1928 24 Hours of Le Mans

Введение

6-й 24-часовой гонки на выносливость в Ле-Мане 24-часовая гонка в Ле-Мане 1928 года - 6-й Гран-при выносливости, который проходил на трассе де ла Сарте 16 и 17 июня 1928 года. Директор Bentley Вулф Барнато и австралийский Бернард Рубин в Bentley 41⁄2 Litre дали компании победы после длительного поединка со Стуцем Эдуарда Бриссона и Роберта Блоха. В процессе они выиграли первый приз за общую дистанцию. Большая реклама гонки в прошлом году и авария в Белом доме вызвали интерес у производителей, и несколько британских и американских компаний привезли команды на гонку. Фактически, впервые иностранные автомобили превзошли французские. Гонка началась в рекордном темпе, но после того, как два Bentley и Ariès ушли в отставку раньше срока, это стало дуэлем между Bentley и Stutz. Но главным новшеством в этом году стало введение Coupe à la Distance для автомобиля, проехавшего наибольшее расстояние за 24 часа. Теперь были разрешены двигатели с нагнетателем (но не в финальном раунде Кубка 1927-1928 годов), с их эффективной мощностью, рассматриваемой в 1,3 раза больше, чем их объем. Тест на капот, когда машины должны были проехать первые двадцать кругов с капотом, был отменен. Однако все кабриолеты по-прежнему должны были иметь капот, хотя и смонтированный. Автомобили Ariès снова вернулись с упрощенным 3-литровым GP2 surbaissée tank. Хотя и показал свой возраст, 3-литровый двигатель был настроен на то, чтобы теперь выпускать 96 л.с. Его вели заводские водители Роберт Лэли и Луи Ригал. Как и раньше, команда также участвовала в парах меньших 1,1-литровых автомобилей CC4. Самой большой машиной в поле, по объему двигателя и росту был Stutz BB Blackhawk. Его 5-литровый двигатель производил 125 л.с. и автомобиль выигрывал много гонок в американской гоночной серии AAA. В нем участвовал Чарльз Террес Вейманн, базирующийся в Париже американский дистрибьютор автомобилей и авиатор, а ветераны Ле-Мана Эдуард Бриссон и Роберт Блох, ранее из Лорейн Дитрих. После перспективного дебюта в гонке 1925 года, Chrysler вернулся с командой из четырех автомобилей, вновь вошедших в гонку французским дистрибьютором Grand Garage St Didier Paris. 72 был последней версией того же Chrysler Six, но имел более крупный 4,1-литровый двигатель с боковыми клапанами, который развивал 85 л.с. Команда наняла команду гонщиков: Анри Стоффель (водитель Chrysler 1925 года) был с двукратным победителем гонки Андре Россиньолом, Луи Широн бежал с Сирилом де Вером, Конте Фредди Зеендер был в паре с Жаком Ледуром, а братья Кантакузино (румынские аристократы, проживающие в Париже) были четвертой машиной. Альфа Ромео соперничала с Бугатти за лучшие Гран-при в середине 1920-х годов. В гонках спортивных автомобилей они также доказали, что являются командой, которую можно победить с фантастическим новым дизайном от Витторио Яно. 6C 1500 Super Sport доминировал в итальянских гонках, в том числе выиграл новый турнир Mille Miglia. Версия сверхзаряженной 1,5 литровой мощностью выпускала только 75 л.с., но имела максимальную скорость 140 кп/ч (85 миль/ч). Русский эмигрант граф Борис Ивановский участвовал в одной из гонок. Однако эксперты ACO отклонили его, заявив, что он был "слишком гоночным" с слишком большим количеством стандартных компонентов туристической машины, чтобы быть приемлемым. Лучшие гоночные дни Италии были до войны, но две машины пришли в Ле-Ман для единственного появления производителя. Tipo 65 имел двухкамерный 2-литровый двигатель мощностью 70 л.с. и 130 кп/ч. Ги Бенуа, победитель четырех Гран-при в 1927 году, был партнером бывшего гонщика Chenard Walcker Кристиана Даверня, в то время как два французских номера Sabipa и Christian управляли другой машиной. Как и Itala, британская компания Lagonda участвовала в гонках еще до войны. Новая 2-литровая Speed Model была очень успешной в 1927 году. Его максимальная скорость составляла почти 150 кп/ч (95 миль в час), и три из них были введены. Управляемый бывшим водителем Bentley Берти Кенсингтоном Моиром, у него были другие бывшие водители Bentley Барон Андре д'Эрлангер, Дуглас Хоукс и Клайв Галлоп наряду с обычными водителями Фрэнсисом Сэмюэльсоном и Фрэнком Кингом (также менеджером по продажам Lagonda). В 1920-х годах Алвис также зарекомендовал себя на британской гоночной сцене и теперь сосредоточился на гонках на автомобилях. Новая модель FA12/50 имела инновационный передний привод и могла достигать скорости до 135 кп/ч (85 миль/ч) с его 1,5-литровым двигателем мощностью 50 л.с. На дебют в гонках были представлены две машины, за рулем которых находились майор Моррис Харви и Джордж Пурди, а также Сэмми Дэвис (победит...

