Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Нью-Йоркская станция метро в Бруклине
New York City Subway station in Brooklyn
История
Эта станция открылась в 3:00 утра 16 марта 1919 года в рамках открытия первого участка линии БМТ Калвер. Первый участок начался на станции Девятой авеню и закончился на станции Кингс-Хайвэй. Линия была введена в эксплуатацию как ветка Пятой авеню, с бесплатным переходом на Девятой авеню на Вест-Энд-Лайн в метро Четвертой авеню. Открытие линии привело к сокращению времени в пути между Манхэттеном и Кингс-хауэй. Строительство линии началось в 1915 году и обошлось в $3,3 млн. Поезда с этой станции начали использовать метро Четвертой авеню до Nassau Street Loop в Нижнем Манхэттене, когда эта линия была открыта 30 мая 1931 года. Пятая авеню была закрыта 31 мая 1940 года, и повышенное обслуживание перестало останавливаться здесь. 30 октября 1954 года открылось соединение между IND South Brooklyn Line на Чёрч-авеню и BMT Culver Line на Дитмас-авеню. После завершения соединения все поезда на станциях бывшей линии BMT Culver Line к югу от авеню Дитмас, включая эту, отныне обслуживались поездами IND. С июня 1968 года по 1987 год экспресс-поезд на возвышенной части линии от Черч-авеню до Кингс-хауэй курсировал в пиковом направлении (на Манхэттен в утренние часы; на Бруклин в вечерние часы), некоторые поезда F курсировали локально, а некоторые курсировали экспресс. В этот период эта станция использовалась как местная станция. Экспресс-поездка была прекращена в 1987 году, в основном из-за бюджетных ограничений и жалоб пассажиров на местных станциях. Экспресс-поездка на возвышенной линии Калвер была прекращена из-за необходимых структурных работ, но так и не восстановлена. С 7 июня 2016 года по 1 мая 2017 года платформа на юге этой станции была закрыта для ремонта. Платформа Манхэттена была закрыта на более длительный период времени, с 22 мая 2017 года по 30 июля 2018 года. В 2019 году Управление метрополитена объявило, что эта станция станет доступной для ADA в рамках Капитальной программы агентства на 2020-2024 годы.
This station opened at 3:00 a. m. on March 16, 1919, as part of the opening of the first section of the BMT Culver Line. The initial section began at the Ninth Avenue station and ended at the Kings Highway station. The line was operated as a branch of the Fifth Avenue Elevated line, with a free transfer at Ninth Avenue to the West End Line into the Fourth Avenue Subway. The opening of the line resulted in reduced travel times between Manhattan and Kings Highway. Construction on the line began in 1915, and cost a total of $3.3 million. Trains from this station began using the Fourth Avenue Subway to the Nassau Street Loop in Lower Manhattan when that line opened on May 30, 1931. The Fifth Avenue Elevated was closed on May 31, 1940, and elevated service ceased stopping here. On October 30, 1954, the connection between the IND South Brooklyn Line at Church Avenue and the BMT Culver Line at Ditmas Avenue opened. With the connection completed, all service at the stations on the former BMT Culver Line south of Ditmas Avenue, including this one, were from then on served by IND trains. From June 1968 to 1987, express service on the elevated portion of the line from Church Avenue to Kings Highway operated in the peak direction (to Manhattan AM; to Brooklyn PM), with some F trains running local and some running express. During this time period, this station was used as a local station. Express service ended in 1987, largely due to budget constraints and complaints from passengers at local stations. Express service on the elevated Culver Line was ended due to necessary structural work, but never restored. From June 7, 2016, to May 1, 2017, the southbound platform at this station was closed for renovations. The Manhattan bound platform was closed for a longer period of time, from May 22, 2017 until July 30, 2018. In 2019, the Metropolitan Transportation Authority announced that this station would become ADA accessible as part of the agency's 2020–2024 Capital Program.
Планировка станции
На этой станции есть две боковые платформы и три пути, средний путь обычно не используется.
This station has two side platforms and three tracks with the middle track normally unused.
Выходы
На станции два входа, один из которых расположен в северной части. С каждой платформы одна лестница ведет вниз к возвышенному вокзалу под рельсами, где есть ряд турникетов и будка с монетами. За пределами пропускного пункта находятся две уличные лестницы, ведущие к северным углам Авеню I и Авеню Макдональд. В южной части станции есть выходы, ведущие к авеню Дж. С каждой платформы одна лестница спускается на короткую посадку за пределами герметичного мезонина, где турникеты на полной высоте и аварийные ворота обеспечивают выход из системы. Потом по другой лестнице выходит на улицу. Сбоку, примыкающую к Кони-Айленду, можно выйти только, а сбоку, примыкающую к Манхэттэну, можно выйти только через турникет HEET. На мезонине, который сейчас используется как станция, когда-то была кабина.
This station has two entrances with the full time one at the north end. From each platform, one staircase leads down to an elevated stationhouse beneath the tracks, where a bank of turnstiles and token booth is present. Outside fare control are two street stairs to the two northern corners Avenue I and McDonald Avenue. At the south end of the station are unstaffed exits leading to Avenue J. From each platform, a single staircase goes down to a short landing outside of a sealed mezzanine where a full height turnstile and emergency gate provide exit from the system. Another staircase then goes down to the street. The Coney Island bound side is exit only while the Manhattan bound side is HEET turnstile access. The mezzanine, now used as a station facility, once had a booth.