Введение

Обзор транспортной системы Гонконга

Гонконг располагает высокоразвитой транспортной сетью, включающей как общественный, так и частный транспорт. Согласно исследованию характеристик поездок, проведенному правительством Гонконга, более 90% ежедневных поездок совершаются на общественном транспорте, что является самым высоким показателем в мире. Однако в 2014 году Консультативный комитет по транспорту, осуществляющий консультирование правительства по транспортным вопросам, опубликовал отчет о значительном ухудшении ситуации с транспортными заторами в Гонконге и указал на чрезмерный рост числа частных автомобилей за последние 10–15 лет. Карта Octopus – интеллектуальная система электронных платежей – была внедрена в сентябре 1997 года как альтернатива традиционным банкнотам и монетам. Карта Octopus, доступная для приобретения на каждой станции системы Mass Transit Railway, представляет собой бесконтактную систему оплаты, позволяющую расплачиваться не только за общественный транспорт (такой как поезда, автобусы, трамваи, паромы и маршрутные такси), но и за парковку, в магазинах, супермаркетах, ресторанах быстрого питания и большинстве торговых автоматов.

Статистика общественного транспорта

Среднее время, которое люди тратят на поездки на общественном транспорте в Гонконге, например, на работу и обратно, в будний день составляет 73 минуты. 21% пользователей общественного транспорта ежедневно проводят в пути более 2 часов. Среднее время ожидания на остановке или станции общественного транспорта составляет 14 минут, при этом 19% пользователей ежедневно ожидают в среднем более 20 минут во время своих поездок. Среднее расстояние, которое люди обычно преодолевают за одну поездку на общественном транспорте, составляет 11,2 км, а 31% проезжают более 12 км в одну сторону.

Железнодорожные перевозки

В Гонконге существует обширная железнодорожная сеть, и правительство Гонконга давно признало, что основой системы общественного транспорта является железнодорожный транспорт. Поезда общественного транспорта обслуживаются корпорацией MTR. MTR управляет сетью метро в пределах центра Гонконга, полуострова Коулун и северной части острова Гонконг, включая новые районы, Цуэнь Ван, Цзюнь Кван О, Тун Чунг, Гонконг Диснейленд, международный аэропорт Гонконга, северо-восточную и северо-западную части Новых Территорий. Hong Kong Tramways управляет трамвайным сообщением исключительно на северной части острова Гонконг. Peak Tram соединяет Центральный, центральный деловой район Гонконга, с пиком Виктория.

Массовая железная дорога

Открытая в 1979 году, система теперь включает 240,6 км (149,5 миль) путей с 167 станциями, в том числе 98 железнодорожных станций и 68 остановок легкорельсового транспорта. Железнодорожные линии включают Восточную, Кунь-Тонг, Цуэнь-Ван, Островную, Тунь-Чунг, Цзюнь-Кван-О, Туэнь-Ма, Южный остров, линию Airport Express и линию Диснейленда. Восемь линий обеспечивают общее метропольное сообщение, в то время как Airport Express предоставляет прямую связь от международного аэропорта Гонконга до центра города, а линия Disneyland Resort Line исключительно перевозит пассажиров в Гонконгский Диснейленд и обратно. Легкорельсовый транспорт обладает многими характеристиками трамвая, включая движение по улицам совместно с другим транспортом (на одном уровне) на большей части пути и обслуживание населения в северо-западных Новых Территориях, включая Туэнь-Мун и Юэнь-Лонг. Все поезда и подземные станции МТР оборудованы кондиционерами.

Трамваи

Гонконгские трамваи – это трамвайная система, использующая исключительно двухэтажные вагоны. Электрическая трамвайная система была предложена в 1881 году, однако в то время никто не желал в неё инвестировать. В августе 1901 года был представлен и принят Второй трамвайный законопроект, ставший в 1902 году Трамвайной ординацией. Hong Kong Tramway Electric Company Limited, британская компания, получила право взять на себя ответственность за строительство и ежедневную эксплуатацию. В 1904 году трамвайная система впервые начала функционировать. Вскоре её выкупила другая компания, Electric Traction Company of Hong Kong Limited, а в 1910 году название было изменено на Hong Kong Tramways Company Limited. Железнодорожная сеть имеет значительную протяжённость, общая длина путей составляет 300 км, и она движется по улицам совместно с другими транспортными средствами. Её работа обеспечивается постоянным током 550 В (д.с.) от контактной сети, по рельсам шириной 3'6" (1067 мм). Трамваи обслуживают лишь часть острова Гонконг: они курсируют по двум путям вдоль северного побережья острова Гонконг от Кеннеди-Тауна до Шау-Кей-Вана, с одним кольцевым путём по часовой стрелке длиной около 1,3 км вокруг ипподрома Хэппи-Вэлли.

