Введение

Итальянский автомобильный дизайнер Данте Джакоза (3 января 1905 - 31 марта 1996) - итальянский автомобильный дизайнер и инженер, ответственный за ряд итальянских автомобильных конструкций и за усовершенствование расположения переднего привода до стандартной конфигурации отрасли.

Передний привод колес прорыв

Когда Fiat начал продавать Fiat 128 в 1969 году, его двигатель и коробка передач располагались в прямолинейном, поперечном расположении переднего привода, комбинированных неравных привода, подвески Макферсона и электрически управляемого вентилятора радиатора. Это стало расположением, принятым практически каждым другим производителем в мире для переднего привода. Подход неравных приводов был разработан Данте Джакозой. Поперечный двигатель и передний привод коробки передач были введены в небольшие недорогие автомобили с немецким DKW F1 в 1931 году, и стали более популярными с британским Mini. Как и в моделях Mini, разработанных Алеком Иссигонисом, компактная конструкция помещала коробку передач и двигатель в одном масляном отсеке, несмотря на разные требования к смазке, и радиатор двигателя был установлен на стороне двигателя, но с лопатками вентилятора, сформированными так, чтобы вытеснять нагретый воздух в левую арку колеса, и, таким образом, привлекать прохладный, а не нагретый воздух к двигателю. В различных автомобилях с передней конфигурацией привода весь силовой агрегат необходимо было удалить для многих ремонтов, и особенно для сцепления, но это не относилось к Mini, где сцепление можно было удалить с силовым агрегатом на месте. Как разработанный Данте Джакоса, 128 имел поперечный двигатель с неравными длинами привода и инновационный механизм сцепления - устройство, которое Fiat стратегически тестировал на предыдущей производственной модели, Primula, от своей менее критической дочерней компании Autobianchi. Готовый к производству в 1964 году, Примула оснащалась четырехцилиндровым водяным охлаждением от Fiat 1100D, установленным поперечно с четырёхступенчатой коробкой передач, расположенной в соответствии с коленчатым валом. С передачей на дифференциал и конечный привод и неравные длины привода. Дизайн позволил двигателю и коробке передач располагаться бок о бок, не разделяя смазочную жидкость, ориентируя охлаждающий вентилятор к потоку свежего воздуха. Используя Primula в качестве тестового стенда, Fiat смог достаточно решить недостатки компоновки, включая неравномерную передачу мощности с одной стороны на другую, неравномерное изношение шин и потенциальный крутящий момент руля, тенденцию к управлению автомобилем при сильном ускорении только силой двигателя. Fiat быстро продемонстрировал гибкость компоновки, переконфигурировав приводную систему 128 в качестве средней компоновки для Fiat X1 / 9, а компактная, эффективная компоновка - поперечно установленный двигатель с трансмиссией, установленной рядом с двигателем, приводящим передние колеса через офсетный конечный привод и неравные длины привода - впоследствии стала обычной у конкурентов и, возможно, промышленным стандартом.

Предыстория

Родился в Риме, где его отец проходил военную службу, семейные корни Джакосы были в Нейве на южной окраине Пьемонта. До 1927 года изучал технику в Политехническом университете Турина. После завершения обязательной военной службы он присоединился к Fiat в 1928 году, сначала работая на военных машинах, а затем в подразделении авиационных двигателей. Директором подразделения авиационных двигателей был Транкильо Зерби, дизайнер автомобилей Гран-при для Fiat. В 1933 году, когда начались работы над Fiat 500, директором подразделения авиационных двигателей был Антонио Фессия. У него было достаточно уверенности, чтобы доверить дизайн всех механических компонентов автомобиля, включая шасси, Джакозе. В 1937 году Джакоза был менеджером по инженерным вопросам в Fiat, а в 1950 году стал директором инженерного подразделения Fiat. Он ушел в отставку с полной занятости в Fiat в 1970 году, но сохранил тесную связь с компанией благодаря должности, которая переводится как "консультирующий инженер в президентстве и управлении Fiat и посол компании в национальных и международных организациях". После выхода на пенсию он написал несколько томов мемуаров о своей профессиональной жизни. Джакоза был президентом FISITA, Международной федерации автомобильных инженерных обществ, с 1967 по 1969 год и автор Motori Endotermici (в переводе с итальянского: Эндотермические двигатели), в котором обсуждаются различные особенности, связанные с двигателями внутреннего сгорания, с объяснениями их конструкции, конструкции и функции. Работа стала справочником для курсов машиностроения во многих университетах и была переведена на многочисленные языки. Джакоза умер в Турине в 1996 году.

