Мосты Ругендамма и Рюгенбрюке в Мекленбурге-Форпомерне
Strelasund Crossing
Мосты Рюгена: Рюгенский мост и дамба Рюгендamm соединяют остров Рюген с материком Германии. История, строительство, транспорт и альтернативные переправы.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Два моста в Мекленбурге-Передней Померании, Германия
Two bridges in Mecklenburg Vorpommern, Germany
Переправа через Стрелазунд – это два сообщения с немецким островом Рюген (Ругия) через пролив Стрелазунд с западнопомеранским материком в районе Штральзунда: мост Рюген или мост Ругия (ссылки=нет) и дамба Ругия (ссылки=нет). Для пересечения пролива Стрелазунд также доступны паромные переправы между Штральзундом и Альтефэром, а также между Штальброде и Глевицем. Ругендамм был первым постоянным переходом через пролив Стрелазунд для старой федеральной трассы B96, железной дороги Штральзунд – Сассниц, а также совмещенной пешеходной и велосипедной дорожки. Строительство было завершено в 1936–1937 годах. Rügenbrücke – это название трехполосного эстакадного моста, построенного в 2007 году исключительно для автомобильного транспорта, между деревней Альтефэр на острове Рюген и ганзейским городом Штральзунд, являющимся объектом всемирного наследия ЮНЕСКО; в рамках концепции превращения B96 и европейского маршрута E22 в кольцевую дорогу. Оба моста функционируют параллельно. Мост Ругия имеет общую длину , что делает его одним из крупнейших мостов в Центральной Европе.
Strelasund Crossing is the two links to the German island of Rügen (Rugia) over the Strelasund to the West Pomeranian mainland near Stralsund: the Rügen Bridge or Rugia Bridge (links=no) and the Rugia Causeway (links=no). Ferry services between Stralsund and Altefähr and between Stahlbrode and Glewitz are also available to cross the Strelasund sound. The Rügendamm was the first fixed crossing over the sound of Strelasund, for both the old Bundesstraße 96, the Stralsund–Sassnitz railway and a combined footpath and cycle path. It was completed 1936/1937. Rügenbrücke is the name of the three lane viaduct completed in 2007 exclusively for motor traffic, between the village of Altefähr on Rugia Island and the Hanseatic and world heritage town of Stralsund; as part of the concept to turn the B96 and European route E22 into a ring road. Both bridges are operated in parallel. The Rugia Bridge has an overall length of , which makes it one of Central Europe's largest bridges.
Южная рампа
Южный мост начинается за его соединением с кольцевой дорогой Стральзунда (федеральной трассой B 96) и состоит из насыпи длиной 85,53 метра, измеренной до опоры первого эстакадного моста. Далее расположены два эстакадных моста Стральзунда (Vorlandbrücken Stralsund) с уклонами до 4%. Первый, конструкция BW 1.1, представляет собой мост длиной 327,5 метра из предварительно напряженного бетона с десятью секциями и двойной предварительно напряженной балочной пролетной конструкцией. BW 1.2 – мост длиной 317,0 метра с шестью секциями и одноклеточной стальной композитной пролетной конструкцией, изготовленной на сталелитейном заводе в Ноймаркте Сенгенталь. Архитектурной особенностью является участок подъездной дороги B 96 с двумя парами Y-образных опор, обеспечивающих большое расстояние между колоннами – 72 метра при постоянной высоте. Ограждения эстакадных мостов имеют внутренние стены высотой 0,70 метра с панелями из ламинированного безопасного стекла, выполняющими функцию ветрозащиты и брызгозащиты. Конструкции основаны на бетонных сваях, забитых и залитых непосредственно на месте.
The southern bridge ramp begins behind its junction with the Stralsund ring road (the B 96 federal road) and consists, of an 85.53 metre long embankment structure, measured to the abutment of the first approach bridge. Beyond it are the two Stralsund approach bridges (Vorlandbrücken Stralsund) with gradients of up to 4%. The first, structure BW 1.1, is 327.5 metre long bridge made of pre stressed concrete with ten sections and a twin prestressed beam slab girder as the superstructure. BW 1.2 is a 317.0 metre long bridge with six sections and a single cell steel composite superstructure that was manufactured by the steelworks in Neumarkt Sengenthal. An architectural feature is the B 96 approach road section with its two pairs of Y supports, which enable the large column spacing of 72 metres at constant height. The railings of the approach bridges have 0.70 metre high inside walls with laminated safety glass panels as wind deflectors and spray shields. The structures are founded on driven concrete piles cast in situ.
