadelphia, Pennsylvania (SEPTA route 15); and Tampa, Florida, are among the larger examples. A heritage line operates in Charlotte, North Carolina, and will become a part of the city's new transit system. Another such line, called The Silver Line, operates in San Diego. The San Francisco Municipal Railway, or Muni, runs exclusively historic trolleys on its heavily used F Market & Wharves line. The line serves Market Street and the tourist areas along the Embarcadero, including Fisherman's Wharf. Boston's Massachusetts Bay Transportation Authority runs exclusively PCC streetcars on its Ashmont–Mattapan High Speed Line, part of that authority's Red Line. The historic rolling stock is retained because doing so cost less than would a full rebuild of the line to accommodate either a heavy rail line (like the rest of the Red Line or the Blue or Orange Lines) or a modern light rail line (like the Green Line). It is also unique in that it used almost exclusively by commuters and is not particularly popular with tourists (and thus may not really be a true heritage system, despite the historic rolling stock). Dallas has the McKinney Avenue Transit Authority. Denver has the Platte Valley Trolley, a heritage line recalling the open sided streetcars of the early 20th century. Old Pueblo Trolley is a volunteer run heritage line in Tucson, Arizona; its popularity inspired, in large part, a modern streetcar system for Tucson currently in the final planning stages, which would incorporate the heritage line. The VTA in San Jose, California, also maintains a heritage trolley fleet, for occasional use on the downtown portion of a new light rail system opened in 1988. Other cities with heritage streetcar lines include Galveston, Texas; Kenosha, Wisconsin; and San Pedro, California (home of the port of Los Angeles). The National Park Service operates a system in Lowell, Massachusetts. Most heritage streetcar lines use overhead trolley wires to power the cars, as was the case with the vast majority of original streetcar lines. However, on the Galveston Island Trolley heritage line, which opened in 1988, using modern day replicas of vintage trolleys, the cars were powered by an on board diesel engine, as local authorities were concerned that overhead wires would be too susceptible to damage from hurricanes. In spite of that precaution, damage in 2008 from Hurricane Ike was heavy enough to put the line out of service indefinitely, and as of 2021 it has yet to reopen, but three streetcars are being repaired and reopening is planned. Another heritage line lacking trolley wires was Savannah's River Street Streetcar line, which opened in February 2009 and operated until around 2015. It was the first line to use a diesel/electric streetcar whose built in electricity generator is powered by biodiesel. In El Reno, Oklahoma, the Heritage Express Trolley connects Heritage Park with downtown, using a single streetcar that has been equipped with a propane powered on board generator. The car formerly operated on SEPTA's Norristown High Speed Line, where third rail current collection is used. The El Reno line is single track and 0.9 mile (1 km) long. In Portland, Oregon, replica vintage cars provided a heritage streetcar service, named Portland Vintage Trolley, along a section of that city's 1986 operated light rail line from 1991 to 2014. Elsewhere in Portland, the Willamette Shore Trolley is a seasonal, volunteer operated excursion service on a former freight railroad line, to Lake Oswego, Oregon. This operation uses a diesel powered generator on a trailer towed or pushed by the streetcar, as the line lacks trolley wires. Similarly, the Astoria Riverfront Trolley in Astoria, Oregon, is a seasonal heritage trolley service along a section of former freight railroad and using a diesel powered generator on a trailer to provide electricity to the streetcar. Other seasonal or weekends only heritage streetcar lines operate in Yakima, Washington (Yakima Electric Railway Museum); Fort Collins, Colorado; and Fort Smith, Arkansas. The Fort Collins and Fort Smith lines are both operated by an original (as opposed to replica) Birney type streetcar, and in both cases the individual car in use is listed on the National Register of Historic Places. In Philadelphia, the Penn's Landing Trolley operated seasonal and weekend service as a volunteer operation with former P&W equipment between September 1982 and December 17, 1995, on the Philadelphia Belt Line track on Columbus Boulevard in the historic Penn's Landing district. Over 50 years later, the revival of extended streetcar operations in New Orleans is credited by many to the worldwide fame gained by its streetcars built by the Perley A. Thomas Car Works in 1922–23. These cars were operating on the system's Desire route made famous by Tennessee Williams' A Streetcar Named Desire. Some Perley Thomas cars were maintained in continuous service on the St. Charles Avenue Streetcar line until Hurricane Katrina caused major damage to the right of way in 2005. The historic streetcars suffered only minor damage and several have been transferred to serve on the recently rebuilt Canal Street line while the St. Charles line is being repaired. New Orleans' St. Charles streetcar line is a National Historic Landmark. Pre Katrina, New Orleans had plans to reconstruct the Desire line along its original route down St. Claude Avenue. In San Francisco, parts of the cable car and Muni streetcar system (specifically the above mentioned F Market & Wharves line) are heritage lines, although they are also functioning parts of the city's transit system. The cable cars are a National Historic Landmark and are rare examples of vehicles with this distinction. Located east of San Francisco is one of several museums in the U. S. that restore and operate vintage streetcars and interurbans, the Western Railway Museum.

В популярной культуре

Сохранение железной дороги Талиллин послужило вдохновением для комедии 1953 года студии Ealing «The Titfield Thunderbolt». Фильм рассказывает о попытках сохранить вымышленную ветку в Сомерсете, соединяющую Титфилд и Маллингфорд. Съемки проходили на ветке Камертон летом 1952 года, после завершения производства ветка была разобрана. Многие сохранившиеся железные дороги также использовались в качестве съемочной площадки для различных кинокомпаний; например, железная дорога Кейгли и Уорт-Вэлли послужила местом съемок экранизации 1970 года «Дети железной дороги». В третьем сезоне сериала «Выжившие» используются исторические железные дороги для восстановления транспортного сообщения, связи и торговли в постапокалиптической Англии.