Система перемещения людей в аэропорту

Автоматизированная система перевозки пассажиров в международном аэропорту Гонконга – это беспилотная система, расположенная в международном аэропорту Гонконга в Чек-Лап-Коке. Она функционирует по двум "маршрутам". Для отправления рейсов поезд следует от Терминала 2 к Восточному залу и далее к Западному залу. Для прибытия рейсов поезд курсирует только от Западного зала к Восточному залу, где все пассажиры должны выйти для прохождения иммиграционного, таможенного контроля и получения багажа. Эксплуатация первого маршрута началась в 1998 году, а второго – в начале 2007 года. Система HKIA APM будет продлена до будущего Терминала 2 с галереей, строительство которого ведется и завершится к 2024 году. Между терминалами существует и другая система. Также можно воспользоваться движущейся дорожкой.

Такси

В 2016 году в Гонконге насчитывалось 18 138 такси, работающих в трех различных (но частично перекрывающихся) географических районах и различающихся по цвету. Из них 15 250 – красные городские такси, 2838 – зеленые такси Новых Территорий и 50 – синие такси острова Лантау. Ежедневно они обслуживают соответственно 1 100 000, 207 900 и 1400 пассажиров. Такси перевозит в среднем 1 000 000 пассажиров в день, что составляет около 12% от общего ежедневного пассажиропотока всех видов общественного транспорта Гонконга. Большинство такси в Гонконге работают на сжиженном нефтяном газе (LPG) для снижения выбросов. В августе 2000 года владельцам такси, заменившим дизельные автомобили на работающие на LPG, была выплачена единовременная денежная субсидия. С августа 2001 года все вновь приобретенные такси работают на LPG. К концу 2003 года более 99,8% парка такси Гонконга перешли на LPG. Тарифы на такси рассчитываются по таксометру, однако к ним могут добавляться дополнительные сборы, указанные в тарифной таблице, такие как плата за проезд по платным дорогам и за багаж. Городские такси – самые дорогие, а такси острова Лантау – самые дешевые. Уровень обслуживания у разных типов такси в основном одинаков. Наличие трех типов такси обусловлено необходимостью обеспечения доступности услуг в менее населенных районах, поскольку работа в городском центре считается более прибыльной.

Частные автомобили

По состоянию на май 2015 года Департамент переписи и статистики Гонконга сообщает о 504 798 лицензированных транспортных средствах в Гонконге. Что касается частного владения автомобилями, количество автомобилей на душу населения в Гонконге вдвое меньше, чем в Сингапуре, и в три раза меньше, чем на Тайване. Однако Консультативный комитет по транспорту, консультирующий правительство по вопросам транспортной политики, опубликовал доклад, в котором отмечается, что рост числа частных автомобилей происходит слишком быстро и должен быть сдержан для решения проблем транспортной загруженности Гонконга, а также для стимулирования покупки более компактных и экономичных автомобилей, на которые начисляется меньше налогов. Налог при первой регистрации был удвоен, годовые лицензионные сборы увеличены на 300%, а на каждый литр легких масел введен сбор в размере 0,70 доллара США. Помимо периодических пробок, парковка может быть затруднена. Из-за высокой плотности застройки количество заправочных станций ограничено; средняя стоимость бензина в Гонконге составляет около 2,04 доллара США за литр, при этом более половины этой стоимости приходится на налоги. В новостях сообщалось, что правительство намеренно препятствует использованию новых экологически чистых дизельных двигателей, разрешив дизельное топливо только для легких грузовых автомобилей. Хотя точные причины, по которым правительство не разрешает использование дизельного топлива для частных автомобилей, установить не удалось, отмечается, что правительство получает налог в размере 150% от фактической стоимости топлива. Это делается в основном для снижения заинтересованности в владении автомобилем по экологическим соображениям. Существует очередь на сдачу местных экзаменов на получение водительских прав, а стоимость полного (для частного автомобиля) водительского удостоверения, действительного в течение десяти лет, составляет около 115 долларов США. Жители Гонконга, имеющие водительские права, выданные другими органами власти Китая и некоторыми зарубежными странами, могут получить гонконгские водительские права без сдачи экзаменов, при условии предоставления достаточных доказательств того, что они получили свои права во время проживания в соответствующем месте (обычными доказательствами являются школьные справки или документы от работодателя). Некоторые владельцы частных автомобилей, известные как водители с "белой карточкой", оказывают услуги такси за небольшую плату.

Велосипеды

Велосипед – популярный вид транспорта во многих районах Новых Территорий, где в новых городах, таких как Ша Тин, Тай По и Шен Шуй, развиты обширные сети велосипедных дорожек. В густонаселенных городских районах Гонконга и Коулуна езда на велосипеде менее распространена, несмотря на относительно равнинный рельеф, отчасти из-за того, что правительство не поддерживает велосипедный транспорт как часть транспортной системы. В 2011 году корпорация MTR объявила о разрешении провоза велосипедов на всех линиях метро MTR.

Мотоциклы

Мотоциклы, принадлежащие частным лицам в городских районах Гонконга, не так распространены, как, например, во Вьетнаме и других странах Юго-Восточной Азии. В основном они используются для коммерческих и профессиональных целей.

