Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Leyland Swift - среднетоннажное шасси, выпускавшееся компанией Leyland в период с 1987 по 1990 год в качестве преемника Leyland Cub. Он имел много общих компонентов с легким грузовиком Roadrunner, но с двигателем, перемещенным за переднюю ось, которая сама была отброшена, чтобы позволить пассажирам войти в передний перевал. Механически 6-цилиндровый турбодизельный двигатель Cummins B был стандартным с выбором синхроматических или автоматических коробк передач Allison. Он был доступен в выборе короткой колесной базы (3,6 м) или длинной колесной базы (4,4 м). Первый поступил в эксплуатацию в ноябре 1987 года. Ряд коучбилдеров производили кузова на Swift, а Wadham Stringer пользовался здоровыми продажами с очень аккуратной адаптацией кузова Vanguard II. Reeve Burgess Harrier также был популярен, в то время как Wright из Северной Ирландии выпустил два различных дизайна, а Elme 2001 из Португалии поставил номер спецификации Orion и спецификации Welfare CareCoach с центрально установленным подпольным подъемником для инвалидных колясок. Версии Welfare и Bus также были построены Potteries Motor Traction по контурам Knype, в основном для собственного использования, хотя был построен демонстратор. Несколько "Свифтов" были построены как мобильные библиотеки. Продажи заметно снизились, когда производство нижнего этажа Дэнниса Дарта было в полном разгаре. Elme Orion и Vanguard II оказались особенно популярными у операторов на островах Джерси и Гернси из-за того, что они соответствовали требованиям максимального размера транспортных средств, вмещали до 43 пассажиров и позволяли заменять пожилых вагонов Bedford SB. В остальном Swift имел лишь умеренный успех на неопределенном рынке Великобритании и был в невыгодном положении из-за относительно высокого пола, необходимого для очистки центральной силовой установки. После того, как Leyland Bus был куплен Volvo, Swift был постепенно выведен из эксплуатации и в некоторых отношениях заменен на Volvo B6 с задним двигателем.
The Leyland Swift was a midibus chassis manufactured by Leyland between 1987 and 1990 as a successor to the Leyland Cub. It shared many components with the Roadrunner light truck but with the engine relocated to behind the front axle which was itself set back to permit a passenger entrance in the front overhang. Mechanically a 6 cylinder Cummins B turbo diesel powerplant was standard with the choice of synchromesh or Allison automatic gearboxes. It was available in a choice of short wheelbase (3.6 m) or long wheelbase (4.4 m). The first entered service in November 1987. A number of coachbuilders produced bodies on the Swift with Wadham Stringer enjoying healthy sales with a very tidy adaptation of its Vanguard II body. The Reeve Burgess Harrier was also popular, while Wright of Northern Ireland produced two distinct designs and Elme 2001 of Portugal supplied a number to Orion coach specification and also to Welfare CareCoach specification with a centrally mounted underfloor wheelchair lift. Welfare and Bus versions were also constructed by Potteries Motor Traction to the Knype outline, mainly for their own use, although a demonstrator was built. Several Swifts were built as mobile libraries. Sales declined markedly once production of the lower floor Dennis Dart was in full swing. The Elme Orion and Vanguard II proved particularly popular with operators on the Channel Island of Jersey and Elme on Guernsey owing to its close fit to the maximum vehicle size regulations, seating up to 43 and allowing the replacement of elderly Bedford SB coaches. Otherwise, the Swift was only a moderate success in an uncertain UK marketplace and was disadvantaged by the relatively high floor necessary to clear the mid mounted powertrain. After Leyland Bus was purchased by Volvo, the Swift was phased out and in some respects replaced by the rear engined Volvo B6.