Введение

Джон Рэндалл Дэниел "Боб" Брэхам (англ. John Randall Daniel "Bob" Braham; 6 апреля 1920 - 7 февраля 1974) - британский летчик-истребитель, пилот и истребитель-ас Королевских ВВС Великобритании во время Второй мировой войны. Брэхам родился в апреле 1920 года. Оставив школу в подростковом возрасте, он работал в местной констебюле в качестве клерка. Утомленный гражданской жизнью, Брахам присоединился к Королевским ВВС в декабре 1937 года. Он начал базовое обучение в марте 1938 года, а затем повышение квалификации с августа по декабрь. После окончания летного обучения, он был назначен на No. 29 эскадрилья RAF, базирующаяся в RAF Debden, где он научился управлять Hawker Hurricane и Bristol Blenheim. В 1939 году эскадрилья начала организовываться как специализированное подразделение ночных истребителей. В августе 1940 года началась битва за Британию. Он одержал свою первую победу 24 августа, которая осталась его единственным успехом в битве. В сентябре 1940 года No. 29 эскадрилья была переоборудована Бристольским Бофайтером. Брахам продолжил операции во время "Блитча", уничтожив еще два вражеских самолета. К концу 1940 года он был награжден отличительным летно-воздушным крестом (DFC). Брахам продолжал работать в качестве пилота-противоугонщика после окончания бомбардировки в мае 1941 года. Он стал асом в сентябре 1941 года, одержав пять побед, и был награжден бар на его DFC в ноябре 1941 года. В июне 1942 года был повышен до командира эскадрильи. К октябрю 1942 года Брэхам заявил о уничтожении 12 вражеских самолетов и был награжден орденом за выдающиеся заслуги (DSO). В это время Брэхам также выполнял полеты в составе командования побережья Королевских ВВС и утверждал, что лодка U была повреждена, а лодка E уничтожена. Затем он был повышен до командующего крылом и получил командование No. 141-я эскадрилья ВВС. В этот момент Брэхам предпринял больше вторжений в оккупированную Германией Европу и получил вторую строчку в свой DFC в июне 1943 года, а к сентябрю 1943 года одержал еще семь побед, в том числе три, возможно, четыре немецких туза в ночных истребителях. В результате, ему присудили бар для его DSO. Вскоре эскадрилья была переведена на De Havilland Mosquito, а в феврале 1944 года Брахам был переведен в оперативный штаб No. 2 группа RAF, но ей разрешили выполнять одну операцию в неделю. Он одержал девять побед на "Москито" и в июне 1944 года был награжден вторым бартом в его DSO. Война Брэма закончилась 24 июня 1944 года, когда он был сбит парой одномоторных немецких истребителей Focke Wulf Fw 190. Брэма взяли в плен и провели остаток войны в качестве пленника. Он был освобожден в мае 1945 года. Брэхам был самым высоко награжденным летчиком в RAF Fighter Command. Он заявил о уничтожении 29 вражеских самолетов. Кроме того, он заявил о шести повреждениях и четырех вероятных победах. Одной из этих вероятных побед может быть подтверждена немецкими записями, что делает неофициальную сумму 30 уничтоженных вражеских самолетов. 19 удалось достичь ночью. Он был самым успешным британским пилотом на двухмоторных самолетах. 19 побед, одержанных в ночное время, соперничали с счетом Джона "Котячьих глаз" Каннингема и были улучшены только пилотом ночного истребителя Брансом Бербриджем. После войны ему предложили постоянное назначение, которое он первоначально принял. В марте 1946 года он подал в отставку и ненадолго вернулся в армию. После того, как он изо всех сил пытался найти карьеру, которая могла бы поддержать его семью, Брэхам эмигрировал в Канаду со своей семьей и вступил в Королевские канадские ВВС (RCAF) в 1952 году. Занимая должность в Верховном штабе союзнических держав в Европе, Брахам ушел из военной жизни и начал работать в качестве гражданского лица в Департаменте по делам индейцев и развитию Севера. Он продолжал работать там до своей смерти от недиагностированной опухоли головного мозга в 1974 году в возрасте 53 лет.

Ранние годы

Джон Брэхам родился 6 апреля 1920 года в Холкомбе, Сомерсет. Его отец, Эрнест Гудалл Брэхам, был методистским священником, который получил квалификацию в Бристольском и Ливерпульском университетах. Преподобный Брэхам стал доктором теологии после обучения в Королевском колледже Лондона в 1935 году. Эрнест служил пилотом в Королевском летном корпусе (RFC) в Первой мировой войне. Брэхам учился в подготовительной школе в Белмонте с 1930 года, а затем переехал в государственную школу в Таунтоне в Сомерсете. Он учился в школах на юге Англии, когда Брэмы переехали через страну в Лондон. Брэхам был мощно построен. К 15 годам он был высотой 2 метра и весом около 6 футов и использовал свои природные способности, чтобы стать успешным боксером. В 15 лет и восемь месяцев он сдал школьный сертификат. Его дальнейшее образование в средней школе королевы Елизаветы в Блэкберне, Ланкашир, не прошло хорошо. Он часто отсутствовал из-за назначений его отца, которые вынуждали семью постоянно переезжать, и, следовательно, его концентрация и оценки снизились. В 16 лет он бросил школу через несколько месяцев и больше не возвращался. Брэму было трудно найти работу в эпоху Великой депрессии. Он подумал о переезде за границу, чтобы присоединиться к колониальной полиции в британских заморских территориях и ненадолго занялся обучением в качестве моряка в торговом флоте. Чтобы получить опыт, он работал клерком в Вигане в полиции района Виган. К 1937 году, устав от жизни административного клерка, Брэхам обратился к британским вооруженным силам в поисках более удовлетворительной карьеры.

