Mario Castoldi

Введение

Марио Кастольди (26 февраля 1888 - 31 мая 1968) - итальянский авиационный инженер и конструктор.

Биография

Родился в Зибидо Сан-Джакомо, провинция Милан, Кастольди работал в экспериментальном центре итальянской военной авиации в Монтечелио, недалеко от Рима. В 1922 году он перешёл в Macchi Aeronautica, где стал известен за проектирование серии гидросамолетов, установивших мировые рекорды скорости. Его первым выигрышным самолетом был гидросамолёт Macchi M.39 . Он был разработан в 1925-26 годах для участия в гонке Schneider Trophy 1926 года. Он был оснащен двигателем Fiat (как и все самолеты Macchi того времени), имел максимальную скорость 396 км/ч и выиграл конкурс в том году. В течение следующих четырех лет Кастольди разработал еще несколько гоночных гидросамолетов (M.52, M.52R и M.67), которые участвовали в гонках Schneider Trophy, но проиграли британским гонщикам (Supermarine S.5 и Supermarine S.6). Самым известным самолетом Кастольди был Macchi M. C.72 (проектированный в течение трех лет, с 1931 по 1933 год). Сначала Кастольди надеялся, что этот самолет примет участие (и выиграет) в гонке Schneider Trophy 1931 года, но самолет не смог быть готов вовремя для этого конкурса (победителем стал британский Supermarine S.6B). В результате трех побед британцев гонки Шнайдера были закончены. Разработка M.C.72 продолжалась. Джейн утверждает, что итальянский диктатор Бенито Муссолини лично поддерживал программу M. C.72 (скорее всего, в рамках своих усилий, чтобы завоевать международный престиж для Италии). После гибели двух летчиков-испытателей, которые летали на самолете, в апреле 1933 года пилоту Франческо Агелло удалось установить рекорд скорости для гидросамолета со скоростью 684 км/ч. Работа по улучшению скорости самолета продолжалась, так как команда дизайнеров надеялась, что они смогут превысить скорость 700 км/ч. Через полтора года этот подвиг был достигнут Аджелло, который достиг средней скорости 709 км/ч (440 миль/ч), пролетев три перевала в M. C.72 23 октября 1934 года. Этот мировой рекорд скорости длился пять лет, но как рекорд для поршневого гидросамолета, он никогда не был побит. После M. C.72 Кастольди работал над проектами для итальянских истребителей. Однако он был ограничен неспособностью Fiat предоставить более мощные двигатели. Позже конструкции должны были полагаться на поставляемые немцами двигатели. Кастольди отвечал за проектирование серии военных истребителей, которые сформировали основу итальянских истребителей во Второй мировой войне, в частности C.200, C.202 и Macchi C.205. В 1945 году Кастольди ушёл в частную жизнь. Он умер в Треццано-сюл-Навиглио в 1968 году.

Born in Zibido San Giacomo, Province of Milan, Castoldi worked for the experimental center of Italian Military Aviation at Montecelio, not far from Rome. In 1922, he moved to Macchi Aeronautica, where he became famous for designing a series of seaplanes that set world speed records. His first winning plane was the Macchi M.39 seaplane. It was designed in 1925–26 to compete in the Schneider Trophy race of 1926. Powered (like all the Macchi planes from this time) by a Fiat engine, it managed a top speed of 396 km/h (246 mph) and won the contest for that year. For the next four years, Castoldi designed several more racing seaplanes (the M.52, M.52R, and the M.67), which entered the Schneider Trophy races but they lost to the British racers (the Supermarine S.5, and the Supermarine S.6). Castoldi's most famous plane was the Macchi M. C.72 (designed over three years, from 1931 to 1933). At first, Castoldi hoped this plane would enter (and win) the Schneider Trophy race of 1931, but the plane could not be ready in time for that contest (the winner was the British Supermarine S.6B). As a result of three consecutive victories for the British, the Schneider races were over. Development on the M. C.72 continued. Jane asserts that the Italian dictator Benito Mussolini personally supported the M. C.72 program (most likely as a part of his efforts to gain international prestige for Italy). After the deaths of two test pilots who were flying the plane, in April 1933, pilot Francesco Agello succeeded in setting a speed record for a seaplane with a speed of 684 km/h. Work on improving the plane's speed continued as the design team hoped they could exceed a speed of 700 km/h. After a year and a half, this feat was accomplished by Agello, who attained an average speed of 709 km/h (440 mph) flying the three passes in M. C.72 on October 23, 1934. This world speed record lasted for five years, but as a record for a piston engine seaplane, it has never been broken. After the M. C.72, Castoldi worked on designs for Italian fighters. However, he was limited by the inability of Fiat to provide more powerful engines. Later designs had to rely on German supplied engines. Castoldi was in charge of the design of a series of military fighters that formed the mainstay of the Italian fighter force in World War II, specifically the C.200, C.202 and Macchi C.205. In 1945, Castoldi retreated to private life. He died at Trezzano sul Naviglio in 1968.