Введение
7-я гонка на 24 часа Ле-Мана 1929 года 24-часовая гонка Ле-Мана была 7-й Гран-при на выносливость, которая проходила на трассе де ла Сарте 15 и 16 июня 1929 года. В самом доминирующем показе гонки на сегодняшний день, Бентли одержал всеобъемлющую победу, заняв первые четыре места на дистанции. Директор Bentley Вулф Барнато повторил свою победу предыдущего года, на этот раз соуправляя его коллегой Bentley Boy Sir Henry Tim Birkin. Они вели с начала и до конца, установив новый рекорд дистанции и рекорд круга. Гонка прошла относительно спокойно, без серьезных инцидентов, за исключением пожара, в котором сгорел водитель Stutz Эдуард Бриссон. Половина сокращенного поля ушла на пенсию на рассвете в воскресенье, и команда Bentley смогла организовать финишную форму для своих четырех финишеров.
The 1929 24 Hours of Le Mans was the 7th Grand Prix of Endurance that took place at the Circuit de la Sarthe on 15 and 16 June 1929. In the most dominant display in the race to date, Bentley achieved a comprehensive victory taking the first four places on distance. Bentley director Woolf Barnato repeated his victory of the previous year, co driven this time by fellow Bentley Boy Sir Henry “Tim” Birkin. They had led from start to finish, setting a new distance record and lap record. The race was relatively quiet, without serious incident, aside from a fuel fire burning Stutz driver Édouard Brisson. Half of the reduced field had retired by dawn on the Sunday and the Bentley team was able to stage a formation finish for its four finishers.
Регламенты
Международные правила остались неизменными. Однако, в свою очередь, Automobile Club de l'Ouest (ACO) постановил, что 2-местные автомобили теперь не могут быть больше 1000cc (либо с нагнетателем, либо без), и 3-местный диспетчер для 1500cc автомобилей был снят через два года. В этом году бензин Shell был официальным топливом для всех автомобилей. Жители южного города Ле-Мана успешно подали петицию в городской совет. Новая дорога, улица "Ру де Циркут", была построена на 600 метров впереди шнурка Понтлиу на краю города. Остальные четыре машины были надежными 41⁄2-литровыми турнерами, шасси укрепилось после проблем из предыдущего года. Они были назначены большему количеству "Бентли Бойз": Фрэнк Клемент / Жан Чассан, Бенджафилд с бароном Андре д'Эрлангером и Глен Кидстон / Джек Данфи. Четвертая машина, Эрл Хоу / Бернард Рубин, всего неделю назад была использована в 24-часовой попытке побить рекорд в Монлери Мэри Петре и ее мужем Виктором Брюсом. Опытный пилотский состав поддерживал Берти Кенсингтон Моир, вернувшийся из Лагонды в качестве менеджера команды, и Уолтер Хассан в качестве ведущего механика. Как и Стац, Дюпон был на американском рынке роскошных автомобилей. Новая модель G имела большой 5,3-литровый двигатель с боковыми клапанами Continental. Однако это был двухместный туристический автомобиль, и ACO отказал в въезде в соответствии с новым правилом максимального размера двигателя. Компания быстро создала четыре четырехместные модели спидстеров, однако только один из двух участников был готов к гонке. Его будут управлять первые американцы в Ле-Мане - Чарльз Моран-младший (друг Э. Пола Дюпонта, который участвовал в гонках в Европе в предыдущем году) и Альфредо Луис Миранда (мексиканский дилер из Нью-Йорка для DuPont). Опять же, Гранд Гараж Сент Дидье ввел два своих Chrysler Six. 75 был моделью 1929 года, управляемым постоянным членом команды Анри Стоффелем, на этот раз вместе с гонщиком французского GP Робертом Бенуа. 77 был предварительным просмотром модели 1930 года и был экипирован Сирилом де Вером и Марселем Монгином. Invicta была английской фирмой, основанной в 1919 году. Предлагая стандартную конструкцию с тремя длинами колесной базы, версия LC ( большое шасси) 1928 года оснащалась современным 4,5-литровым двигателем Meadows мощностью 100 л.