6th 24 Hours of Le Mans endurance race

The 1928 24 Hours of Le Mans was the 6th Grand Prix of Endurance that took place at the Circuit de la Sarthe on 16 and 17 June 1928. Bentley director Woolf Barnato and Australian born Bernard Rubin in a Bentley 4½ Litre gave the company back to back victories after a race long duel with the Stutz of Édouard Brisson and Robert Bloch. In the process they won the inaugural prize for overall distance. The big publicity from the previous year's race and the White House crash raised manufacturer interest and several British and American companies brought teams to the race. In fact foreign cars outnumbered French ones for the first time. The race started at a record pace, but after two of the Bentleys and the Ariès retired early, it became a one on one duel between the Bentley and the Stutz. But the main innovation from the ACO this year was the introduction of the Coupe à la Distance for the car that travelled the furthest over the twenty four hours. Supercharged engines were now allowed (but not into the final round of the 1927 28 Biennial Cup), with their effective capacity regarded as 1.3 times their swept volume. The driving hood test, when cars had to run the first twenty laps with their hoods up, was discarded. However, all convertibles were still required to have a hood fitted, though stowed. Automobiles Ariès again returned with its streamlined 3 litre GP2 surbaissée “tank”. Although showing its age, the 3 litre engine had been tuned to now put out 96 bhp. It was driven by works drivers Robert Laly and Louis Rigal. As before the team also entered a pair of smaller 1.1 litre CC4 cars. The biggest car in the field, by engine volume and stature was a Stutz BB Blackhawk. Its 5 litre engine produced 125 bhp and the car had been winning many races in the American AAA racing series. It was entered by Charles Terres Weymann, the Paris based American car distributor and aviator and driven by Le Mans veterans Édouard Brisson and Robert Bloch formerly of Lorraine Dietrich. After a promising debut in the 1925 race, Chrysler returned with a big four car team, once again entered by its French distributor, the Grand Garage St Didier Paris. The “72” was the latest version of the same Chrysler Six but had a bigger 4.1 litre sidevalve engine that developed 85 bhp. The team hired a squad of grand prix drivers: Henri Stoffel (1925 Chrysler driver) was with dual race winner André Rossignol, up and coming race winner Louis Chiron ran with Cyril de Vere, Conte “Freddie” Zehender was paired with Jacques Ledure while the Cantacuzino brothers (Parisian resident Romanian aristocrats) had the fourth car. Alfa Romeo had been vying with Bugatti for top Grand Prix honours in the mid 1920s. In sports car racing they were also proving to be the team to beat with the fantastic new design from Vittorio Jano. The 6C 1500 Super Sport dominated Italian races, including winning the new Mille Miglia event. The supercharged 1.5 litre version only put out 75 bhp but gave a top speed of 140 kp/h (85 mph). The Russian émigrée Count Boris Ivanowski entered one for the race. However, the ACO scrutineers rejected it, saying it was “too racy” with too many standard components of a touring car removed to be eligible. Itala’s best racing days were pre war, but two cars came to Le Mans for the manufacturer’s only appearance. The Tipo 65 had a twin cam 2 litre engine producing 70 bhp and capable of 130 kp/h (80 mph). Guy Benoist, winner of four Grand Prix in 1927 was partnered with former Chenard Walcker driver Christian Dauvergne, while the two French nom de plumes “Sabipa” and “Christian” drove the other car. Like Itala, the British Lagonda company had been racing since before the