Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Compagnie du Chemin de Fer d'Orléans à Rouen - французская железнодорожная компания. Компания была создана в 1872 году М. Риддером, а затем поглощена Chemins de fer de l'Ouest в 1891 году. Закон, разрешающий департаментальным советам разрешать строительство железных дорог местной необходимости, Conseil Général de l'Eure разрешил линию из Орлеана в Руан почти сразу же после принятия закона. Его история начинается в 1878 году, когда начались покупки средств и недвижимости, а также котировка для секции Loiret Voves. Дальнейшее строительство мостов происходило в Шартре и на нескольких реках, таких как Авра, Блез и Блерас, между 1869 и 1873 годами. Построили железнодорожные пути одновременно со зданиями станции и железной дорогой. Компания должна была использовать станцию PO в Орлеане, станцию Ouest в Дрю. Линия в целом была закрыта в 1989 году, хотя несколько ее частей остаются в использовании для пассажирских, грузовых и железнодорожных перевозок.
The Compagnie du Chemin de Fer d'Orléans à Rouen was a French railway company. The company was created in 1872 by M. Ridder, and subsequently absorbed by the Chemins de fer de l'Ouest in 1891. A law permitted departmental councils to authorise the building of railways of local necessity, the Conseil Général de l'Eure authorised the line from Orléans to Rouen almost as soon as the law was passed. Its story begins in 1878 when funds and property buying began as well as a quote for the Loiret Voves section. Further bridge building took place at Chartres and several rivers such as over the Avre, Blaise and the Blairas between 1869 and 1873. The trackbeds were built at the same time as well as the station buildings and track. The company was to use the PO station at Orléans, the Ouest station at Dreux. The line as a whole closed in 1989 although several portions remain in use for passenger, freight or preserved rail.
Локомотивы
С 101 по 107, от 2161 до 2167. Семь локомотивов 2 4 0 были построены компанией Tubize в 1872-1875 годах. Они были похожи по конструкции на локомотивы CF de Lérouville Sedan и Lille Valenciennes. Двигатели в основном использовались на линиях Chartres Dreux, Chartres Orléans и Chartres Brou. Они были отозваны в 1892 году и, таким образом, никогда не получали последующей нумерации État. Их тендер впоследствии использовался локомотивами 2601 - 2610 (позже 121 051 - 121 059). 118 - 120, штат 0205 - 0207. Класс из трех локомотивов 0 4 0T, построенный компанией Tubize в 1872 году. Они использовались для маневров на станциях и складах, включая Шато-дю-Лоар, Шартр и Куртален. Эти двигатели были выведены из эксплуатации в 1893, 1896 и 1907 годах. Запад 939-998, штат 220-301- 220-360. Не двигатели класса CF d'Orléans Rouen, но используются на маршрутах Ouest, а затем État от Руана до Орлеана.
101 to 107, État 2161 to 2167. Seven 2 4 0 locomotives built by Tubize between 1872 and 1875, they were similar in design of those of the CF de Lérouville Sedan and Lille Valenciennes. The engines were essentially used on the Chartres Dreux, Chartres Orléans and Chartres Brou lines. They were withdrawn in 1892, and thus never received later État numbering. Their tender was subsequently used by locomotives 2601 to 2610 (later 121 051 to 121 059). 118 to 120, État 0205 to 0207. A class of three 0 4 0T locomotives, built by Tubize in 1872. They were used for shunting at stations and depots, including Château du Loir, Chartres and Courtalain. These engines were withdrawn in 1893, 1896 and 1907. Ouest 939 to 998, État 220 301 to 220 360. Not a CF d'Orléans Rouen class of engines but used on Ouest and then État services from Rouen to Orléans.
Коляски
"Орлеан Руан" владел только 44 вагонами, все из которых были переданы в "Этат" во время поглощения в 1878 году. Буфетные вагоны. В "Орлеан Руан" был один буфетный вагон, он был построен из вагона смешанного класса и был увеличен на 5,5 м и преобразован в салон. AB 346 - 358. В 1872-1873 годах для операционной были построены тринадцать комбинированных вагонов с первым и вторым отсеками. ABC 534-539 - это не то же самое. Это был класс из шести вагонов смешанного класса с отделением первого класса, отделением второго класса и двумя отделениями третьего класса. С 2706 по 2729 год. В операционной использовались 24 вагонов третьего класса с пятью отделениями и платформами для доступа. Некоторые вагоны использовались до 1934 года государственными службами, особенно между Палетом и Валетом. Два вагонов были переделаны в служебные около 1903 года. - Фургоны. У Орлеан Руан был один почтовый фургон, номер Cf 4527.
The Orléans Rouen only possessed 44 coaches, all of which were transferred to the Etat at the time of the takeover in 1878. Buffet coaches. The Orléans Rouen possessed one buffet coach, it had been built out of a mixed class coach and was extended by 5.5m and transformed into a saloon car. AB 346 to 358. Between 1872 and 1873, thirteen mixed first and second compartment coaches were built for the OR. ABC 534 to 539. This was a class of six mixed class carriages with a first class compartment, a second class compartment and two third class compartments. C 2706 to 2729. Twenty four third class coaches with five compartments and access platforms were used by the OR. Some carriages were used up until 1934 by the Etat, especially between Pallet and Vallet. Two of the carriages were transformed into service coaches around 1903. Vans. The Orléans Rouen possessed one postal van, numbered Cf 4527.