Обучение RAF

В возрасте 17 лет Брэхам подал заявление на краткосрочную службу в Королевском воздушном флоте, курс длился пять лет. Комиссия была создана для поиска молодых авиационных энтузиастов с правильными физическими и академическими качествами, чтобы стать летчиками. К удивлению Брэма, его заявление было принято. Его назначение датировано 7 марта 1937 года. Его служебный номер был 40667. Комиссия позволила Брэму вступить в ряды пилот-офицера. Его обучение в основном состояло из введения в полеты гражданскими организациями, заключившими контракт с RAF. Успешные кандидаты прошли военную подготовку. В декабре 1937 года начал летную подготовку в No. 7 Элементарная летная школа (EFS) в RAF Desford. Для пилотов было нормальным совершать одиночные полеты после восьми-одиннадцати часов двойного обучения с их летным инструктором. Для Брэма прогресс был медленным, и он совершил свой первый сольный полет после 14 часов двойного обучения. 9 марта 1938 года Брэхам впервые совершил одиночный полет на "Тигровом мотыле". В мае 1938 года Брахам начал обучение офицеров в RAF Uxbridge. После окончания этого курса он был переведен в RAF Shawbury, чтобы начать обучение на военных самолетах. Теперь назначен на No. В 11 лет он решил стать летчиком-истребителем и начал обучение на Hawker Hart. Он завершил свою передовую летную подготовку 20 августа 1938 года и начал заключительную фазу обучения на Hawker Fury. Он завершил обучение по лету в формации, пилотированию и стрельбе в течение следующих четырех месяцев, окончив его в декабре 1938 года. Его первая эскадрилья была No. 29 эскадрилья ВВС, базирующаяся в RAF West Malling, летающая на двухместном Hawker Demon. В феврале 1939 года эскадрилья No 29 была переоборудована Бристолем Бленхайм. Брэхам был разочарован тем, что его не обучили на Hawker Hurricane, и его реакцией на эту новость была просьба о переводе, которая была отклонена. Эскадрилья три месяца перестраивалась на Бленгейм. В августе 1939 года No. 29 переведен на "Харрикейн", но после начала войны эскадрилья была возвращена на "Бленхайм" в рамках переориентации на ночные истребители, а не на дневные. Вскоре Брэма прозвали "Боб", и он оставался с ним на протяжении всей своей службы. Он выбрал это христианское имя в качестве радиопризыва, чтобы отличить себя от множества других Джонсов в подразделении.

Вторая мировая война

Некоторые эскадрильи Королевских ВВС начали оснащаться бортовыми радарными устройствами. Это была новаторская технология, известная как воздушное перехвата (или "AI"). Неизвестно, когда, если, или сколько самолетов No 29 эскадрильи Бленгейм были оснащены ими в 1940 году, поскольку эскадрилья продолжала практиковаться и бороться с адаптацией к тактике ночных истребителей. Многие пилоты полагались на базовую тактику, не связанную с ИИ, которая обычно означала совместную работу с поисковыми огнями и использование зрения экипажа для поиска злоумышленников. К тому времени, когда Брэма и его эскадрилью призвали защитить Великобританию от воздушных атак в августе 1940 года, после распада Нидерландов, Бельгии и Франции в мае-июне 1940 года, британская ночная оборона истребителей была очень слабой. Трудности ночных боев были очевидны в выступлениях ночных истребительных эскадрилий. Один из "Фейри Баттл" был сбит по ошибке Бленгемом, который не смог правильно идентифицировать самолет; некоторые другие "Бленгемы" потерпели крушение после того, как были задержаны в бликах поисковых огней на низком уровне, и ответный огонь немецких бомбардировщиков нанес по меньшей мере одну потерю, в то время как 29-й эскадрильи удалось сбить только один немецкий самолет. В то время как устройства идентификации друзей или врагов (IFF) были установлены на некоторых британских самолетах, они не всегда включались. Брэхам также испытал технические сбои в Бленгеймах, что побудило его поставить под сомнение их надежность. Однажды в Бленхейме, на котором он летал, сломалась гидравлическая труба, что привело к отказу шасси и заставило Брэма вынудить его приземлиться. В это время к нему присоединился его артиллерист / наблюдатель Билл Грегори, с которым он часто летал.