war. The new 2 litre Speed Model had been very successful in 1927. It had a top speed of almost 150 kp/h (95 mph) and three were entered. Managed by former Bentley driver Bertie Kensington Moir, he had former other ex Bentley drivers Baron André d’Erlanger, Douglas Hawkes and Clive Gallop alongside regular drivers Francis Samuelson and Frank King (also Lagonda sales manager). Alvis had also established itself in the British racing scene in the 1920s and was now concentrating on touring car racing. The new FA12/50 model featured innovative front wheel drive and could get up to 135 kp/h (85 mph) with its 1.5 litre 50 bhp engine. Two cars were entered for their racing debut, driven by Major Morris Harvey and George Purdy and Sammy Davis (race winner with Bentley) with Bill Urquhart Dykes. However, only Harvey was really familiar with the different driving style of front wheel drive. Salmson was back with just a two car team but looking to emulate their success in 1927 it was strong on paper. The Grand Sport had proven reliability and was entered in the Biennial Cup with 1927 winners, works drivers Georges Casse and André Rousseau. The team also entered the only supercharged car to get to the starting line. With the new rules permitting blown engines taking effect this year, they were ineligible for the ’27 28 Biennial Cup. The 1.1 litre engine with a Cozette supercharger was equivalent to a 1.43 litre engine and therefore had 20 more laps added to its target distance. It was driven by Jean Hasley / Albert Perrot. After an acrimonious departure from Salmson in 1923, André Lombard was barred from competing for five years. In that time he founded his open company, Automobiles Lombard, making small voiturettes like Salmson. The first production model was the AL3, designed by Edmond Vareille (another ex Salmson employee). Low slung, the standard double overhead cam 1.1 litre engine had a 4 speed gearbox and had a top speed of 130 kp/h (80 mph). Lombard got ex Salmson works driver Lucien Desvaux to drive. A second car arrived for Amilcar co founder André Morel but did not practice. A new challenger to Salmson for Index honours this year was Bollack Netter and Co (BNC). Founded in 1923, they started with small, quick cyclecars and then introducing models with bigger engines that proved competitive in racing. Three versions of their new Type H were offered (named after famous race tracks), including the supercharged “Montlhéry” but it was a regular “Monza” model that was bought to Le Mans. This small 2 seater had a Ruby DS 1100 pushrod engine that put out 30 bhp and a three speed gearbox. It was driven by regular works driver Michel Doré, along with Jean Treunet. After a terrible 1927 race, Tracta returned with three of their front wheel drive cars. Along with an improved Gephi, two new Type A models were entered, one with a 1.5 litre SCAP engine and the other with a 1.1 litre SCAP engine. Once again, team co founder Jean Albert Grégoire was driving, choosing the smaller Type A for the ‘27 28 Biennial Cup. Race veterans Maurice Benoist and Louis Balart ran the 1.5 litre car, while Roger Bourcier (injured in the road accident before the previous year’s race) drove the Gephi with the first South American at Le Mans: the Argentine Hector Vasena. Aston Martin had had a difficult beginning, going through several bankruptcies since it was founded in 1913. The first design of the latest incarnation was the T Type, which was to lead to the next model, the International. It was a four seat convertible with a 1.5 litre engine and 4 speed gearbox. Two prototypes came to Le Mans, driven by engineer co owner Augustus “Bert” Bertelli / George Eyston and Cyril Paul with former Bentley mechanic Jack Besant.