с. Сесил Твислитон Уайкхэм Файнс, майор Королевской морской пехоты, принял участие в гонке. Аналогичным образом, Леа Фрэнсис была английской фирмой, производящей с 1920 года. S-Type появился в 1927 году с двигателем Meadows объемом 1,5 литра, используемым в нескольких английских спортивных автомобилях. Когда-то оснащенный сверхнагнетателем (как S Type Hyper), он мог достигать 145 кп / ч (90 миль в час) и стал очень популярным среди частных водителей, а Кай Дон выиграл RAC Tourist Trophy. Воодушевленный этим, гонщик Кен Пикок вошел в машину с дистрибьютором Ли Фрэнсис Сэмми Ньюсомом в качестве его сопилота. В 1928 году у команды Lagonda был очень разочаровывающий сезон, с одним финишем из семи в трех гонках. Однако новая команда владельцев Lagonda (PERR) и основные агенты компании Fox & Nichol обратились к компании с просьбой подготовить четыре машины для гонок. Основные изменения были сделаны в 2-литровой скорости, включая понижение шасси, повышение мощности двигателя и установку более жесткой коробки передач и подвески, все это в сочетании дало максимальную скорость 160 кп / ч (100 миль / ч). Один был введен для Ле-Мана, управляемый Тимом Роуз Ричардсом и Брайаном Льюисом, бароном Эссендоном. Напротив, Alvis имел успех и вернулся с двумя новыми моделями FA8/15. Все еще с передним приводом, 1,5-литровый двигатель теперь имел нагнетатель Roots. Водителями были победитель 1927 года и журналист Сэмми Дэвис с Леоном Кушманом и Сирил Пол с Биллом Уркхартом Дайксом. SARA был единственным производителем, кроме Bentley, который был на каждом Ле-Мане до сих пор. После того, как основатель гонки Огюст Тиссерант продал лицензию на свой запатентованный двигатель с воздушным охлаждением, шотландский предприниматель H. E. Plaister создал новую компанию Scotsman Motors, которая намеревалась производить туристические автомобили с двигателями объемом 1,5 и 1,8 литра. В совместном предприятии компании ввели пару четырехлетних SARA SP 7 для заводского водителя SARA Гастона Мотте вместе с тремя британскими водителями. Четвертая машина была более упругой. Уникальный двигатель Cozette имел противоположные поршни на каждом конце цилиндров, работающих под давлением сверхнагнетателя, таким образом, без головки цилиндра и картерного корпуса. B...
The remaining four cars were the reliable 4½ litre tourers, the chassis strengthened after the issues from the previous year. They were assigned to more of the “Bentley Boys”: Frank Clement / Jean Chassagne, Benjafield with Baron André d’Erlanger and Glen Kidston/Jack Dunfee. The fourth car, of Earl Howe/Bernard Rubin, had only a week earlier been used in a 24 hour record breaking attempt at Montlhéry by Mary Petre and her husband Victor Bruce. The experienced driving squad was supported by Bertie Kensington Moir, back from Lagonda as team manager, and Walter Hassan as lead mechanic. Like Stutz, Du Pont was in the American luxury car market. The new Model G had a big 5.3 litre Continental sidevalve engine. However, this was a two seater tourer, and refused entry by the ACO under its new maximum engine size rule. So, the company quickly fashioned four four seater speedster models, however only one of the two entries was ready in time for the race. It would be driven by the first Americans at Le Mans – Charles Moran Jr. (a friend of E. Paul du Pont, who had raced in Europe the previous year) and Alfredo Luis Miranda (the Mexican born New York dealer for DuPont). Once again, the Grand Garage St Didier entered two of their Chrysler Six's. The ‘75’ was the 1929 model, driven by team regular Henri Stoffel, this time along with French GP racer Robert Benoist. The ‘77’ was a preview of the 1930 model and manned by Cyril de Vere and Marcel Mongin. Invicta was an English firm founded in 1919. Offering a standard design in three wheelbase lengths, the 1928 LC (“large chassis”) version featured the current 4.5 litre Meadows engine that put out 100 bhp. Cecil Twisleton Wykeham Fiennes, a major in the Royal Marines, put in a