Защита страны

К августу 1940 года сражение за Британию усилилось. Большинство сражений до сих пор проходили в дневное время, что расстраивало экипажи ночных истребителей. В настоящее время базируясь в RAF Digby в Линкольншире и работая с аэродрома в Веллинггоре, подразделение входило в состав No. Группа 12 ВВС Великобритании защищает воздушное пространство Великобритании к северу от Лондона. В ночь на 24 августа 1940 года Брэхам взлетел и патрулировал район Хамберсайд. Бленгейм управлялся Брэмом, на борту находились воздушный стрелок сержант Уилсдон и авиац и обученный оператор радаров Н. Джейкобсон. Брэма направили к самолету, который находился в прожекторе, но он приблизился слишком быстро и обошел его. Его артиллерист смог нанести достаточный ущерб самолету, и экипаж прожектора увидел, как он разбился в море. Его опознали как "Хайнкель Хе-111". Единственное другое взаимодействие Брэма с врагом произошло в Тернхилле, когда Юнкерс Ju 88 сбросил бомбы на аэродром, уничтожив 13 Avro Ansons и повредив еще 20. Брэхам выжил без ранений. В сентябре 1940 года 29 эскадрилья начала переоборудование на Бристольский Бофайтер, прочный и хорошо вооруженный двухмоторный самолет, оснащенный бортовым радаром перехвата в форме АИ Mk. Радарные установки, как только Люфтваффе начал кампанию против британских промышленных городов, известную как "Блитц". К 29 ноября эскадрилья стала полностью боевой. Брэхам был одним из первых, кто полетел на Beaufighter и сделал это в сентябре. Однако он провел почти весь месяц в больнице после серьезной автомобильной аварии. 17 ноября 1940 года он совершил свой первый боевой вылет на Beaufighter. Вождь эскадрильи Гай Гибсон, позже известный своей ролью в операции "Казнить", возглавил миссию. Брэхам совершил девять полетов в этом месяце и повысил свои навыки, пройдя курс слепого полета, который учил пилотов летать в условиях низкой видимости. За службу 17 января 1941 года он был награжден орденом Distinguished Flying Cross (DFC). Сочетание этих достижений в конечном итоге привело к успеху. 13 марта 1941 года Брахам совершил внезапную атаку на самолет "Дорнье До 17", выведя из строя один из его двигателей до того, как застряли пушки. Его оператор радаров, сержант Росс, в конце концов разблокировал три пушки. Второй взрыв Брэма взорвал бомбардировщик на расстоянии 60 ярдов, и Beaufighter едва избежал столкновения с обломками. Поручение длилось 13 минут. 9 мая экипажи двух самолетов добились еще одного успеха. Приближаясь чуть ниже цели, Брэхам следовал инструкциям оператора радара, пока не был сделан визуальный обзор. Определяя самолет через затуманенные звезды, он мог позиционировать себя для атаки. Атакуя два He 111, он сбил один из них с двух ближайших расстояний и короткими выстрелами из пушек. Победа была подтверждена. He 111 разбился в соседнем Ричмонде, Лондон. Железный крест (Eisernes Kreuz) погибшего пилота был отправлен Брэму и сувенир вместе с двумя спасательными жилетами Люфтваффе, которые он предпочел более громоздкому британскому дизайну. Он носил спасательный жилет, пока его не сбили. Блиц закончился, когда Люфтваффе переместила свои силы в поддержку операции "Барбаросса" и вторжения в Советский Союз в июне 1941 года, и воздушные налеты ослабли. Во второй половине 1941 года небольшое количество немецких самолетов совершало точечные атаки по всей Великобритании, а немецкие ночные истребители пытались перехватить операции над Англией, чтобы сорвать бомбардировку Германии командованием бомбардировщиков RAF. 23 июня Брэхам заявил о вероятном столкновении с He 111, который потерпел крушение. Но так как он потерял связь с наземным управлением (после того, как бродил из No. 29s) и опасаясь потерять или преследовать He 111 слишком низко в баллоны Barrage, Брахам прекратил погони и заявил о вероятном. Записи показывают, что только один претензий был сделан в ту ночь RAF истребитель, кроме Брэма, и немецкие записи список двух бомбардировщиков не вернулись. Билл Грегори стал регулярным оператором радара Брэма 6 июля 1941 года. На следующий день, 7 июля 1941 года, он одержал очередную победу, уничтожив Ju 88 и стал асом 12 сентября, сбив He 111 для своей пятой победы. 19 октября был задержан самолет Do 17, а 24 октября - еще один самолет He 111. К 25 ноября 1941 года он захватил 7 вражеских самолетов и был награжден бар в его DFC. Затем он был повышен до лейтенанта. После небольшого отпуска в 1941 году Брэма отдохнули, чтобы предотвратить истощение. 28 января 1942 года он был направлен в No 51 OTU (Оперативно-тренировочный отряд) в Кран�...