Практика

Некоторые команды обнаружили проблемы с зубьем на тренировке. К счастью, Morris Motors купила завод Леона Болле недалеко от Ле-Мана, чтобы производить автомобили для французского рынка. Он регулярно предлагал свои помещения иностранным командам, нуждающимся в ремонте и обработке. В этом году Alvis, Lagonda и Aston Martin воспользовались этим предложением, чтобы подготовить свои автомобили к гонкам. С самого начала Бентли были впереди, с Биркин впереди Бриссон в Stutz, Laly's Ariès четырех Chryslers и двух Lagondas. Но не Эрлангер, у которого на старте был завален двигатель и он ушел последним. В первый час, темп был жарким и четыре лучших машины последовательно снизили рекорд круга. Бриссон смог идти в ногу с Бентли, но Барнато не позволил ему пройти. Только когда команда Штуца протестовала против тактики блокировки перед чиновниками, Бентли дал сигнал Барнато остановиться. Однако, еще один короткий дождь повлиял на управление Штуца, позволив Барнато отвести. Бенджафилд унаследовал лидерство, но это не продлилось долго, так как он упал с утечкой масла в двигателе, опустив его на четвертое место. SARA Duval/Mottet была номинирована на Биеннальный Кубок. Он был отложен до середины гонки, но они успели набрать время, чтобы достичь своей цели с минимальной разницей, рассчитанной ACO, всего 35 метров на последнем круге. В отличие от них, SCAP потерял обе машины за последние несколько часов, не дотянув до требуемого расстояния. Несмотря на выпуск более крупного 2,3-литрового автомобиля, в течение года компания закрылась. После большого успеха в середине 1920-х годов Salmson закрыл свою гоночную команду в 1929 году на этой высокой ноте, поскольку автомобили гран-при устарели, а компания вышла из переполненного рынка быстрых спортивных автомобилей. Хотя официальных классов двигателей не было, самые высокие результаты в неофициальных категориях, соответствующих целям индекса, приведены в черном виде. Класс ** Команда водителей Шасси Двигатель Шины Целевая дистанция* 1 5.0 4 Bentley Motors Ltd Woolf Barnato Bernard Rubin Bentley 41⁄2 Литр Bentley 4.4L S4 135 155 2 5.0 1 Société de Carrosserie Weymann Robert Bloch Эдуард Бриссон Стуц Модель BB Blackhawk Stutz 4.9L S8 136 154 3 5.0 8 Гранд Гараж Сен-Дидье Париж Андре Россиньоль Анри Стоффель Крайслер Шестой серии 72 Крайслер 4.1L S6 134 4 144 5.0 7 Гранд Гараж Сен-Дидье Париж Ionel Ghica Cantacuzino Gheorghe Ghica Cantacuzino Chrysler Шестой серии 72 Крайслер 4.1L S6 134 140 5 5.0 3 Bentley Motors Ltd Woolf Barnato Bernard Rubin Bentley 41⁄2 Литр Bentley 4.4L S4 135 155 2 5.0 1 Société de Carrosserie Weymann Robert Bloch Эдуард Бриссон Стуц Модель BB Blackhawk Stutz 4.9L S8 136 136 154 3 5.0 8 Гранд Гараж Сен-Дидье Сен-Дидье Париж Сен-Дидье Париж Сен-Дидье Париж Андре Россиньоль Сен-Сто Сен-Ди Сен-Ди Сен-Диль Сен-Риль Сен-Столь Сен-Риль Сен-Столь Сен-Рисоль Сен-Столь Сен-Крас Сен-Крас 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 Гранд Гараж Сен-Диди Сен-Диди Сен-Диль Сен-Бар Сен-Бар Брок Сток Стройер-Бард-Барвисс-Барссон Сток Стройервисс-Барсс-Барс-Бартон Стройер-Сто-Сто-Гартон-Гарвиль-Гарвиль-Гарвиль-Гарвиль-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарви-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарвист-Гарви-Гарвист-Гарви-Гарвист-Гарвист-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви-Гарви- 1806cc S6 115 [B] 115 16 1.1 31 SA des Automobiles Tracta Roger Bourcier Hector Vasena Tracta Gephi S. C. A. P. 1099cc S4 99 110 17 1.1 42 SA des Automobiles Tracta Jean Albert Grégoire Fernand Vallon Tracta Type A S. C. A. P. 1085cc S4 99 [B] 108

