Victor Wouk

Введение

Американский ученый (1919-2005) Виктор Вук (англ. Victor Wouk; 27 апреля 1919 - 19 мая 2005) - американский ученый. Он был первопроходцем в разработке электромобилей и гибридных автомобилей.

Ранние годы

Виктор Вук, младший брат писателя Германа Вука, родился в 1919 году в Нью-Йорке, сын Эстер (урождённая Левин) и Абрахама Исаака Вука. Его родители были русскими еврейскими иммигрантами из нынешней Белоруссии. Его отец много лет трудился, чтобы вывести семью из нищеты, прежде чем открыть успешную прачечную. Он получил степень бакалавра в Колумбийском университете в 1939 году и получил степень доктора философии. Д. из Калифорнийского технологического института в 1942 году. Его диссертация была статического электричества, генерируемого во время распределения бензина.

Карьера

Вук организовал компанию Beta Electric, а в 1956 году продал ее, чтобы создать новую, Electronic Energy Conversion Corporation (EECC). В 1960 году он разработал более мелкие и более эффективные преобразователи переменного тока в постоянный ток. В 1962 году Вука заметил Рассел Фельдманн, президент National Union Electric Company и один из основателей Motorola, который переоборудовал Renault Dauphines на электрическую энергию (известные как автомобили Henney Kilowatt), и нуждался в эффективном контроллере скорости для них. В 1963 году Вук продал EECC компании Gulton Industries и продолжил свою работу с ними. Поскольку у отечественных "Больших трёх" автопроизводителей (GM, Ford и Chrysler) были свои собственные программы электромобилей, гораздо меньшая American Motors Corporation (AMC) сотрудничала с Гултоном для разработки нового автомобиля на базе батареи с использованием лития и передового контроллера скорости, разработанного Вуком. Прототип был американским универсалом Rambler 1969 года, преобразованным из бензинового двигателя V8 AMC в полностью электрический автомобиль. Мощность состояла из 160 никель-кадмиевых батарей Gulton, каждая из которых имела мощность 75 ампер-часов, и контролировалась с помощью разработанной Вуком электроники. У него было хорошее ускорение, но полагаясь только на батареи, он ограничивал дальность движения. Эксперименты с американским "Рамблером" убедили Вука, что проблемы с аккумуляторами не будут легко решаться, чтобы удовлетворить потребителей. Он начал проектировать систему, которая объединила бы двигатель внутреннего сгорания с электродвигателем для двигательной силы. Вук начал работать над идеями гибрида для American Motors. Агентство по охране окружающей среды США (EPA) создало "Программу стимулирования чистого автомобиля", которая финансировала инновационные проекты от автомобильной промышленности и изобретателей. Это был первый полноразмерный гибридный автомобиль с электродвигателем постоянного тока мощностью 20 киловатт и роторным двигателем RX 2 Mazda. Этот автомобиль был протестирован в лабораториях по испытанию выбросов EPA в Энн-Арборе, штат Мичиган, где он получил более чем в два раза экономию топлива автомобиля до его преобразования. Кроме того, выбросы от этого автомобиля составляли лишь около девяти процентов от выбросов от бензинового автомобиля той эпохи. В 1974 году EPA присудила 33 000 долларов Вуку и доктору Чарльзу Л. Розену и начала собственный анализ автомобиля, но агентство не производило дополнительных автомобилей для запланированных общенациональных испытаний. Архивы Виктора Вука хранятся в Калтеке.

Wouk organized a company, Beta Electric, and in 1956, sold it only to form a new one, the Electronic Energy Conversion Corporation (EECC). In 1960, he designed smaller and higher efficiency AC to DC converters. In 1962, Wouk was noticed by Russell Feldmann, president of the National Union Electric Company and one of the founders of Motorola, who had Renault Dauphines converted to electric power (known as Henney Kilowatt cars), and was in need of an efficient speed controller for them. In 1963, Wouk sold EECC to Gulton Industries and continued his work with them. Because the domestic Big Three automakers (GM, Ford, and Chrysler) had their own electric car programs, the much smaller American Motors Corporation (AMC) partnered with Gulton to develop a new battery based car using lithium and the advanced speed controller designed by Wouk. The running prototype was a 1969 Rambler American station wagon converted from AMC's gasoline V8 engine, to an all electric car. Power consisted of 160 Gulton nickel–cadmium batteries, each rated at 75 ampere hours, and controlled through Wouk designed electronics. It had good acceleration, but relying on batteries alone limited the car's range. The experiments with the Rambler American convinced Wouk that battery problems were not going to be solved easily to satisfy consumers. He started to design a system that would combine an internal combustion engine with an electric motor for motive power. Wouk began working on ideas for a hybrid for American Motors. The United States Environmental Protection Agency (EPA) established a "Clean Car Incentive Program" that funded innovative designs from the auto industry and inventors. This was the first full sized hybrid vehicle featuring a 20 kilowatt direct current electric motor and an RX 2 Mazda rotary engine. This vehicle was tested at EPA's emissions testing laboratories in Ann Arbor, Michigan, where it obtained more than twice the fuel economy of the vehicle before it was converted. Furthermore, the vehicle's emission rates were only about nine percent of those of a gasoline powered car from that era. In 1974, the EPA awarded $33,000 to Wouk and Dr. Charles L. Rosen and began its own analysis of the car, but the agency did not make additional cars for the planned nationwide tests. The archives of Victor Wouk are kept at Caltech.

Личная жизнь

Виктор Вук умер от рака 19 мая 2005 года в своем доме на Манхэттене, Нью-Йорк. И сыновей, Ионафана и Джордана.