privateer entry for the race. Similarly, Lea Francis was an English firm manufacturing since 1920. The S Type had arrived in 1927, with the Meadows 1.5 litre engine used in several English sports cars. Once fitted with a supercharger (as the S Type Hyper) it could reach 145 kp/h (90 mph) and became very popular with privateer drivers and Kaye Don won the RAC Tourist Trophy handicap. Enthused by this, gentleman racer Ken Peacock entered a car with Lea Francis distributor Sammy Newsome as his co pilot. The Lagonda works team had had a very disappointing season in 1928, with only one finish from seven entries in three races. However, a new team of Lagonda owners (PERR) and the company's main agents, Fox & Nichol, approached the company to prepare four cars for racing. Major revisions were made to the 2 Litre Speed, including lowering the chassis, uprating the engine and fitting a tougher gearbox and suspension, all combining to give it a top speed of 160 kp/h (100 mph). One was entered for Le Mans, driven by Tim Rose Richards and Brian Lewis, Baron Essendon. By contrast, the Alvis had been successful and returned with two of their new FA8/15 model. Still with front wheel drive, the 1.5 litre engine now had a Roots supercharger. Drivers were 1927 winner and journalist Sammy Davis with Leon Cushman and Cyril Paul with Bill Urquhart Dykes. SARA was the only other manufacturer apart from Bentley to have been at every Le Mans to date. Since the last race founder Auguste Tisserant had sold the license for his patented air cooled pushrod engine to Scottish entrepreneur H. E. Plaister's new company Scotsman Motors who intended to manufacture touring cars around the 1.5 and 1.8 litre engines. In a joint venture the companies entered a pair of four year old SARA SP 7s for SARA works driver Gaston Mottet along with three British drivers. The fourth car was a streamliner special. The unique Cozette engine had opposed pistons at each end of the cylinders powered by the supercharger pressure, thus dispensing with a cylinder head and crankcase. Bollack Netter and Co (BNC) had collapsed and been bought out by entrepreneur Charles de Ricou, who would also buy the struggling Rolland Pilain and Lombard companies. Two new models came to Le Mans: the four seater Acacias, with a supercharged 1.5 litre Meadows engine, and a pair of the BNC 527, with its small 1 litre Ruby engine. One of those was also took the entry in the Biennial Cup. Smallest car in the field was the D’Yrsan Grand Sport. After withdrawing its entries for the 1928 race, the company arrived this year. The low slung car had a patented independent front suspension and ran with a supercharged 749cc Ruby engine. A normally aspirated 1.1 litre entry was also submitted, but later withdrawn. After testing and a shake down run for the DuPont at the Montlhéry circuit, Moran was concerned about Miranda's lack of pace and decided to drive the whole event himself. Already there was a sizeable gap (over a kilometre) back to the Lagonda leading the smaller cars. The DuPont retired with a bent propshaft badly affecting its handling. Unlike most other teams who now used secured lead weights, the team had loaded their ballast as sandbags. These had broken through the floor and damaged the propshaft. The Lea Francis had moved up the order through the night to eighth and was running well when one of the shock absorbers broke. Despite a rough ride they made it to the finish. The leading two Bentleys had not missed a beat. In the mighty Speed Six, Tim Birkin had stamped an impressive new lap record, fully 46 seconds faster, helped by the slightly abbreviated track layout. They also broke the race distance record, covering over The Speed Six's performance was so strong that they also won all three major awards, becoming the biggest car to win the Index. Feeling very pleased with his consecutive victories, Barnato loaned Bentley another £25000. Although there were no official engine classes, the highest finishers in unofficial categories aligned with the Index targets are in Bold text. Class ** Team Drivers Chassis Engine Tyre Targetdistance* 1 8.0 1 Bentley Motors Ltd Woolf Barnato Sir Henry “Tim” Birkin Bentley Speed Six Bentley 6.6L S6 137 [B] 174 2 5.0 9 Bentley Motors Ltd Glen Kidston Jack Dunfee Bentley 4½ Litre Bentley 4.4L S4 135 167 3 5.0 10 Bentley Motors Ltd Dr Dudley Benjafield Baron André d'Erlanger Bentley 4½ Litre Bentley 4.4L S4 135 [B] 159 4 5.0 8 Bentley Motors Ltd Frank Clement Jean Chassagne Bentley 4½ Litre Bentley 4.4L S4 135 157 5 8.0 5 Automobiles Elite Paris Guy Bouriat Philippe de Rothschild Stutz Model M Blackhawk Stutz 5.3L S8 supercharged 136 153 6 5.0 14 Grand Garage Saint Didier Paris Robert Benoist Henri Stoffel Chrysler Six Series 75 Chrysler 4.1L S6 134 [B] 152 7 5.0 12 Grand Garage Saint Didier Paris Cyril de Vere Marcel Mongin Chrysler Six Series 77 Chrysler 4.1L S6 134 [B] 149 8 1.5 21 K. S. Peacock(private entrant) Kenneth Peacock Sammy Newsome Lea Francis S Type Hyper Meadows 1495cc S4 supercharged 128 136 9 1.1 26 SA des Automobiles Tracta Louis Balart Louis Debeugny Tracta Type A S. C. A. P. 985cc S4 supercharged 116 [B] 128 10 1.1 27 SA des Automobiles Tracta Jean Albert Grégoire Fernand Vallon Tracta Type A S. C. A. P. 985cc S4 supercharged 116 [B] 126
Не закончил
По классу ** Нет команды Водители Шасси Двигательная шина Целевая дистанция* Окружения Причина DNF 8.0 6 Пол Уорвик Райт ((частный участник) Капитан Джордж Эйстон Дик Уотни Стац Модель М Blackhawk Stutz 5.3L S8 с нагнетателем 136 [B] 104 Маячок топлива ((15 ч) DNF 1.5 20 Bollack, Netter et Cie Lucien Desvaux Auguste Garalp B. N. C. Acacias Meadows 1496cc S4 с нагнетателем 128 88 Трансмиссия ((17 ч) DNF 5.0 7 C. W. Fiennes ((частный участник) Майор Сесил Твислитон Wykeham Fiennes Arthur Saunders Owen Davies Invicta LC 41⁄2 Litre Meadows 4.5 SL6 135 7812 ч)) Двигатель DNF 19 Société 2.0 des Applications àRefroidissements par W. R. R. Hutchinson F. R. Turner S. A. A. A. A. A. A. S. A. R. 1806cc S6 127 73 ? (13 ч) DNF 1.1 25 SA des Automobiles Tracta Maurice Benoist Lucien Lemesle Tracta Type A S. C. A. P. 993cc S4 сверхнадъемной 116 70 Electrics(8 ч) DNF 8.0 4 Société de CarrosserieWeymann Édouard Brisson Louis Chiron Stutz Model M Blackhawk Stutz 5.3L S8 сверхнадъемной 137 65 Fire/clutch ((13 ч) DNF 1.1 24 SA des Automobiles Tracta Roger Bourcier Tribaudot Tracta Spéciale Cozettecc 999 S4 ((2 Удар) сверхнадъемной 119 [B] Engine 43 ((12 ч) DNF 16 Fox & Nicholl 2.0 / PERR Tim Richards Rose Brian Lewis, Baron Essendon 2 Litre 1954 Lagonda Speed S4 128 [B] 29 29 [F/F6 Engine ((6 Fire Engine)) 1.1 29 Bollater, Jean Lajotte et Maurice Faune Cie. Douglas B. Douglas B. Blackhawk Stutz 5.3L S8 сверхнадъемной 137 65 Fire/clutch ((13 ч) DNF 1.1 24 SA des Automobiles Tracta Roger Bourcier Tribaudot Tracta Spéciale Cozettecc 999 S4 ((2 S4 ((2 Stroke)) сверхнадъемной 119 [B] Engine [B] 43 (((12 ч) DNF 2.1 16 Fox & Nicholl / PERR) 1806cc S6 127 22 Двигатель(7 ч) DNF 1.5 22 Alvis Car and Engineering Co Cyril Paul Urquhart Dykes Alvis FA8/15 Alvis 1484cc S4supercharged 128 [B] 21 Двигатель(3 ч) DNF 8.0 2 Du Pont Motor Co. Charles Moran Jr. Alfredo Miranda Jr. Du Pont Model G Speedster Continental 5.3L S8 136 20 Трансмиссия(2 ч) DNF 1.1 30 Bollack, Netter et Cie Michel Doré Jean Treunet B. N. C. 527 Ruby 995cc S4 117 [B] 15 Двигатель(4 ч) DNF 750 ч 31 Циклик DYrsan Trudilla Lachner DYrsan Grand Ruby Sport 749cc S4 108 108 9 (((2 ч) 5.DNF 11 Bentley Motors Ltd Francis Bernard Curin, Earl Howezon Bentley 41⁄2 Litre Bentley Electric S4 135 * 7 7 (((3 ч) * Источники: Примечание: автомобиль также участвовал в Кубке биологических ресурсов в 1928 году. Примечание **: Для этой гонки не было официальных классовых подразделений. Это неофициальные категории (используемые в последующие годы), связанные с целями индекса.