Карьера

Fiat Topolino был современным двухместным миниатюрным автомобилем, который вскоре стал популярным, когда производство началось в 1936 году. Это был двухместный автомобиль с двигателем с боковым клапаном объемом 569 куб. см, но шасси с независимой передней подвеской с использованием поперечной листовой пружины и костей и аккуратной упаковки было большим достижением, с двигателем, расположенным над передними колесами и радиатором позади него над четырёхступенчатой синхронной коробкой передач, а также отличными гидравлическими тормозами. С расходом топлива около 18 км/л и максимальной скоростью 90 км/ч, но с управляемостью, достаточной для средней скорости 60 км/ч. С 1936 года, когда он был впервые представлен, до окончания производства в 1948 году было произведено 122 000 экземпляров этой оригинальной версии. Впоследствии Giacosa разработал Fiat 508C, заменив 508 Balilla, 508C или как он стал известен как "Millecento", имел короткий ход двигателя, с верхними клапанами (мотор 500 имел боковые клапаны), выдающийся дизайн шасси, который заработал ему репутацию хорошей управляемости и качества езды. Именно с шасси 508C, как инженер-менеджер, Джакоза возглавил команду, которая разработала упрощенное купе Fiat 508CMM. Fiat использовал машину, чтобы выиграть 1100 куб. см. класс в Mille Miglia 1938 года. Эта модель выпускалась в небольших количествах до 1940 года. 508C производился с 1937 по 1948 год, когда он был заменен обновленными версиями 1100B и 1100E, которые производились до 1953 года. Богатый итальянский промышленник Пьеро Дюсио обратился к Джакозе в 1944 году с просьбой разработать гоночный автомобиль с одним сиденьем, который можно было бы купить по относительно низкой цене. Он делал это в свободное время на заводе Fiat. В конструкции использовались компоненты Fiat 500 и 508C. Полученный в результате автомобиль Cisitalia D46 был выпущен в продажу в 1946 году. Шасси космического каркаса было спроектировано с использованием стальных труб, а корпус состоял из легких сплавных панелей. Это была знаменитая техника строительства superleggera ("суперлегкая"). Fiat 1100 cc, установленный на машине, был настроен на производство 60 л.с. Была заявлена максимальная скорость 175 км/ч. В 1946 году была заложена партия из двадцати автомобилей, и автомобили успешно гонялись в течение остальной части 1940-х годов. Джакоза сделал первоначальную конструкторскую работу над следующей моделью Cisitalia, двухместным спортивным автомобилем, Project 202. Опять же он использовал многотрубную космическую раму шасси. Дизайн адаптации модели с одним сиденьем. Прототип был оснащен кузовом купе, аналогичным Fiat 508CMM. Перед началом серийного производства он передал ответственность за дизайн Джованни Савонуцци. Хотя Джакоза стал директором инженерного подразделения Fiat, это не означало, что он может следовать своим собственным склонностям в отношении дизайна любых новых автомобилей. Отдел продаж Fiat оказал огромное влияние на новую модель, и, таким образом, Fiat 1400 1950 года был только ограниченным успехом. Fiat хотел производить автомобиль, который удовлетворял потребности стран с плохой дорожной системой, которая ранее поставлялась американскими производителями, прежде чем их автомобили стали раздутыми. Они хотели автомобиль с хорошей стабильностью, хорошей видимостью, и места для шести человек и их багажа, скоростью 120 км/ч и расходом топлива 10 км/л. К сожалению, они также хотели машину с скромным двигателем, который не был слишком дорогой для эксплуатации в Италии. Несмотря на все усилия Джакосы, они получили машину, которая не была ни тем, ни другим. За восемь лет было произведено всего сто двадцать тысяч экземпляров. Его следующим легким автомобилем был 1100 103; эта модель увековечила название Millecento, ранее данное 508C. Millecento был компактным унитарным салоном, оснащенным передними костями и катушками с катушками, а сзади - живыми осями и полуэллиптическими пружинами. Его превосходная управляемость и хорошая производительность были в традиции его предшественника. Обычная конструкция для своего периода, с водяным охлаждением OHV четырехцилиндровый рядный двигатель , сначала производивший повышение до, но гораздо больше, когда настраивается. Переменная передача для четырехступенчатой коробки передач была на рулевой колонке, а ручной тормоз работал на коробке передач. Через серию моделей, кульминацией которых стала 1100R (у 1100D был двигатель), Millecento оставался в производстве до 1970 года, и было произведено один и три четверти миллиона экземпляров. Далее Джак...