Ночной злоумышленник

Брахам уничтожил 12 вражеских самолетов, один из которых был поврежден, а четыре - вероятным, и был одним из самых успешных пилотов ночных истребителей Королевской авиации. В знак признания его опыта ему было поручено командовать No. 141 эскадрилья RAF в RAF Ford 23 декабря 1942 года в возрасте 22 лет командующим. С ним ушел его ИИ-оператор Грегори, теперь летный офицер с DFC и медалью за выдающиеся полеты. Три недели спустя, 20 января 1943 года, Брэхам заявил о своем участии в авиации Do 217. Бойфайтер Mk 141 эскадрильи. В феврале 1943 года IF перебрался в Корнуолл, чтобы проводить ночные патрули над Бретанью и Францией и дневные патрули над Бискайским заливом и Атлантическим подходом для защиты самолетов прибрежного командования RAF. 20 марта 1943 года он заявил о том, что локомотив был уничтожен, и вскоре после этого был назначен исполняющим обязанности командира крыла. В апреле Брахам атаковал немецкую лодку E, выпустив 500 патронов из 20-мм пушки по цели, вызвав большой пожар. В других операциях Брахам повредил три лодки E, а также обстрелил и повредил подлодку U. В мае 1943 года эскадрилья No 141 перебралась в Уиттеринг. Она была выбрана как первая специально построенная ночная истребительная эскадрилья, которая будет действовать над Германией и оккупированной Европой в роли поддержки бомбардировщиков. Бойфайтеры были оснащены новым радарным детектором Serrate, который улавливал импульсы, исходящие от немецкого ночного истребителя Lichtenstein. Ряд Beaufighters также были оснащены радар Mk IV, но не более эффективный и недавно введенный Mark VII. Операции "Серрайт" начались в июне 1943 года и получили больший импульс по мере того, как сражение за Рур усиливалось, а потери Командования бомбардировщиков перед немецкими ночными истребителями увеличивались. Брахам имел немедленный успех, уничтожив Messerschmitt Bf 110 над Нидерландами 14 июня и еще один девять дней спустя. Также был подан иск на поврежденный Ju 88 после того, как пушки Брэма застряли. Между этими двумя успехами Брэму был присвоен второй бар в его DFC 15 июня 1943 года. В течение июня 141 эскадрилья заявила о пяти уничтоженных и двух поврежденных истребителях противника за потерю одного Beaufighter. Брэхам заметил, что непрерывные операции утомляют Грегори, и он устроил его отдых в качестве офицера по оперативному планированию эскадрильи. Его заменой стал лейтенант Гарри "Джеко" Джейкобс. Его самая успешная операция против вторжения состоялась в ночь с 17 на 18 августа 1943 года, когда он участвовал в поддержке 100-й группой Операции "Гидра" Командования бомбардировщиков Королевского ВВС. Брэхам решил, что лучше всего использовать британских ночных бойцов в качестве фрилансеров. Вместо того, чтобы действовать над известными немецкими аэродромами, он решил поместить Beaufighters между внешним потоком бомбардировщиков и немецкими аэродромами в Нидерландах, Германии и Бельгии. Он надеялся, что эхо, произведенное Beaufighters на немецком радаре Лихтенштейна, привлечет вражеские самолеты и отвлечет их от бомбардировщиков. Брэхам летел в первой волне. Когда волна Брахама достигла Леувардена в Нидерландах, и в то время как четыре из пяти истребителей Королевского ВВС не контактировали, Брахам привлек два вражеских ночных истребителя. Messerschmitt Bf 110 были из IV./Nachtjagdgeschwader 1 (NJG 11 Night Fighter Wing). Пять из них взлетели под командованием Хайнца Вольфганга Шнауфера, который закончил войну как самый успешный ночной истребитель всех времен с 121 воздушной победой. Шнауфер вылетел к эхо, но сам вернулся после сбоя в двигателе. Используя радарный детектор Serrate, Брэхам и его оператор обнаружили излучения, сделанные немецкими истребителями на радаре Лихтенштейна. Он набрал и сбил фельдвебеля Георга Крафта, эксперта с 15 воздушными победами с 4./NJG 1. Крафт был убит. Другой Bf 110 был свидетелем этого действия и попытался вступить в бой с Брэмом, но был перехитрит и также отправлен. Его пилот, фельдвебель Хайнц Винке был единственным членом экипажа, который выжил. Брэхам подумал об обстреле одного члена экипажа, вероятно Винка, которого он видел, как он выпрыгнул с парашютом из самолета, но Билл Грегори убедил его не делать этого. Боевик Брэма чуть не попал под обломки последней жертвы. Брахам имел привычку открывать огонь с очень близкого расстояния, и в результате распада Мессершмитта обломки бросались на Beaufighter. Одной из причин стрельбы из близкого расстояния было высокое состояние усталости Брэма. В таком состоянии Брахам едва держал глаза открытыми. Когда он см�...

