Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Network SouthCentral (NSC) была теневой франшизой, которая существовала с 4 февраля 1994 года по 13 октября 1996 года, когда Connex South Central взял на себя управление франшизой. Теперь франшиза является частью франшизы Thameslink, Southern и Great Northern, управляемой железнодорожной компанией Govia Thameslink Railway под брендом Southern. Как и все теневые франшизы, Network SouthCentral была дочерней компанией, полностью принадлежащей Британскому железнодорожному совету.
Network SouthCentral (NSC) was a shadow franchise that existed from 4 February 1994 to 13 October 1996, when Connex South Central took over the running of the franchise. The franchise is now part of the Thameslink, Southern and Great Northern franchise operated by Govia Thameslink Railway under the Southern brand. As with all shadow franchises, Network SouthCentral was a wholly owned subsidiary of the British Railways Board.
Происхождение
В преддверии приватизации British Rail Network SouthEast была разделена на серию теневых франшиз. Сеть SouthCentral была создана в феврале 1994 года.
In the lead up to the privatisation of British Rail, Network SouthEast was divided into a series of shadow franchises. Network SouthCentral was formed in February 1994.
Географический район
Сеть SouthCentral охватывала большую часть Сассекса и части Восточного Суррея. Основной операционной базой NSC была магистральная линия Брайтона, а большинство других магистральных служб NSC использовали некоторую часть этой линии. Грубые границы операций NSC были от Гастингса на востоке до Портсмута на западе, хотя услуги, эксплуатируемые компанией, распространялись дальше по обе стороны до Саутгемптона вдоль линии West Coastway на западе и как единственный оператор линии Marshlink от Гастингса до Эшфорда через Рай. В Лондоне компания обслуживала два основных терминала магистрали: Лондон Виктория и Чаринг-Крос. Пригородные услуги NSC были сосредоточены в районе непосредственно к югу от этих двух станций, с маршрутами, обслуживающими большую часть южного Лондона, включая Clapham Junction, Peckham, Tattenham Corner, East Croydon, Caterham, Sutton и Crystal Palace. Основными бывшими "подсекторами" сети SouthEast, которые попали под юрисдикцию NSC, были линии Sussex Coast, Oxted, South London и Marshlink.
Network SouthCentral covered most of Sussex and parts of East Surrey. The core of NSC's operations was the Brighton Main Line, with most other NSC mainline services utilising some part of this alignment. The rough boundaries of the NSC operations were from Hastings in the east to Portsmouth in the west, although services operated by the company did extend further on both sides to Southampton along the West Coastway line in the west, and as the sole operator of the Marshlink line from Hastings to Ashford via Rye. In London, the company served two major mainline terminals; London Victoria and Charing Cross. NSC's suburban services concentrated on the area directly to the south of these two stations, with routes serving most of south London, including Clapham Junction, Peckham, Tattenham Corner, East Croydon, Caterham, Sutton and Crystal Palace. The main former Network SouthEast "sub sectors" that came under the jurisdiction of NSC were the Sussex Coast, Oxted, South London and Marshlink lines.
Запасы
За короткое время существования NSC как действующей компании по эксплуатации поездов компания не заказывала новый подвижной состав и не получала новых поездов, которые были заказаны, но не были поставлены, до того, как Network SouthEast передала операционную деятельность NSC. Однако компания эксплуатировала следующие типы локомотивов, EMU и DEMU: Class Image Qty. Двигательные вагоны Notes09 2 DieselShunter N/A NSC владел парочкой локомотивов класса 09/0 для маневрирования и расстановки состава на вагоноколонках и складах Брайтона и Селхерста 205 DEMU 2 или 3 207 DEMU 3 319 EMU 4 411 EMU 4 421 EMU 4 423 EMU 4 455 EMU 4 456 EMU 2 457 1 EMU 4
During the short time in which NSC existed as an active train operating company, the company ordered no new rolling stock, nor received any new trains that had been ordered, though not delivered, before Network SouthEast handed over operations to NSC. However, the company operated the following types of locomotive, EMU and DEMU:
Class Image Qty. Power Carriages Notes09 2 DieselShunter N/A NSC owned a couple Class 09/0 locomotives for shunting and marshalling stock at Brighton and Selhurst carriage sidings and depots 205 DEMU 2 or 3 207 DEMU 3 319 EMU 4 411 EMU 4 421 EMU 4 423 EMU 4 455 EMU 4 456 EMU 2 457 1 EMU 4
Ливрея
Брендинг NSC был стандартным Network SouthEast, но со словом "SouthCentral" в темно-синем цвете, заменяющем слово "SouthEast" на листовках, платформах и акции. Красный, синий и серый логотип "ромба" Сети Юго-Востока остался частью корпоративного имиджа NSC. Не все запасы получили брендинг NSC. Главные подразделения, которые получили такое обращение, были экспресс-подразделениями NSC. Как и в случае с NSE, основным корпоративным цветом Network SouthCentral был красный, который применялся ко всем видам вещей, от мусорных баков до фонарных столбов.
NSC branding was standard Network SouthEast lettering and design, but with the word "SouthCentral" in dark blue replacing the word "SouthEast" on leaflets, platforms and stock. The Network SouthEast "rhombus" red, blue and grey logo remained part of NSC's corporate image. Not all stock received NSC branding—the chief units to receive such treatment were NSC's express units—the Class 319s, 421s and 422s in the main being treated. As under NSE, the main corporate colour of Network SouthCentral was red, which was applied to all manner of things from rubbish bins to lamp posts.
Железнодорожная авария в Коудене
Единственная крупная авария, произошедшая в сети NSC, была железнодорожной катастрофой в Каудене, когда 15 октября 1994 года водитель Class 205 не увидел красный сигнал (это было вызвано туманом), и проехал на однодорожный участок линии Укфилд, где столкнулся с поездом, движущимся в противоположном направлении. Пять человек, включая водителя, который совершил ошибку, погибли, а еще тринадцать получили тяжелые ранения.
The only major accident that occurred on the NSC network was the Cowden rail crash when, on 15 October 1994, the driver of a Class 205 failed to see a red signal (this was believed to have been caused by fog), and drove the unit on to a single track section of the Uckfield line, where it collided with a train travelling in the opposite direction. Five people, including the erroneous driver were killed, and thirteen more were severely injured.
Выкуп
13 октября 1996 года франшиза была приватизирована, а Connex South Central приняла ее. Первым предприятием, которое потеряло цвета NSC/NSE, был 456024, который официально запустил новую франшизу.
On 13 October 1996, the franchise was privatised with Connex South Central taking over. The first unit to lose its NSC/NSE colours was 456024, which officially launched the new franchise.