Lotus Eleven

Введение

Lotus Eleven - спортивный гоночный автомобиль, построенный в различных версиях компанией Lotus с 1956 по 1958 год. Позднейшие версии, построенные в 1958 году, иногда называются Lotus 13, хотя это не было официальным обозначением. Всего было построено около 270 Elevens всех версий.

Конструкция и производительность

Eleven был спроектирован Колином Чапманом и оснащен гладким кузовом, разработанным аэродинамиком Фрэнком Костином. Версия Le Mans была оснащена двигателем Coventry Climax FWA объемом 1100 куб. см (67 куб. см), иногда двигателем Coventry Climax FWB объемом 1500 куб. см (92 куб. см), установленным спереди в трубчатом раме. Eleven оснащалась трубчатой задней осью De Dion и дисковыми тормозами Girling. Версии для 1100 куб. см (67 куб. см) двигателя Climax (Club) и 1172 куб. см (72 куб. см) двигателя Ford (Sport) также были произведены; оба имели задней оси и барабанные тормоза. Некоторые автомобили были оснащены альтернативными двигателями их владельцами, в том числе Coventry Climax 1500cc (92cc) FWB и FPF и 1200cc (73cc) FWE, Maserati 150S 1500cc (92cc), DKW 1000cc (61cc) SAAB 850cc (52cc) и 750cc (46cc) двигатели. Существовали два основных типа кузова: один с подголовником, а другой без подголовников, только с двумя небольшими плавниками. Некоторые автомобили позже были оснащены закрытым кузовом с дверями с крыльями, чтобы соответствовать спецификациям GT. Возможно, самым заметным результатом гонки автомобиля было 7-е место в общей сложности на 24 часах Ле-Мана 1956 года, за рулем Рега Бикнелла и Питера Джоппа. Несмотря на большое разнообразие установленных двигателей, автомобиль был в первую очередь разработан для соревнований в классе 1100 куб. см, где он был одним из самых успешных автомобилей в середине и конце 1950-х годов. В 1956 году одиннадцать, модифицированный Костиным с пузырьковым навесом над кабиной, был управлен Стирлингом Мосом до мирового рекорда класса за круг в Монце. Последовали несколько побед в классе в Ле-Мане и Себрине, и Eleven стал самым успешным дизайном гоночного автомобиля Lotus. Версия 750cc выиграла Индекс производительности в Ле-Мане в 1957 году. В 1957 году Eleven претерпел серьезные изменения в дизайне, включая новую переднюю подвеску и улучшения трансмиссии. Хотя официально эти модели назывались Eleven Series 2, они иногда неофициально называются Lotus 13s, поскольку они были произведены между моделями 12 и 14, а обозначение 13 не использовалось Lotus. Было несколько копий и рекреаций Lotus Eleven, включая Kokopelli 11, Challenger GTS, Spartak и самый известный, Westfield XI.

The Eleven was designed by Colin Chapman and fitted with a sleek body designed by aerodynamicist Frank Costin. Its top version, dubbed Le Mans, was fitted with a 1100 cc (67ci) Coventry Climax FWA engine ;occasionally with a 1500 cc (92ci) Coventry Climax FWB engine), mounted in the front of a tubular space frame. The Eleven featured a De Dion tube rear axle and Girling disc brakes. Fully loaded, the car weighed only about Versions for a 1100 cc (67ci) Climax engine (Club) and a 1172 cc (72ci) Ford engine (Sport) were also produced; both featured a live rear axle and drum brakes. Several cars were fitted with alternative engines by their owners, these included Coventry Climax 1500cc (92ci) FWB and FPF and 1200 cc (73ci) FWE, Maserati 150S 1500cc (92ci), DKW 1000cc (61ci) SAAB 850cc (52ci) and 750cc (46ci) engines. There were two main body styles: one with a headrest and the other with no headrest, just two small fins. Some cars were later fitted with a closed body with gullwing doors to meet GT specifications. Perhaps the car's most notable race result was 7th overall at the 1956 24 Hours of Le Mans, driven by Reg Bicknell and Peter Jopp. Despite the wide variety of engines installed, the car was primarily designed to compete in the 1100 cc class where it was one of the most successful cars during the mid to late 1950s. In 1956, an Eleven, modified by Costin with a bubble canopy over the cockpit, was driven by Stirling Moss to a class world record of for a lap at Monza. Several class victories at Le Mans and Sebring followed, and the Eleven became Lotus' most successful race car design. A 750cc version won the Index of Performance at Le Mans in 1957. In 1957, the Eleven underwent a major design change, including a new front suspension and improvements to the drivetrain. Although officially called Eleven Series 2, these late models are sometimes informally referred to as Lotus 13s, since they were produced between the 12 and 14 models and the 13 designation was not used by Lotus. There have been several replicas and re creations of the Lotus Eleven, including the Kokopelli 11, the Challenger GTS, the Spartak and the best known, the Westfield XI.