Дневной злоумышленник

Три месяца Брэхам оставался бездействующим. В феврале 1944 года был переведен в No. 2 группа RAF в качестве "командующего ночными операциями" прикрепленной к 2-й легкой бомбардировщиковой группе, 2-й тактической авиации RAF. Несмотря на то, что Брэхам был штабным офицером в штабе, он смог настойчиво убедить своего командира, вице-маршала воздушного флота Базила Эмбри, разрешить ему "свободное начало" операций с вторжением с использованием De Havilland Mosquito, заимствованного у одной из различных эскадрилий группы, при условии, что он заранее попросил его разрешения. Брэма также перевели в штаб-квартиру группы, чтобы он мог летать с ними. Он часто брал самолеты у No. 613 эскадрилья ВВС Королевской Англии. 28 февраля 1944 года он взлетел и захватил немецкий грузовик, уничтоженный к югу от Парижа в дневное время. Москито не имели радаров, но были оснащены навигационными приборами Gee. Это позволило обеспечить точную навигацию, но ночные вылеты не были бы плодотворными, поскольку местоположение вражеских самолетов было бы исключительно трудным. Для Брэма охота днем была странным опытом. 5 марта 1944 года он летел с Биллом Грегори в 900-мильную поездку по северной Франции. Погода помешала его попыткам обстрелить аэродромы в Орлеане и Бурже, поэтому он отправился на аэродром в Шатоадуне. Он заметил самолет Heinkel He 177 на посадке на высоте 800 футов. Он быстро закрыл и отправил его на свою 20-ю воздушную победу. Браму был отказано в возможности работать в качестве пилота ночного истребителя в это время, когда была интенсивная активность. В январе 1944 года Люфтваффе начал операцию "Штейнбок", серию ударов по британским городам в ответ на британское наступление над Германией. Воздушные силы Германии понесли серьезные потери во время операции. 12 марта Брэхам и Грегори возвращались из поездки в 1000 миль и были поражены наземным огнем над Байе. Они отправили Москито обратно в Англию на одном двигателе, а другой сгорел. Всего через два дня он посетил Букингемский дворец, где был награжден вторым бартом в его DFC от Георга VI. Присутствовали и жена Брэма Джоан, и его отец. Десять дней спустя он получил разрешение на очередной вылет днем. Командир эскадрильи Робертсон присоединился к нему в качестве его летного инженера. Он летел в Лашам, чтобы забрать Москито. Его целью в этот раз была Дания. Люфтваффе держал в регионе несколько оперативных подразделений, поэтому он летел в Колтисхолл в Норфолке, чтобы быть ближе к месту назначения и экономить топливо во время вылета. Рядом с Аальборгом он увидел два самолета. Так далеко от зоны боевых действий немцы не ожидали нападения со стороны врага. Ни один из них не попытался защитить себя. Первый, транспортный самолет Junkers W 34, был сбит, а второй, Junkers Ju 52, попытался совершить аварийную посадку, но носом перевернулся и сломал крылья. Брэхам обстрелил его, чтобы обеспечить уничтожение. Камеры его оружия засняли действие, в ходе которого он выпустил 320 патронов. 4 апреля он вернулся во Францию. Не имея радаров, Брахам искал большие аэродромы, чтобы быть уверенным в перехвате вражеских самолетов. Он полетел в Бордо в поисках He 177, которые, по данным разведки, действовали против атлантических конвоев из Бордо-Мерьяньяка. Брахам встретил только Бюкер Бю 131, который стал жертвой после короткого выстрела. Девять дней спустя Брэхам вернулся в Данию. В этом случае - нет. 305-я польская бомбардировочная эскадрилья Москито была заимствована у поляков. Во время миссии он столкнулся с He 111 около Эжберга. Он кружил вокруг маяка на высоте 90 метров. Брахам выпустил трехсекундный выстрел, и He 111 загорелся, а нос погрузился в море, взорвавшись при ударе. Тренер Focke Wulf Fw 58 стал его второй победой в этой миссии. Тем временем немцы отследили Москито с помощью радаров. Вскоре после этого на месте происшествия появились два Messerschmitt Bf 109. Облачная основа была всего на 300 метров, и он совершил побег, спрятавшись в ее складках. Один из Bf 109 выпустил несколько неэффективных выстрелов в Брэма, и он также столкнулся с легким наземным огнем. Он летел прямо в штаб-квартиру группы в Бенсон. На следующий день он вернул Москито. Через несколько дней Брэхам вернулся на 305, чтобы забрать Москито и присоединиться к No. 107 эскадрилья RAF в рейде на Париж, несмотря на то, что он не имел формальной подготовки пилотов бомбардировщиков. Девять дней спустя, вблизи Пуатье, Брэхам участвовал в наземной атаке. Он заметил Focke Wulf Fw 190 с танком и ракетами под крылом на низком уровне. Он ст...