A number of teams found teething problems in the practice session. Fortunately, Morris Motors had purchased the Léon Bollée factory near Le Mans to produce cars for the French market. It routinely offered its facilities to foreign teams needing repair work and machining. This year, Alvis, Lagonda and Aston Martin availed themselves of that offer to get their cars race ready. From the start the Bentleys were in front, with Birkin taking the lead, ahead of Brisson in the Stutz, Laly's Ariès the four Chryslers and two of the Lagondas. But not d’Erlanger, who had flooded his engine at the start and had been last away. In the opening hour, the pace was torrid and the top four cars successively lowered the lap record. Brisson was able to keep up with the Bentleys but Barnato would not let him pass. It was only when the Stutz team protested the blocking tactics to the officials that Bentley signalled to Barnato to pull over. However, another short shower affected the Stutz's handling, letting Barnato pull away. Benjafield inherited the lead but it would not last long, as he fell back with an oil leak in the engine, dropping him to fourth. The SARA of Duval/Mottet was the one nominated for the Biennial Cup. It was delayed through the middle of the race but they made up time to make their target by the slimmest of margins – calculated by the ACO as only 35 metres on its last lap. In contrast, SCAP lost both their cars in the last few hours, just short of their required distances. Despite launching a larger 2.3 litre car, within a year the company had closed. After much success in the mid 1920s Salmson closed its racing team in 1929 on this high note, as the grand prix cars were getting outdated and the company was moving out of the crowded fast sports car market. Although there were no official engine classes, the highest finishers in unofficial categories aligned with the Index targets are in Bold text. Class ** Team Drivers Chassis Engine Tyre Targetdistance* 1 5.0 4 Bentley Motors Ltd Woolf Barnato Bernard Rubin Bentley 4½ Litre Bentley 4.4L S4 135 155 2 5.0 1 Société de Carrosserie Weymann Robert Bloch Édouard Brisson Stutz Model BB Blackhawk Stutz 4.9L S8 136 154 3 5.0 8 Grand Garage Saint Didier Paris André Rossignol Henri Stoffel Chrysler Six Series 72 Chrysler 4.1L S6 134 144 4 5.0 7 Grand Garage Saint Didier Paris Ionel Ghica Cantacuzino Gheorghe Ghica Cantacuzino Chrysler Six Series 72 Chrysler 4.1L S6 134 140 5 5.0 3 Bentley Motors Ltd Sir Henry “Tim” Birkin Jean Chassagne Bentley 4½ Litre Bentley 4.4L S4 135 135 6 1.5 27 Alvis Car and Engineering Company Maj Maurice Harvey Harold Purdy Alvis FA12/50 Alvis 1482cc S4 111 132 7 1.1 32 Bollack Netter et Cie Michel Doré Jean Treunet BNC Type H Monza Ruby 1099cc S4 99 132 8 2.0 12 Itala SA Fabbrica Automobili Robert Benoist Christian Dauvergne Itala Tipo 65 S Itala 1991cc S6 122 131 9 1.5 28 Alvis Car and Engineering Company Sammy Davis Bill Urquhart Dykes Alvis FA12/50 Alvis 1482cc S4 111 130 10 1.1 35 Société des Moteurs Salmson Georges Casse André Rousseau Salmson Grand Sport Salmson 1095cc S4 99 [B] 128 11 2.0 16 Lagonda Motor Co. Baron André d'Erlanger Douglas Hawkes Lagonda 2 Litre Speed Model Lagonda 1954cc S4 121 126 12 1.5 29 SA des Automobiles Tracta Louis Balart Maurice Benoist Tracta Type A S. C. A. P. 1481cc S4 111 119 13 1.1 37 Automobiles Lombard SA Lucien Desvaux Pierre Goutte Lombard AL3 Grand Air Sport Lombard 1093cc S4 99 117 14 1.1 36 Établissements Henri Précloux Guy Bouriat Pierre Bussienne E. H. P. Type DU CIME 1094cc S6 99 [B] 116 15 2.0 19 Société des Applications àRefroidissements par Air Gaston Duval Gaston Mottet S. A. R. A. SP7 S. A. R. A. 1806cc S6 115 [B] 115 16 1.1 31 SA des Automobiles Tracta Roger Bourcier Hector Vasena Tracta Gephi S. C. A. P. 1099cc S4 99 110 17 1.1 42 SA des Automobiles Tracta Jean Albert Grégoire Fernand Vallon Tracta Type A S. C. A. P. 1085cc S4 99 [B] 108