Новый мост Зигельграбен (виадукт)
Новый мост Зигельграбен (BW 2), спроектированный как виадук, пересекает водный путь Зигельграбен – рукав реки Стрелазунд, отделяющий Стральзунд от острова Дэнхольм. Его длина составляет 583,30 метра. Два основных пролета, 126 метров (со стороны материка) и 198 метров (со стороны Дэнхольма), выполнены как вантовый мост с трехсекционной стальной коробчатой балкой, изготовленной на сталелитейном заводе Neumarkt Sengenthal. Мост обеспечивает проход судов с габаритом 42 метра. 128-метровый светло-голубой пилон разделен на две части: примерно 40-метровое бетонное основание и верхнюю стальную часть. Пролетное строение отделено от основания мостовыми опорами. Основание главного пилона состоит из 40 буронабивных свай диаметром 1,5 метра. К двум основным пролетам от каплевидного пилона прикреплены 32 арфообразных, диагонально натянутых стальных вантовых троса. Мост Рюген оснащен вантами с использованием уникальной для Германии системы тройной защиты от коррозии: сначала тросы оцинкованы, затем покрыты полиэтиленовым покрытием и, наконец, специальным воском. В течение года тросы подвергались испытаниям в Техническом университете Мюнхена и были одобрены Федеральным министерством. Стальные ванты общей массой до 135 тонн состоят из 34 отдельных прядей, свернутых в оболочку, образующую один трос диаметром 180 мм. Они рассчитаны на нагрузку в 4000 кН. Перила нового моста Зигельграбен имеют внутреннюю облицовку из многослойного безопасного стекла, выполняющую функцию ветрозащиты.
The new Ziegelgraben Bridge (BW 2), designed as a viaduct, crosses the waterway of the Ziegelgraben, an arm of the Strelasund which separates Stralsund from the island of Dänholm. It has a length of 583.30 metres. The two main section, 126 metres (on the mainland side) and 198 metres (on the Dänholm side), are designed as a cable stayed bridge with a three cell steel box girder frame, which was made in the Neumarkt Sengenthal steelworks. The bridge enables shipping to pass with a clearance of 42 metres. The 128 metre high, light blue pylon is divided into two parts: an approximately 40 metre high base of concrete and an upper part of steel. The superstructure is separated from the base by bridge bearings. The base of the main pillar consists of 40 bored pilings with a 1.5 metre diameter. 32 harp shaped, diagonally tensioned steel cables suspend the two main openings from the drop shaped pylon. Rügen Bridge is fitted with suspension cables using a system unique in Germany, whereby they are triple protected from corrosion: first the cables are galvanized, secondly they are covered with a coating of polyethylene, and finally with special wax as well. The cables were tested for a year at the Technical University of Munich, and finally approved by the Federal Ministry. The steel cables, with a total mass of up to 135 tons, consist of 34 individual strands that are bundled into a sheath to form a single cable with a diameter of 180 mm. They are rated for a tension of 4000 kN. The railings of the new Ziegelgraben Bridge have a inside lining with laminated safety glass as a wind deflector.
Северная рампа моста
Северный мост состоит из трех мостов, насыпи и участка дороги. После основного моста следуют подъездной мост Дэнхольм (Vorlandbrücke Dänholm, BW 3) длиной 532,3 метра и подъездной мост Стреласунд (Vorlandbrücke Strelasund, BW 4) длиной 532,2 метра. Обе конструкции имеют 10-секционную одноклеточную предварительно напряженную железобетонную балку в качестве надстройки и закреплены на буронабивных сваях из монолитного бетона. Ограждения моста Дэнхольм спроектированы с внутренней облицовкой из ламинированного безопасного стекла, выполняющей функцию ветрозащиты. Завершающей конструкцией является мост Стреласунд (Strelasundbrücke, BW 5) длиной 539,0 метров, также имеющий одноклеточную предварительно напряженную железобетонную балку в качестве надстройки. Последний участок переправы Стреласунд проходит по еще одной насыпи длиной 455,95 метра, за которой следует 732,0 метра дороги. Боковые откосы насыпи укреплены шпунтовыми стенками общей площадью 20 690 м², заполненными 225 000 м³ грунта, и простираются до соединения переправы с транспортным узлом Альтефэр. В этой зоне расположен подземный переход для велосипедных дорожек.
The northern bridge ramp consists of three bridges, an embankment and a road section. After the main bridge comes the Dänholm approach bridge (Vorlandbrücke Dänholm, BW 3), a 532.3 metre long approach bridge structure, and the Strelasund approach bridge (Vorlandbrücke Strelasund, BW 4), with a length of 532.2 metres. Both structures have a 10 section, single cell pre stressed box girder superstructure and are anchored on bored pilings made of cast in place concrete. The railings of the Dänholm bridge are designed with a internal lining of laminated safety glass as a wind deflector. The final bridge structure is the 539.0 metre long Strelasund Bridge (Strelasundbrücke, BW 5). This also has a single cell prestressed concrete box girder superstructure. The last section of the Strelasund Crossing runs down another embankment. The length of this embankment is 455.95 metres, beyond that is a further 732.0 metres of roadway. Filled with 225,000 m3 of earth, the ramp sides have sheet pilings covering an area of 20,690 m2, that runs up to the junction of the crossing with the transport hub of Altefähr. In this area there is a cycle path underpass.