Военнопленный

В отличие от Грегори, Брэма не смущали события 12 мая 1944 года. Брэхам считал, что пока война продолжается, обученный боевой пилот должен сражаться с врагом любой ценой. Его опыт дал ему больше шансов выжить, чем новому пилоту, но он признал, что его удача не может длиться вечно. Брэхам продолжал выполнять полеты в воздушном пространстве над Данией, в одиночку и при дневном свете. 25 июня 1944 года он собрал "Москито" из 21-й эскадрильи и австралийского навигатора Дона Уолша, а затем полетел в Норфолк, чтобы заправиться в Вест-Рейнеме. Они взлетели и направились к датскому побережью. В море он заметил и, вероятно, был замечен немецкими прибрежными кораблями. Когда они приблизились к земле, Брахам и Уолш заметили небольшой хрипот в радио-дикторах самолета, что означало, что Москито отслеживается радаром. Чтобы врагу было сложно его отследить, он часто менял курс. Операции рейнджеров зависели от неожиданности, но она явно была потеряна. Облака стали теснее, а видимость улучшалась. Брэхам решил, что продолжать дальше - глупость, и решил отправиться домой. Во время полета над островом Фюн он заметил здание с большим флагом Свастики, застекленным на столбе. У входа была припаркована машина. Полагая, что в нем может быть кто-то важный, он нырнул, чтобы атаковать, обстрелив здание и уничтожив машину. Уехав из этого района, он достиг западного побережья, но Брэхам слишком долго бродил. Он заметил два Fw 190 быстро приближающихся с востока. Брэхам сбил две машины на "Москито", но не знал, насколько опытными были пилоты. Не было облачного покрова, и "Москит" не смог долго опередить более быстрые и гибкие одномоторные истребители. Он решил вернуться и сражаться, пока еще мог. В ходе атаки первым пилотом Fw 190 промахнулся, но второй ударил левое крыло и двигатель пушечным огнем, вызвав большой пожар. Приборная панель и окно кабины были прострелены, не дотягивая до Уолша и Брэма. Брэхам нырнул в море, где уровень воды был ниже 30 метров. Он попытался остановить пожар огнетушителем. Немецкий пилот разделял философию Брэма, гарантируя поражение, стреляя в вражеский самолет, пока он не упадет. "Москито" снова попал в удар, и Брэма сбило с земли, его самолет упал на пляж со скоростью 240 миль в час. Брэхам и Уолш убежали от Москито и спрятались за песчаной дюной. Когда они это сделали, топливные баки самолета взорвались. Пилот Fw 190 пролетел на высоте 6 метров, и на мгновение они поверили, что он собирается открыть огонь по ним. К их облегчению он помахал им и пролетел мимо. Они думали о побеге, но вдруг на них напали немецкие солдаты. Они совершили аварийную посадку рядом с радиолокационной станцией, и вражеские солдаты очень быстро добрались до места аварии. Немцы выстрелили в их сторону, но ни одного из них не попало. Их схватили и обыскали. Немцы нашли пистолет Маузера, который Брахам взял из разбитого немецкого бомбардировщика. Его захватчики не были рады этому. Брэхам считал, что они могут напасть на него, и он думал о том, чтобы взять пистолет, сразиться с немецкой охраной, найти дружелюбного датчанина и как-то добраться до Швеции. Напряженность ослабла, когда его отвезли в казарму и предложили немцам синтетический кофе. Вскоре прибыли два офицера Люфтваффе и сопроводили его в камеру на аэродроме недалеко от Эжберга. Брахам и Уолш были перевезены через границу поездом в Германию и отправлены в центр допросов Люфтваффе в Оберюрселе, недалеко от Франкфурта. По пути поезд остановился из-за воздушных налетов в течение дня и ночи. Немецкие охранники ясно дали понять, что они презирают британских летчиков. Когда мирные жители видели их в вагонах и на вокзалах, они кричали оскорбления и угрозы убийством. Иосиф Геббельс, министр пропаганды Рейха, охарактеризовал всех британских и союзнических летчиков как "террористов", и его послание нашло отклик у гражданского населения. Однажды группа пьяных немецких солдат угрожала им штыками и пыталась прорваться в переполненный поезд. Брахам боялся за свою жизнь, но ситуация была восстановлена, когда молодой офицер СС крикнул приказ и остановил его. В центре допросов он был плохо накормлен и физически ослаб. Это была часть немецкой техники ослабления сопротивления допросу. Немцы подготовили досье на всех известных членов Королевских ВВС на основе информации из британских газет. Они знали большую часть того, что произошло в его карьере и личной жизни. Там его допрашивал помощник рейхсмаршала Герман Геринг. Немец �...

