Metcard: Интегрированная система оплаты проезда в Мельбурне

Введение

Бывшая система оплаты проезда в общественном транспорте Мельбурна, Австралия.

Metcard — это фирменное название интегрированной системы оплаты проезда, использовавшейся для доступа к общественному транспорту в Мельбурне, Австралия. Это был универсальный билет, позволявший пассажирам пользоваться сетью Metlink и Metropolitan Transit Authority, включающей пригородные поезда, трамваи и автобусы, в том числе сеть NightRider. Metcard представлял собой билет размером с кредитную карту, изготовленный из картона и использующий магнитную полосу для хранения информации о тарифе. Управлением Metcard занималась компания OneLink Transit Systems по контракту с правительством штата Виктория, осуществляемым через Управление по вопросам оплаты проезда.

История

В июле 1983 года было создано Управление столичного транспорта для интеграции трамвайных, железнодорожных и автобусных перевозок Мельбурна. Управление столичного транспорта также объединило систему продажи билетов на автобусы, поезда и трамваи, используя билеты-перфокарты и скретч-карты. В соответствии с этими условиями, правительство штата Виктория собирало все доходы от продажи мультимодальных билетов, которые затем распределялись между различными операторами на основе согласованной формулы. Первые шаги к автоматизированной системе оплаты проезда были сделаны в 1992 году. Были объявлены тендеры на проектирование, поставку, установку и последующее обслуживание системы, и в сентябре 1993 года консорциум OneLink Transit был признан предпочтительным участником. Контракт был подписан в мае 1994 года, а основным поставщиком технологий стала группа ERG (ныне Vix Technology). Испытания прототипов начались в декабре 1993 года, а внедрение системы осуществлялось с августа 1996 года по апрель 1998 года. Публичные полевые испытания проводились на автобусах с 20 августа 1996 года и на железнодорожном транспорте с 18 сентября 1996 года. Приёмка системы состоялась в ноябре 1997 года. Контрактные споры между OneLink и правительством штата Виктория были урегулированы только в мае 2002 года с выплатой до 65 миллионов долларов в несколько этапов. В 2002 году Metcard заменил функционально идентичные, но технически более простые билеты-перфокарты и скретч-билеты, которые было легко подделать. В 2009 году начало внедрения новой системы оплаты проезда с использованием смарт-карты Myki ознаменовало конец Metcard. Система Metcard была окончательно отключена 29 декабря 2012 года.

Противоречия

Вокруг Metcard возникли споры при его введении из-за превышения сметы, отмены должности кондукторов трамваев и ненадежности аппаратов для покупки и валидации билетов. Автоматы по продаже билетов часто подвергались вандализму (часто путем заливания жидкости в монетоприемник) и несколько раз подвергались переработке конструкции. Аудит, опубликованный правительством штата Виктория в 2001 году, показал, что более чем у 1 из 4 (27,2%) аппаратов на железнодорожных станциях наблюдались неисправности, а 11,9% мобильного оборудования в автобусах и трамваях были неработоспособны. Правительство штата пересмотрело контракт с оператором билетной сети OneLink Transit Systems с целью улучшения обслуживания пассажиров. После этих улучшений аудит 2002 года показал увеличение доступности аппаратов до 92,1% на железнодорожных станциях и до 98,3% в автобусах и трамваях. Также была улучшена удобство использования: аппараты в трамваях стали продавать ежедневные билеты. Кроме того, количество актов вандализма в сети снизилось на 62% в период с 2001 по 2002 год. В марте 2007 года автобусное сообщение Nightrider также было интегрировано в систему Metcard, а зона 3 системы была упразднена, объединившись с зоной 2. Изначальный контракт Metcard с OneLink был заключен на девять лет и истекал в марте 2007 года. В 2005 году контракт был изменен, чтобы разрешить продление и модификацию системы по мере продвижения работ над замещающим проектом Myki, с возможностью расторжения контракта с шестимесячным уведомлением. Доступность в автобусах была особенно ограничена: у водителей нельзя было приобрести билеты Sunday Saver и билеты на непиковое время. Аналогично, в автоматах на железнодорожных станциях отсутствовали билеты Sunday Saver и некоторые типы билетов на непиковое время. Варианты оплаты варьировались от оплаты только монетами (небольшие автоматы Metcard в трамваях и на железнодорожных станциях) до EFTPOS, монет и некоторых банкнот (большие автоматы на станциях) и, наконец, EFTPOS, кредитных карт, монет и всех банкнот (на премиальных железнодорожных станциях). В марте 2008 года новый автобусный маршрут № 401 от железнодорожной станции Северного Мельбурна до Королевской мельбурнской больницы и Мельбурнского университета стал первым и единственным автобусным маршрутом в Мельбурне, для поездки на котором требовалось предварительно приобрести карту Metcard. Карты Metcard "валидировались" при входе или выходе с железнодорожных станций, а также при посадке в трамваи или автобусы. Первая валидация печатала дату и время истечения срока действия билета на обратной стороне. Последующие валидации большинства типов билетов не печатали дополнительное время, но данные должны были использоваться для подсчета количества пассажиров (с целью улучшения транспортного обслуживания). Повторная валидация уже валидированных билетов, хотя и не является функционально необходимой, и по-прежнему требуется по закону.