Не закончил

По классу ** Нет команды Водители Шасси Двигательная шина Целевая дистанция* Окружения ПричинаDNF 1.5 24 Société des ConstructionAutomobile Parisienne Henri Guilbert André Lefèbvre S. C. A. P. Тип O SCAP 1495cc S8 111 95 Двигатель ((21 ч) DNF 1.1 39 Société des ConstructionAutomobile Parisienne Lucien Lemesle Henry Godard S. C. A. P. (ночь) DNF 2.0 14 Itala SA Fabbrica Automobili Sabipa (Louis Charavel) Christian Itala Tipo 65 S Itala 1991cc S6 122 50 Двигатель (ночь) DSQ 1.5 21 Автомобили Луарт Пониатовски Hougardy Инженеры Анри Де Костие Состен де ла Рошфуко Альфи LM CIME 1496cc S6 111 45 Сломанная панель (ночь) DNF 1.5 25 Aston Martin Ltd Джордж Эйстон Август Берт Бертелли Aston Martin International Aston Martin 1495cc S4 111 32 Подвеска (ночь) hrDSQ 1.5 30 Société des Moteurs Salmson Жан Альберт Хасли Перрот Салмсон Grand Salmson 1095cc Sport 1095cc Supercharged S4 109 30 Недостаточное расстояние (12 ч) DSQ 2.0 20 Société des Applications à desReflections à par Régions Émile Maret Air Gonzaqueul A. R. S. A. Léoul A. R. A. S. A. 1806cc S6 115 25 Недостаточная дистанция (12 ч) DNF 2.0 18 Lagonda Motor Co. Капитан Клайв Галлоп майор Э. Дж. Хейс Lagonda 2 Литр Скорость Модель Lagonda 1954cc S4 121 23 Радиатор ((вечер) DNF 1.1 40 Société des Automobile Ariès Артур Дюрей Роджер Делано Ариес CC4 Ариес 1083cc S4 99 22 ? (вечер)DNF 2.0 15 Lagonda Motor Co. Капитан Фрэнсис Самуэльсон Фрэнк Кинг Lagonda 2 Литр Скорость Модель Lagonda 1954cc S4 121 13 Авария (4 ч)DNF 5.0 6 Гранд-Гараж Сен-Дидье Париж Жак Ледуре Конте Гофредо Фредди Zehender Chrysler Six Серия 72 Chrysler 4.1L S6 134 5 Радиатор (1 ч)DNF 3.0 9 Société des Automobile Ariès Роберт Лэли Луи Ригал Ariès Тип S GP2 Surbaisée Ariès 3.0L S4 130 3 Двигатель (1 ч) Источники: *: [B] = автомобиль также участвовал в Кубке 8 Биеннале 1927 года. Примечание **: Для этой гонки не было официальных классовых подразделений. Это неофициальные категории (используемые в последующие годы), связанные с целями индекса.

