Rejsekort

Введение

Rejsekort (Официальный перевод: Travel card) - электронная система билетов для общественного транспорта в Дании. Система является совместной работой между DSB, HUR, Ørestadsselskabet и различными региональными автобусными компаниями, и работа над ней началась 18 августа 2003 года. В июне 2005 года поставщиками были выбраны Thales Group и Accenture. Общая стоимость системы составит от 200 до 270 млн. евро.

Обзор

Система заменила старую систему зональных билетов. Вместо этого тарифы рассчитываются исходя из расстояния, проделанного от начала поездки до ее конца, по лету, чтобы обеспечить лучшую корреляцию между ценой и пройденным расстоянием. Как и старая система, Rejsekort предназначен для работы универсально для поездов, автобусов и метрополитена. Пассажирам выдается либо суперперсональная, либо персональная, либо анонимная карта. На суперперсональной карте изображена фотография владельца, и только владелец (или владелец и один или несколько попутчиков) может использовать ее. Личная карта прикреплена к владельцу, но ее может использовать каждый, например, друзья или члены семьи. Анонимная карта не привязана к владельцу. Карта должна быть отсканирована ("зарегистрирована") в считывателе карт, либо на железнодорожной платформе, либо на борту автобуса, в начале и в конце каждой поездки, и система автоматически рассчитывает цену поездки; не выполнение регистрации приводит к штрафу. Деньги вычитаются с предоплаченного счета; в качестве альтернативы можно зарегистрировать карту в платежной системе, чтобы деньги автоматически вычитались с банковского счета владельца. Чем больше рейсов совершает пассажир в месяц, тем меньше будет стоить каждое путешествие. Старая система дисконтирования работала так же, однако система была ограничена определенным числом зон, в то время как новая система дисконтирования применяется по всей стране. На станциях нет билетных ворот, потому что это приведет к закрытию многих меньших входов, и, таким образом, потребуется больше времени для регистрации, и это будет дорогостоящим для многих маленьких станций. Вместо этого используется система подтверждения платежа. Были критические замечания в связи с превышением стоимости и задержкой, а также некоторыми проблемами пользователей. Например, люди, которые забывают выйти из машины, должны платить дополнительно, а бортовой GPS может дать задержанную позицию при регистрации, в результате чего взимается слишком высокая цена. Квитанции не выдаются, а проверка поездки через Интернет осуществляется только через несколько дней, что затрудняет проверку правильности оплаченной суммы. Ожидалось, что Skånetrafiken в Scania в Швеции внедрит систему, аналогичную датской. Поэтому система Rejsekort была подготовлена к работе с Scanian, чтобы пассажиры могли легко пересекать мост через Оресун. Текущие трансграничные бумажные билеты также принимаются в местном транспорте, и это должно произойти и в будущем. Skånetrafiken в 2009 году внедрила другую систему электронных карт, которая несовместима с Rejsekort, что привело к установке отдельных датских считывателей Rejsekort для регистрации / проверки на остановках Øresundståg в Мальме (т.е. станции Hyllie, Triangeln и Malmö C). В настоящее время система Skånetrafiken используется только в автобусах (карта или QR-код в приложении Skånetrafiken), в то время как в поездах можно использовать электронный билет (карта или приложение) или бумажный билет. Соседские графства на севере ввели ту же систему, но под своими собственными названиями. Реализация Rejsekortet считается одним из крупнейших IT-скандалов в Дании. Это связано с не очень успешным конечным продуктом, удвоенной ценой и крайней задержкой первоначального плана проекта.

The system has replaced the old zone ticket system. Instead, fares are calculated from the distance made from the beginning of the journey to the end, as the crow flies, so as to give a better correlation between price and distance travelled. Like the old system, the Rejsekort is designed to work universally for trains, buses, and metro trains. Either a superpersonal, a personal or an anonymous card is issued to passengers. The superpersonal card has a picture of the owner on it, and only the owner (or the owner and one or more travelling companions) is able to use it. The personal card is attached to an owner, but everyone can use it, e. g., friends or family members. The anonymous card is not attached to an owner. The card must be scanned ("checked in") at a card reader, either at a train platform or on board a bus, at the start and the end of each journey, and the system automatically calculates the price of the journey; failure to check in results in a fine. The money is deducted from a prepaid account; alternatively, a card can be signed up for a payment scheme so that the money is automatically deducted from the holder's bank account. The more trips a passenger makes per month, the less money each trip will cost. The old discount system worked that way, too; however, the system was limited to a set number of zones, while the new discount system applies nationwide. There are no ticket gates at stations, because it would lead to closing many smaller entrances, and thus it would take longer time to check in, and it would be costly to introduce at the many small stations. Instead, a proof of payment system is used. There has been criticism against the cost overrun and delay, and to some user problems. For example, people who forget to check out need to pay extra, and that the onboard GPS can give delayed position at when checking in, resulting in too high a price being charged. Receipts are not given, and the trips can be checked online only after a few days, making it hard to verify that the correct amount was paid. It was expected that Skånetrafiken in Scania in Sweden would implement a system akin to the Danish. Therefore, the Rejsekort system was prepared to work with the Scanian, so as to allow passengers to easily travel over the Øresund Bridge. The current cross border paper tickets are also accepted on local traffic, and should do so also in the future. Skånetrafiken did in 2009 introduce a different electronic card system, which is incompatible with Rejsekort, leading to separate Danish Rejsekort check in/check out readers being installed at Øresundståg stops in Malmö (i. e. Hyllie, Triangeln, and Malmö C stations). The current Skånetrafiken system is electronic only for buses (card or QR code on the Skånetrafiken app), while for trains either an electronic ticket (card or app) or a paper ticket can be used. Neighbour counties in the north introduced the same system but under their own names. The implementation of Rejsekortet is considered to be one of the biggest IT scandals in Denmark. This is due to the not very successful end product, the doubled price tag and the extreme delay in the original project plan.

Технология

Оригинальная технология карт - MIFARE Classic.