Controversy surrounded Metcard at its introduction, due to cost over runs, the abolition of tram conductors and the unreliability of ticket purchasing and validation machines. The ticket vending machines were frequently attacked by vandals (often by pouring liquids into the coin slot), and underwent several revisions to their design. An audit released by the Victorian Government in 2001 showed over 1 in 4 (27.2%) of machines at railway stations did not work, and 11.9% of mobile equipment in buses and trams were non operational. The State Government renegotiated with ticketing network contract operator OneLink Transit Systems to improve the service to commuters. Following these improvements, a 2002 audit showed an increase in availability of machines to 92.1% at railway stations, and 98.3% on buses and trams. Usability was also improved, with tram machines able to sell daily tickets. Furthermore, vandalism across the network dropped by 62% between 2001 and 2002. In March 2007 the Nightrider bus service was also brought under the Metcard system. and zone 3 of the system was abolished, being merged with zone 2. The original Metcard contract with OneLink was to last nine years, expiring in March 2007. In 2005 the contract was amended to permit the system to be extended and modified as work on the replacement Myki project progressed, with the contract being able to be terminated on six months notice. Availability on board buses was particularly restricted, with neither the Sunday Saver nor off peak tickets being available from drivers. Similarly, ticket vending machines at railway stations did not stock Sunday Savers or some types of off peak tickets. Payment options varied from coin only (small Metcard machines on trams and at railway stations), EFTPOS, coin and some notes (large ticket machines at stations) to EFTPOS, credit card, coin and all notes (premium railway stations). In March 2008, the new route 401 bus service from North Melbourne railway station to the Royal Melbourne Hospital and University of Melbourne became the first and only bus route in Melbourne that required the purchase of a Metcard before travel. Metcards were 'validated' when entering or exiting railway stations, and getting on trams or buses. The first validation printed an expiry date and time on the back of the ticket. Subsequent validations of most types of tickets did not print extra times but the data was intended to be used to count passenger numbers (in order to improve transport services). Revalidation of already validated tickets, whilst functionally unnecessary, was and is still required by law

Отдельная тарифная и билетная система существует для услуг V/Line (пригородных). Однако, начиная с апреля 2006 года, владельцы билетов V/Line в Мельбурн имеют доступ к зонам 1 и 2 без необходимости приобретать дополнительный билет. Билеты V/Line на станции зоны 2 действительны только для зоны 2. Тарифы в большинстве городов, расположенных недалеко от Мельбурна, также были согласованы с ценами Metcard в зоне 2 в рамках этой интеграции.