Переправы на паромах
Между Штральзундом и Альтефэром также есть паромная переправа, которую обслуживают небольшие пассажирские суда, предназначенные исключительно для пешеходов. Переправа осуществляется компанией "Weiße Flotte".
Between Stralsund and Altefähr there is also a ferry crossing operated by small passenger ships, which are used exclusively for foot passengers. It is operated by the Weiße Flotte.
История
На протяжении тысяч лет Стрелазунд отделял остров Рюген от того, что сегодня является материковой частью Западной Померании. Люди поселились на острове по крайней мере семь тысячелетий назад, основывая здесь и свои священные места, такие как святилище Свантевита на мысе Аркона. Начиная с XII века, христианство распространилось на остров. Языческие святилища пришли в упадок или были намеренно разрушены. Ранее эти места были местом паломничества для многих людей, в том числе и с материка. Они переправлялись через пролив на лодках, которые также использовались для торговли между островом и материком.
For thousands of years the Strelasund has separated the island of Rügen from what is today the West Pomeranian mainland. For at least seven millennia, people have settled on the island, establishing their holy sites here too, such as the Swantevit site at Cape Arkona. From the 12th century, Christianity spread to the island. The pagan sites fell into ruins or were slighted. These sites had previously been a destination for many pilgrims also from the mainland. They used boats to cross the sound; boats were also used for trade between the island and the mainland.
Старый паром.
Пролив пересекался во многих местах, поскольку остров виден с материкового побережья на протяжении значительного расстояния. Однако кратчайшее расстояние было между местом расположения современного города Стральсунд и деревней Альтефэр. Эта точка также была очень удобной благодаря промежуточному острову Стралоу (позже названному Дэнхольм). Отсюда развилась регулярная паромная переправа; примерно в 1000 или 1100 годах здесь уже торговали сельдью, а во время раскопок на острове Рюген были найдены даже арабские монеты. Эти два паромных пункта превратились в более крупные поселения после прихода христианства, принесенного датчанами. Особенно быстро развивалась паромная деревня Стралов (слово "stral" означает "стрела" в средненижненемецком и славянских языках). В начале XIII века прибывало все больше поселенцев, в том числе из Вестфалии. Их поселение поощрялось князьями Рюгена, и в 1234 году князь Вицлав I даровал Стралову городские права. Паромная переправа в Альте Фэре ("Старый паром"), как называлось это место на Рюгене, становилась все более важной; через переправу торговалось все больше товаров. В 1293 году Стральсунд вступил в Ганзейский союз, и движение товаров между островом Рюген и материком приобрело растущее значение и масштаб.
The strait was crossed at many different places, because the island lies within sight of the mainland coast along a long stretch. The shortest distance, however, was between the sites of the modern town of Stralsund and the village of Altefähr. This point was also very conveniently situated because of the intermediate island of Stralow (later called Dänholm). From here a regular ferry service evolved; around 1000 or 1100 herring was already being traded here and, during excavations on the island of Rügen, even Arabic coins were found. The two ferry stages developed into larger settlements following the arrival of Christianity brought by the Danes. In particular, the ferry village of Stralow (stral means 'arrow' in Middle Low German and Slavic) developed rapidly. At the beginning of the 13th century more and more settlers came, inter alia from Westphalia. Their settlement was encouraged by the princes of Rügen and in 1234 Prince Wizlaw I gave town rights to Stralow. The ferry service to Alte Fähre ('Old Ferry') as the place on Rügen was named was becoming increasingly important; more and more goods and wares were traded over the crossing. In 1293 Stralsund became a member of the Hanseatic League and the movement of goods between the island of Rügen and the mainland grew in importance and scope.
Паром Дэнхольма
Паром между Дэнхольмом и материковой частью Стральзунда использовался главным образом военными. Он был запущен в середине июля 1935 года, после завершения строительства моста Цигельграбен для дорожного движения.
A ferry between Dänholm and the mainland site of Stralsund was predominantly used by the military. It was established in mid July 1935, after the completion of the Ziegelgraben Bridge for road traffic.
2-я переправа Стреласунд
В 2004 году началось строительство нового моста, получившего название 2-я переправа через Стрелазунд (2. Strelasundquerung). Канцлер Германии Ангела Меркель открыла новый мост 20 октября 2007 года. Этот новый мост называется Рюгенский мост (Rügenbrücke). Рюгенский мост – однопилонный вантовый мост, который поддерживается девятнадцатью опорами, возвышающимися над водой. Общая протяженность сооружения составляет , длина самого моста – , а высота центрального пилона – . Новый мост пересекает, но не обеспечивает доступ к острову Денхольм.
In 2004, construction of a new bridge, called the 2nd Strelasund Crossing (2. Strelasundquerung), commenced. German Chancellor Angela Merkel opened the new bridge on 20 October 2007. The name of this new bridge is the Rügen Bridge (Rügenbrücke). The rugen bridge is a one tower suspension bridge that has nineteen piers holding it up from the water. The connection has a length of , the new bridge is long and the centre pylon is tall. The new bridge crosses but does not provide access to Dänholm island.