Ringbanen

Введение

Копенгагенская железнодорожная линия (англ. Ringbanen) - железнодорожная линия в Копенгагене. Его маршрут примерно полукруговый, он проходит вокруг центральной части Копенгагена и соединяет радиалы поезда S примерно в 5 км.

История

Перстень началась как грузовой обход железной дороги. В 1900 году в Копенгагене была центральная станция, расположенная непосредственно внутри Скт-Джоргенс-Сё, от которой железные дороги шли в направлении Роскильде (через Фредериксберг) и Хеллеруп (через Нёрребро, не нынешняя станция, а где сейчас находится Нёрребропаркен). Для транзита грузов была использована соединительная линия непосредственно из Нёрребро в Фредериксберг, чтобы облегчить работу центральной станции, которая десятилетиями превышала пределы своей пропускной способности. Помимо проблем с пропускной способностью, линии через Фредериксберг и Нёрребро имели много переездов, что вызвало растущее раздражение автомобилистов по мере роста их числа, а также количества поездов. Эти проблемы были решены для пассажирских поездов новой (нынешней) центральной станцией, открытой в 1911 году, и ее подземное соединение с Østerport было завершено в 1921 году (после задержек из-за Первой мировой войны). Новая станция и ее подходы позволили поездам добираться до станции с севера или запада без каких-либо переходов, и новая станция была настолько объемной, что у нее не было проблем с пропускной способностью до примерно 1990 года. Новый большой центральный грузовой вокзал к югу от нынешнего центрального вокзала был открыт в 1901 году, но для доступа к нему грузовым поездам с севера все еще приходилось использовать старые линии Hellerup Nørrebro Frederiksberg Vigerslev, чтобы добраться до подъездов грузового вокзала. Вместо того, чтобы пытаться отделить старую линию от дорожного движения, было решено построить совершенно новый отдельный грузовой обход немного дальше от города, который в конечном итоге стал сегодняшним Рингбаном. Новый грузовой обход открылся в 1930 году. Она отклонялась от старой линии Hellerup на большой маневровой площадке Lersøen между нынешними станциями Ryparken и Bispebjerg, а в Vigerslev (ныне Danshøj) соединялась с подходами к грузовой площадке. В Флинтольме были соединяющие изгибы с севера и юга в сторону Фредериксберга (который в те дни был важным пунктом назначения грузовых перевозок), а в Вигерслеве двусторонний треугольный разъезд позволил поездам ехать на грузовой вокзал или непосредственно в сторону Роскильда.

The ring line started as a freight bypass railway. In 1900 Copenhagen had a central station situated just inside Skt Jørgens Sø, from which railways went towards Roskilde (via Frederiksberg) and Hellerup (via Nørrebro, not the current station but where Nørrebroparken is now). A connecting line directly from Nørrebro to Frederiksberg was used by transiting freight, in order to relieve the central station which had been pushing its capacity limit for decades. Apart from capacity problem, the lines through Frederiksberg and Nørrebro had many level crossings, to the increasing irritation of motorists as their number and the number and trains both grew. These problems were solved for passenger trains by the new (current) central station opened in 1911 and its underground connection to Østerport was finished in 1921 (after delays due to World War I). The new station and its approaches let trains reach the station from north or west without any level crossings at all, and the new station was so voluminous that it did not begin to have capacity trouble until about 1990. A new large central freight yard south of the current central station had been opened in 1901, but to reach it, freight trains from the north still had to use the old lines Hellerup Nørrebro Frederiksberg Vigerslev to get to the freight yard's approaches. Instead of trying to separate the old line from road traffic it was decided to build an all new grade separated freight bypass a bit farther out from the city, which is what eventually became today's Ringbane. The new freight bypass opened in 1930. It diverged from the old Hellerup line at the large shunting yard Lersøen between the present Ryparken and Bispebjerg stations, and at Vigerslev (present day Danshøj) joined the approaches to the freight yard. At Flintholm there were connecting curves from north and south towards Frederiksberg (which in those days was an important freight destination), and at Vigerslev a double track triangle junction allowed trains going to the freight yard or directly towards Roskilde.

Будущее

Датское управление транспорта (Trafikstyrelsen) предложило перевести кольцевую линию метрополитена в стандарт метрополитена как линию M5, но этот план зависит от строительства южного расширения копенгагенского метро от центрального вокзала Копенгагена через Сидхавен до Ньей-Эллебьерг, где M4 соединится с кольцевой линией метрополитена. Единственный текущий переход между Рингбанен и сетью метро находится на станции Флинтхолм, где они пересекаются с прямоугольным углом.

Станции

Название Услуги Открыто S поезда Комментарии Ny Ellebjerg F, A, E 16 ноября 2006 Передача в Køge радиальная Gl. Køge Landevej 8 января 2005 Временный конечный пункт; закрыт, когда Ny Ellebjerg открыл Vigerslev Allé F 8 января 2005 Danshøj F, B, Bx 8 января 2005 Перевод в Tåstrup радиальный Ålholm F 8 января 2005 KB Hallen F 8 января 2005 Flintholm C, F, H 24 января 2004 Перевод в Frederikssund радиальный и метро C. F. Richs Vej 2 февраля 2002 Временный конечный пункт, закрыт 23 января 2004 Grøndal F 15 мая 1930 3 апреля 1934 Назван Godthåbsvej до 29 сентября 1996 Fuglebakken F 15 мая 1936 Nørrebro F 15 мая 1930 3 апреля 1934 Перевод в метро; автобусный терминал; скоростная связь 350 Bispebjerg F 29 июня 1996 Ryparken B, Bx 1 февраля 1926 3 апреля 1934 Перевод в Farnholm радиальный; Lyngby 1 октября 1972; автобусный терминал 150 Hellers, до 22 июля 1934 Перевод в Euppen, Fillersborg и F3 1863 скоростная связь 22 июля 1934 Клобный перевод в Klampenborg

Схема обслуживания

Поезда на кольцевой линии имеют обозначение службы F и ходят с 5:30 до 0:50. В период с 7:00 до 19:00 с понедельника по пятницу, один поезд останавливается каждые 5 минут. За пределами этого периода, есть один поезд, останавливающийся каждые 10 минут.