Hohenzollern Bridge

Введение

Мост в Кельне

История

Мост был построен между 1907 и 1911 годами после сноса старого моста, Моста Собора (Dombrücke). Мост не смог справиться с увеличением железнодорожного движения, вызванного открытием Кёльнского главного вокзала. Новый мост был назван в честь Дома Гогенцоллернов, правителей Пруссии и немецких императоров. (В то время Кельн входил в состав прусской провинции Рейн.) Президент железнодорожного управления Кельна, Пол фон Брайтенбах, начал планировать строительство и передал эту работу своему преемнику Рудольфу Шмидту в 1906 году. Инженер-железнодорожник Фриц Берман возглавлял проект; под его руководством Фридрих Дирксен разработал конструкции. Строительство моста Хогенцоллерна проходило с 1907 по 1911 год; Кайзер Вильгельм II открыл его 22 мая 1911 года. Мост состоял из трех смежных частей моста, каждая из которых имела три железные арки (проходные отверстия) в продольном направлении для размещения четырех железнодорожных путей и дороги. Хотя расположение моста и железнодорожного вокзала уже было спорным в предыдущих конструкциях, мост Гогенцоллерна принял ориентацию предыдущего моста на центральную ось собора. По каждой рампе расположены четыре конничьих статуи прусских королей и немецких императоров из рода Гогенцоллернов. Мост уже украшали статуи Фридриха Вильгельма IV Прусского скульптора Густава Блейзера и Кайзера Вильгельма I Фридриха Дрейка, которые сейчас стоят на правом (восточном) берегу Рейна (см. картинки выше). Кроме того, скульптор Луи Туайон сделал конные статуи Фридриха III и, при его жизни, Вильгельма II, которые были размещены на левом (западном) берегу Рейна (см. рисунки ниже). Статуи символизируют эпоху прусского правления в провинции Рейн. Мост Гогенцоллерна был одним из самых важных мостов в Германии во время Второй мировой войны (1939-1945), даже постоянные ежедневные авиаудары не сильно повредили его. 6 марта 1945 года немецкие военные инженеры взорвали мост, когда войска союзников начали наступление на Кельн. После капитуляции Германии 8 мая 1945 года мост был первоначально введен в эксплуатацию на временной основе, но вскоре началась реконструкция. К 8 мая 1948 года пешеходы снова могли использовать мост Гогенцоллерна. Южные дорожные палубы были удалены, так что мост теперь состоял только из шести отдельных палуб моста, частично построенных в их прежнем виде. Оставшиеся в живых порталы и башни моста не были отремонтированы и были снесены в 1958 году. В 1959 году была завершена реконструкция моста. В 1980-х годах мост был отремонтирован с двумя новыми путями. Сохранилась лишь малая часть старого дорожного пандуса на стороне Дюца, а также мощеные камни и трамвайные пути. Остальные были удалены в связи со строительством проекта Kölntriangle и преобразованы в пешеходную и велосипедную дорожку. Теперь через мост Хогенцоллерна ежедневно регулярно проходит более 1200 поездов. и 15 тонн (сентябрь 2011 г.) На восточном плацдарме на стороне Дюца немецкая альпийская ассоциация с 1998 года поддерживает общественный альпинистский комплекс площадью около 850 м2.

The bridge was constructed between 1907 and 1911 after the demolition of old bridge, the Cathedral Bridge (Dombrücke). The Cathedral Bridge was unable to handle the increasing rail traffic imposed by the inauguration of the Köln Hauptbahnhof. The new bridge was named after the House of Hohenzollern, the rulers of Prussia and German Emperors. (At the time, Cologne formed part of the Prussian Rhine Province.) The president of the Railway Directorate Cologne, Paul von Breitenbach, started planning the construction and handed over this work to his successor Rudolf Schmidt in 1906. The railway engineer Fritz Beermann headed the project; under his direction Friedrich Dirksen worked out the designs. The construction of the Hohenzollern Bridge took place from 1907 to 1911; Kaiser Wilhelm II inaugurated it on 22 May 1911. The bridge consisted of three adjacent bridge parts, each with three iron truss arches (passage openings) in the longitudinal direction to accommodate four railway tracks and a road. Although the location of the bridge and of the railway station were already controversial in previous structures, the Hohenzollern Bridge adopted the orientation of the previous bridge on the central axis of the cathedral. Four equestrian statues of Prussian kings and German emperors of the Hohenzollern family flank each ramp. The Cathedral Bridge was already adorned with the statues of Friedrich Wilhelm IV of Prussia by sculptor Gustav Blaeser and Kaiser Wilhelm I by Friedrich Drake, which now stand on the right (east) bank of the Rhine (see pictures above). In addition sculptor Louis Tuaillon made the equestrian statues of Friedrich III and, during his lifetime, of Wilhelm II, which were placed on the left (west) bank of the Rhine (see pictures below). The statues symbolize the era of Prussian rule in the Rhine Province. The Hohenzollern Bridge functioned as one of the most important bridges in Germany during World War II (1939 1945); even constant daily airstrikes did not badly damage it. On 6 March 1945, German military engineers blew up the bridge as Allied troops began their assault on Cologne. After Germany surrendered on 8 May 1945, the bridge was initially made operational on a makeshift basis, but soon reconstruction began in earnest. By 8 May 1948, pedestrians could again use the Hohenzollern Bridge. The southern road traffic decks were removed so that the bridge now only consisted of six individual bridge decks, built partly in their old form. The surviving portals and bridge towers were not repaired and were demolished in 1958. In 1959, reconstruction of the bridge was completed. During the 1980s, the bridge was renovated with two new tracks. A minimal portion of the old road ramp on the Deutz side was preserved, together with cobblestones and tram tracks. The rest was removed in connection with the construction of the Kölntriangle development and converted into a pedestrian and bike path. The Hohenzollern Bridge now regularly has over 1,200 trains passing through daily. and 15 tons (September 2011)
At the eastern bridgehead on the Deutz side, the German Alpine Association has been maintaining a public climbing facility with a wall area of around 850m2 since 1998.