Послевоенная карьера

Возвращение Брэма в Британию не было приветствуемым. С его семьей было очень трудно жить. Его нетерпение и агрессивность проявились, когда журналисты пришли в дом семьи в Лестершире, ища военную историю для печати. Брэхам, который презирал публичность, физически выгнал их с его собственности. Его решение не вмешиваться в СМИ, вероятно, объясняет, почему, даже будучи одним из самых успешных тузов, он был практически неизвестным в Британии за пределами Королевских ВВС. Брэма также огорчил политический климат в стране, который свел Уинстона Черчилля до Лидера оппозиции, где черный рынок был распространен, а нормирование было настроено на то, чтобы стать неопределенной особенностью послевоенной Британии в 1950-х годах. Брахам остался в Королевском ВВС и присоединился к Ночному крылу развития истребителей Центрального истребительного учреждения, где он тестировал и разрабатывал существующую и новую ночную боевую технику. Массовое разоружение и сокращение ВВС Великобритании, напоминающее начало 1920-х годов, еще больше разочаровали Брэма. Летение было сокращено для экономии средств и удалено из той деятельности, которая привлекла его в RAF в 1937 году. Первоначально он все еще управлял регулярными рейсами в Бельгию, где Королевские ВВС сохранили большие базы. Там он был награжден орденом Короны и военным крестом с пальмой за свою работу в военное время. Устройство было недолговечным, когда Центральное истребительное учреждение было сокращено наполовину. В сочетании с нормированием и снижением уровня жизни и низкой заработной платы, Брэхам ушёл из RAF в марте 1946 года и подал заявление на вступление в колониальную полицию Родезии. Билл Грегори услышал о решении Брэма и связался с Базилом Эмбри, бывшим командующим офицером Брэма. Эмбри вскоре убедил его вернуться в ВВС в звании лейтенанта с зарплатой действующего командира крылья. После этого в течение двух лет я не выполнял авиационные задания в Министерстве воздушных дел в Лондоне. В мае 1952 года он ушёл из RAF во второй раз. Брэхам решил, что не может позволить себе оплатить частное образование своих трех сыновей за зарплату командира взвода в Британии. Он присоединился к Королевским канадским военно-воздушным силам (RCAF) в звании командующего крылом и с гораздо лучшей оплатой. 6 июня 1952 года Брамы отплыли в Канаду, и Брама немедленно назначили штабным офицером по операциям и обучению в ПВО под Монреалем. Он учил экипажи летать, проводить перехват и сражаться при любой погоде. Он летал на быстром Avro Canada CF 100 Canuck в 39 случаях и North American F 86 Sabre, а также на Lockheed T 33. В общей сложности он совершил 193 полета в составе ВВС Королевской Англии. Его следующим назначением было перебросить его на базу CFB North Bay, в 200 милях к северу от Торонто, в No. 3 Всепогодный (истребительный) оперативный учебный отряд. В период с октября 1957 года по июль 1960 года Брахам командовал No. 432-я эскадрилья на Avro Canada CF 100. Там он попал в столкновение в воздухе, потеряв крыло и не смог сбросить крышу. Он выбросился через крышу, прыгнув на парашюте в безопасное место, но получил травмы спины и головы. Летом 1960 года семья переехала в Париж, когда он был назначен старшим офицером в Верховном штабе союзнических держав в Европе (SHAPE). Брэхам летел, когда мог. Он патрулировал небеса над Бельгией, Западной Германией и Люксембургом в вариантах Lockheed F 104 Starfighter и English Electric Lightning. Его пребывание в SHAPE закончилось в 1964 году. В 1961 году он принял приглашение Роберта Шпрекельса, его победителя 25 июня 1944 года воздушного боя, в Германию. Спреклз пытался найти Брэма несколько лет. Находясь в Англии по делам в гамбургской судоходной компании, он узнал, что Брэхам пережил войну и все еще жив. Он убедил немецкого консула в Бат переслать ему письмо. С 1956 года они переписывались, но только в 1961 году обстоятельства позволили провести встречу. Шпрекэлс выучил английский достаточно хорошо, чтобы общаться вдвоем. Брэхам писал в Скрамбле: "Несмотря на мировую напряженность и ненависть, Роберт Спреклз стал одним из моих друзей". В течение оставшейся части своей карьеры Брэхам летал по всему миру, но в 1968 году канадская политика указала на объединение всех канадских вооруженных сил. Хуже того, отмена Avro Canada CF 105 Arrow положила конец планам Канады по созданию собственных истребителей, что обуздало амбиции Брэма в качестве летчика-испытателя. Он ушёл из РККА в январе 1968 года и поселился в Новой Шотландии с женой и тремя сыновьями. Он провёл 5370 часов в 66 типа�...

Личная жизнь

Отец Брэма, преподобный доктор Э. П. Брэма, был капелланом Королевских ВВС. Его мать была домохозяйкой, но она внезапно заболела пневмонией и умерла 13 декабря 1941 года. Случайно это было в ту же ночь, когда Брэхам попал в аварию, в которой погибла молодая женщина. В 1941 году Брэхам встретил Джоан Хайд на вечеринке. Через несколько месяцев они поженились у отца Брэма в Даксфорде 15 апреля 1941 года, всего через девять дней после его 21-го дня рождения. Боевики из 29-й эскадрильи получили разрешение на низкий пролет, чтобы отпраздновать. Они планировали медовый месяц в Сомерсете, но война прервала его, и Брэма вернули в его подразделение. Преподобный Брэхам умер примерно в возрасте 60 лет в 1951 году. В браке с Иоанной родилось трое сыновей. Старший сын, Майкл, поступил в Королевский военный колледж Канады и стал капитаном Королевского канадского флота, ушёл на пенсию в 1987 году и начал двадцатилетнюю карьеру в качестве гражданского лица в Министерстве национальной обороны. Роберт стал колониальным полицейским в Южной Родезии, а затем полицейским в Королевской канадской конной полиции, как и его младший сын Дэвид. Джоан Брэм умерла в январе 2012 года.