Note *: [B]= car also entered in the 1928 9 Biennial Cup. Note **: There were no official class divisions for this race. These are unofficial categories (used in subsequent years) related to the Index targets.
Не запускается
По классу No Team Drivers Chassis Engine ReasonDNS 1.5 23 Alvis Car and Engineering Company Sammy Davis Leon Cushman Alvis FA8/15 Alvis 1484cc S4суперзаряженный двигатель [B]DNA 8.0 3 Du Pont Motor Co. Sidney Cotton Millicent Cotton Du Pont Model G Speedster Continental 5.3L S8 Не прибылDNA 4.0 15 Compagnie Maryland Paris Oakland All American Six Oakland 3.5L S6 Не прибылDNA 2.0 17 Fox & Nicholl / PERR Lagonda 2 Литр Speed Lagonda 1954cc S4 Не прибылDNA 28 1.1 Cyclecars DYrsan DYrsan Grand Sport Ruby 1097cc S4 Не прибыл
Lagonda 2 Litre Speed Lagonda 1954cc S4 Did not arriveDNA 1.1 28 Cyclecars D’Yrsan D’Yrsan Grand Sport Ruby 1097cc S4 Did not arrive
1928-29 Купе Биеннале Рудж-Уитворт
Пос Класс Команда Водители Шасси 1929 ИндексРезультат 1 8.0 1 Bentley Motors Ltd Вульф Барнато Генри Тим Биркин Bentley Speed Six 1.270 2 5.0 10 Bentley Motors Ltd Д-р Дадли Бенджафилд Барон Андре д'Эрлангер Bentley 41⁄2 Литр 1.177 3 5.0 14 Гранд-Гараж Сен-Дидье Париж Роберт Бенуаст Анри Стоффель Крайслер Шесть серий 75 1.134 4 5.0 12 Гранд-Гараж Сен-Дидье Париж Сирил де Вере Марсель Монгин Крайслер Шесть серий 77 1.112 5 1.1 26 SA des Automobiles Tracta Луи Баларт Луи Дебегни Tracta Тип А 1.076 6 1.1 27 SA Automobiles Tracta Жан Альберт Грегоар Фернанд Валлон Tracta Тип А 1.059
1929 индекс производительности (Prix Saint-Didier)
По классу Команда Водители Индекс шассирезультат 1 8.0 1 Bentley Motors Ltd Вульф Барнато Генри Тим Биркин Bentley Speed Six 1.270 2 5.0 9 Bentley Motors Ltd Глен Кидстон Джек Данфи Bentley 41⁄2 Литр 1.237 3 5.0 10 Bentley Motors Ltd Доктор Дадли Бенджафилд Барон Андре д'Эрлангер Bentley 41⁄2 Литр 1.177 4 5.0 8 Bentley Motors Ltd Фрэнк Клемент Жан Чассанж Bentley 41⁄2 Литр 1.163 5 5.0 14 Гранд-Гараж Сен-Дидье Роберт Париж Бенуаст Анри Стоффель Шести серии Крайслер 75 1.134 6 8.0 5 Автомобили Париж Элитный Гай Боуриат Филипп де Ротшильд Стюц Модель M Blackhawk 1.125 7 5.0 12 Гранд-Гараж Сен-Дидье Париж Сирил де Верен Марсель Монглер Шести серии Крайслер 77 1.112 1.1 8 1.5 21 К. С. Самуэль Кок SA (((() Кенетт Пикок Ли Ли Ли Ли Фрс 266 261 Тип Франсис дельон Гиперно дельон Луи де Льюс Бенджа Бенджаферн Bentley 41⁄2 Литр 41⁄2 Литр 1.177 4 1.177 4 5.0 4 5.0 8 Гранд-Грайт Бенджали Бенджали Бенджафилд Бенджафилд Бенджафилд Мотор Л.
Note: Only the top ten positions are included in this set of standings.