Pos Class ** No Team Drivers Chassis Engine Tyre Targetdistance* Laps ReasonDNF 1.5 24 Société des ConstructionAutomobile Parisienne Henri Guilbert André Lefèbvre S. C. A. P. Type O SCAP 1495cc S8 111 95 Engine(21 hr)DNF 1.1 39 Société des ConstructionAutomobile Parisienne Lucien Lemesle Henry Godard S. C. A. P. Type M SCAP 1087cc S4 99 [B] 91 Front axle(20 hr)DNF 1.5 26 Aston Martin Ltd Jack Besant Cyril Paul Aston Martin International Aston Martin 1495cc S4 111 82 Gearbox(17 hr)DNF 5.0 2 Bentley Motors Ltd Frank Clement Dr Dudley Benjafield Bentley 4½ Litre Bentley 4.4L S4 135 [B] 71 Radiator(10 hr)DSQ5.05 Grand Garage Saint Didier Paris Louis Chiron Cyril de Vere Chrysler Six Series 72 Chrysler 4.1L S6 134 66 Bump start(night)DNF 1.1 41 Société des Automobile Ariès Fernand Gabriel Louis Paris Ariès CC4 Ariès 1083cc S4 99 51 ? (night)DNF 2.0 14 Itala SA Fabbrica Automobili “Sabipa” (Louis Charavel) “Christian” Itala Tipo 65 S Itala 1991cc S6 122 50 Engine(night)DSQ 1.5 21 Automobiles Luart Poniatowski Hougardy Ingenieurs Henri De Costier Sosthene de la Rochefoucauld Alphi LM CIME 1496cc S6 111 45 Broken panel(night)DNF 1.5 25 Aston Martin Ltd George Eyston Augustus ‘Bert’ Bertelli Aston Martin International Aston Martin 1495cc S4 111 32 Suspension(5 hr)DSQ 1.5 30 Société des Moteurs Salmson Jean Hasley Albert Perrot Salmson Grand Sport Salmson 1095ccSupercharged S4 109 30 Insufficient distance (12 hr)DSQ 2.0 20 Société des Applications àRefroidissements par Air Émile Maret Gonzaque Lécureul S. A. R. A. SP7 S. A. R. A. 1806cc S6 115 25 Insufficient distance (12 hr)DNF 2.0 18 Lagonda Motor Co. Capt Clive Gallop Maj E. J. Hayes Lagonda 2 Litre Speed Model Lagonda 1954cc S4 121 23 Radiator(evening)DNF 1.1 40 Société des Automobile Ariès Arthur Duray Roger Delano Ariès CC4 Ariès 1083cc S4 99 22 ? (evening)DNF 2.0 15 Lagonda Motor Co. Capt Francis Samuelson Frank King Lagonda 2 Litre Speed Model Lagonda 1954cc S4 121 13 Accident (4 hr)DNF 5.0 6 Grand Garage Saint Didier Paris Jacques Ledure Conte Goffredo ‘Freddie’ Zehender Chrysler Six Series 72 Chrysler 4.1L S6 134 5 Radiator (1 hr)DNF 3.0 9 Société des Automobile Ariès Robert Laly Louis Rigal Ariès Type S GP2 Surbaisée Ariès 3.0L S4 130 3 Engine (1 hr)Sources:
Note *: [B]= car also entered in the 1927 8 Biennial Cup. Note **: There were no official class divisions for this race. These are unofficial categories (used in subsequent years) related to the Index targets.

Не запускается

По классу No Команда Водители Шасси Моторная причинаDNS 3.0 11 Борис Ивановский ((частный участник) Борис Ивановский Атилло Маринони Alfa Romeo 6C 1500Super Sport Alfa Romeo 1487ccSupercharged S6 Не удалось проверитьRES 2.0 17 Lagonda Motor Co. Берт Хаммонд В. Хэндли Lagonda 2 Литр Скорость Модель Lagonda 1954cc S4 Резервная записьDNA 3.0 10 Société des Automobile Ariès Ariès Тип GP3 Ariès 3.0L S4 Не прибылDNA 2.0 22 DMK Capt Donald Marendaz Ltd Капитан Дональд Марендаз P. Деншам Марендаз Специальный 11/55 Анзани 1496cc S4 Не прибылDNA 1.1 23 Société des ConstructionAutomobile Parisienne S. C. A. P.

1927-28 Купе Биеннале Рудж-Уитворт

Пос Класс Команда Водители Шасси 1928 ИндексРезультат 1 1.1 35 Société des Moteurs Salmson Georges Casse Андре Руссо Salmson Grand Sport 1.300 2 1.1 36 Établissements Анри Прекло Гюй Бурья Пьер Буссиен Э. Х. П. Тип DU 1.177 3 1.1 42 SA des Automobiles Tracta Жан Альберт Грегуар Фернанд Валлон Tracta Тип А 1.103 4 2.0 19 Société des Applications àRefroidissements par Air Гастон Дувал Гастон Мотте S. A. R. A. SP7 1.000

Индекс результативности 1928 года (Prix Saint-Didier)

Пос класс Команда Водители Индекс шасси результатом 1 1.1 32 Bollack Netter et Cie Michel Doré Jean Treunet BNC Type H Monza 1.333 2 1.1 35 Société des Moteurs Salmson Georges Casse André Rousseau Salmson Grand Sport 1.300 3 1.5 27 Alvis Car и Engineering Co. Maurice Harvey Harold Purdy Alvis FA12/50 1.189 4 1.1 37 Automobiles Lombard SA Lucien Desvaux Pierre Goutte Lombard AL3 Grand Air Sport 1.182 5 5 1.1 36 Établissements Henri Précloux Guy Bouriat Pierre Bussienne E. H. P. Type 1.177 DU 6 1.5 28 Alvis Car и Engineering Co.