Список побед

Хроника воздушных победМожно с уверенностью определить Дата и время полета Тип врага Детали1.25 августа 1940 НочьБристоль БленгеймHeinkel He 111He 111P, код GI+CT, принадлежал 9. Штаффель, III./Kampfgeschwader 55 (KG 55 55-е бомбардировочное крыло). Он упал в реку Хэмбер в 1:30. Пилот унтер-офицер Алоис Шмадерер и трое его членов экипажа; лейтенант Густав Джерусель, Гефрейтер Уолтер Клесачек, фельдвебель Пол Найдель и военный корреспондент Ханс Альт погибли в бою. Это спорный вопрос, какой пилот Королевского ВВС был ответственен за сбивание бомбардировщика. Некоторые источники приписывают эту победу Джеймсу Сандерсу из No. 615 эскадрилья ВВС Королевской Англии. Хотя в KG 55 записано только одно He 111 потерянное в этой области в ту ночь, а не над Хамбером, подтверждая претензии Сандерса, поисковые огни свидетельствовали о крушении самолета в реку во время битвы с Брэмом. Это заявление было сделано в ночь на блиц Клайдбанка, когда поддержка немецких воздушных операций осуществлялась на всех Британских островах. В этой ночи ВВС заявили о девяти уничтоженных, одном вероятном и четырех поврежденных. Победа Брэма была идентифицирована как самолет Stab./Kampfgeschwader 2 (KG 22nd Bomber Wing), направлявшийся на атаку на Халл. "До 17З 2", заводский номер 4248, код "U5+DA", упал на землю в шести милях от Уэллса, рядом с морем. Оберлейтенант Х. фон Кейзер, лейтенант Б. Майер, фельдвебель Хайнц Генар и Ракер были убиты. Тело последнего выбросило на берег в июне 1941.3.9 мая 1941 годаНочнаяБристольский BeaufighterHeinkel He 111Захвачен над Уимблдоном в 00:05. Идентифицирован как He 111H 5, Werknummer 4019, код 1G+MK, принадлежащий 2./Kampfgeschwader 27 (KG 2727th Bomber Wing). Авария возле Ричмонда, Уимблдон Коммон. Лейтенант Д. Штеле, обергефрейтер Ф. Сенфт, Х. Бернер и А. Вайц были убиты. Известно, что после этой ночи пропали без вести Ju 88; 3./Kampfgeschwader 30 и 3./Küstenfliegergruppe 106 сообщили о потерях.5.12 сентября 1941 НочьюБристольский боевикHeinkel He 111Заявлен в 10 милях к юго-востоку от Довера.6.19 октября 1941 НочьюБристольский боевикDornier Do 17Заявлен в 15 милях от Форленда в 21:00.7.24 октября 1941 НочьюБристольский боевикHeinkel He 111Заявлен в 18:00 у Грэйт-Ярмута. Идентифицирован как Ju 88, 4D+DA, Werknummer 4242 принадлежащий Erpro./Kampfgeschwader 30 который разбился у Lowestoft в 18:00. Умерли унтер-офицер Ф. Холл, Т. Мёшлер, К. Винтер и обергефрейтер Х. Зеттье. Это заявление было сделано во время налета III./Kampfgeschwader 2 (KG 22nd Bomber Wing) на Кентербери. Машина, вероятно, принадлежала этому подразделению. 9.10 августа 1942 года НочьюБристоль BeaufighterDornier Do 217Заявлено в 00:10 40 миль к северо-востоку от Форенс Пойнт. Идентифицирован как Do 217E 4 Werknummer 4242 из 2. Командир из КГ-2 разбился в Северном море. Пилот Фельдвебель Георг Зскельмайер, унтер-офицер Йоханн Ферне и унтер-офицер Гюнтер Шротер убиты. Тело унтер-офицера Ульриха Лоссака было найдено в море два месяца спустя. Kampfgeschwader 77 (KG 7777 бомбардировочное крыло) действовало в этом районе в августе 1942 года и 28 августа участвовало в невыявленных операциях над Англией. 31 августа 1942 года был переименован в I./Kampfgeschwader 6 (KG 66 Bomber Wing). Ju 88 из 3. (F) /33 был сбит No. 29 эскадрилья Beaufighter.11.26 октября 1942 годаДеньБристоль BeaufighterJunkers Ju 88Захвачен в 25 милях от Beachy Head в дневной операции. Ju 88 из 3. Штафел из Aufklärungsgruppe 123 был потерян у Беичи Хед в эту ночь. 12.31 октября 1942 НочьБристоль BeaufighterDornier Do 217Заявлено в семи милях от Восточного Форленда. Заявление было сделано во время рейда 57 самолетов на Кентербери. KG 2 и I./Kampfgeschwader 6 приняли участие в атаке. 13.21 января 1943 NightBristol BeaufighterDornier Do 217Заявлено 10 миль к юго-западу от Dungeness в 01:00.14.14 июня 1943 NightBristol BeaufighterMesserschmitt Bf 110Заявлено над Ставореном в Нидерландах. В эту ночь был сбит только один Bf 110, который разбился возле Хайнсберга. Bf 110 G 4 No завода 4879, G9+FN из 5. Штаффель Nachtjagdgeschwader 1 (NJG 11 Night Fighter Wing) (Найт-джаггггшваддер 1) Оберфельдвебель Фриц Шеллват и Рудольф Людеке вышли невредимыми. Шеллват, пилот, одержал свою 13-ю (из 17) победу в 01:32 и был сбит вскоре после этого. Немецкие данные о потерях, однако, неполны. 15.25 июня 1943 НочьБристоль BeaufighterMesserschmitt Bf 110Заявлен вблизи авиабазы Gilze Rijen. Семь Bf 110 были сбиты, повреждены или совершили аварийную посадку после боя с вражескими истребителями в эту ночь. Следующие потери произошли над Нидерландами: Werknummer 6157 из 3./NJG 1 был уничтожен; Werknummer 4862 из 7./NJG 1 был уничтожен; Werknummer 5454 принадлежащий 10./Nachtjagdgeschwader 4 (NJG 44th Night Fighter Wing) совершил аварийную посадку.16.9 августа 1943 NightBristol BeaufighterMesserschmitt Bf 110Захвачен около авиабазы Tru Sintiden. В эту ночь два самолета потерпели поражение над Бельгией: Werknummer 5536 принадлежащий III./Nachtjagdgeschwader 3 (NJG 33rd Night Fighter Wing) разбился, пилот приземлился невредим;...