Самолеты

Международный аэропорт Гонконга (HKG) является основным аэропортом территории и располагается в Чеп Лап Коке с 1998 года. Более 100 авиакомпаний выполняют рейсы в международные и материковые направления Китая из этого аэропорта; он служит главным узлом для флагманского авиаперевозчика Cathay Pacific, а также для Air Hong Kong, Hong Kong Express и Hong Kong Airlines. HKG – важный региональный центр перевалки грузов, пассажирский узел и ворота в материковый Китай и другие страны Азии. Он также обрабатывает наибольший объем авиагрузов в мире. Обслуживая более 70 миллионов пассажиров в год, HKG входит в число восьми самых загруженных аэропортов мира по пассажиропотоку. Аэропорт построен на искусственном острове к северу от острова Лантау и был возведен для замены переполненного аэропорта Кай Так в заливе Коулун. Третья взлетно-посадочная полоса была построена в рамках системы трех взлетно-посадочных полос. Масштабная модернизация Терминала 2, строительство нового конкорса Терминала 2, высокоскоростных систем обработки багажа, модернизация центральной взлетно-посадочной полосы и расширение системы автоматизированного пассажирского транспорта (APM) будут завершены в 2024 году. Паромное сообщение связывает Гонконг с Международным аэропортом Макао; экспресс-рейс от Паромного терминала Гонконг-Макао позволяет пассажирам регистрироваться на рейсы в аэропорту Макао. Аэропорт Макао предоставляет услугу "Экспресс-связь", действующую от терминала в Гонконге, Макао, Китайского паромного терминала и Паромного терминала Туэнь Мун, позволяющую транзитным пассажирам, направляющимся в аэропорт Макао, избегать прохождения таможенного контроля Макао. Кроме того, между Гонконгом и Международным аэропортом Баоань в Шэньчжэне курсирует автобус, а пассажиры, направляющиеся в аэропорт Шэньчжэнь, могут также воспользоваться паромом до Паромного терминала Фуён в аэропорту Шэньчжэнь. Большая часть частных полетов для отдыха, осуществляемых под контролем Гонконгского авиационного клуба (HKAC), выполняется через аэродром Шеконг в Новых Территориях. HKAC перебазировал большую часть своего авиапарка в Шекконг в 1994 году после резкого сокращения времени для авиации общего назначения в аэропорту Кай Так до двух часов в день, начиная с 1 июля того же года. Использование частных самолетов в Шек Конге ограничено выходными днями. В среднем, 220 000 судов посещают гавань каждый год, включая океанские лайнеры и речные суда, перевозящие как грузы, так и пассажиров. Контейнерный порт Гонконга – один из самых загруженных в мире. Терминал Квай Чунг работает круглосуточно. Вместе с другими объектами в гавани Виктория они обработали более [данные отсутствуют] в 2005 году. Около 400 контейнерных судов еженедельно заходят в Гонконг, связывая его с более чем 500 пунктами назначения по всему миру.

Аэропорты

В Гонконге функционирует полностью действующий международный аэропорт. Известный бывший международный аэропорт Кай Так был закрыт и заменен недавно построенным международным аэропортом Гонконга, также известным как международный аэропорт Чек Лап Кок. Аэропорт в настоящее время является транспортным узлом для Восточной Азии и базовым аэропортом для авиакомпаний Cathay Pacific, Hong Kong Express, Hong Kong Airlines и Air Hong Kong. Паромное сообщение связывает аэропорт с несколькими причалами в дельте реки Жемчужная, где не требуется прохождение иммиграционного и таможенного контроля. Аэропорт Кай Так был закрыт из-за проблем с конфиденциальностью и соображений безопасности: самолеты подлетали очень близко к небоскребам. Сеть HKIA в Китаке расширилась с открытием SkyPier в конце сентября 2003 года, предоставив миллионам жителей дельты реки Жемчужная прямой доступ к аэропорту. Пассажиры, прибывающие в SkyPier на скоростных паромах, могут пересаживаться на автобусы для дальнейших рейсов, а прибывающие пассажиры могут садиться на паромы на пирсе для возвращения в дельту реки Жемчужная. Пассажиры, путешествующие в обоих направлениях, могут избежать прохождения таможенного и иммиграционного контроля, что сокращает время в пути. Первоначально обслуживались четыре порта: Шекоу, Шэньчжэнь, Макао и Хумен (Дунгуань). По состоянию на август 2007 года SkyPier обслуживает Шекоу и Фуюн в Шэньчжэне, Хумен в Донгуане, Макао, Чжуншань и Чжухай. Кроме того, пассажиры, отправляющиеся из причалов Шекоу и Макао, могут пройти регистрацию на рейс у участвующих авиакомпаний перед посадкой на паром и сразу пройти к выходу на посадку для стыковочного рейса в HKIA. Предоставление междугородних автобусных и паромных перевозок превратило HKIA в мультимодальный транспортный узел, объединяющий воздушный, морской и наземный транспорт. По состоянию на 2009 год аэропорт является третьим по загруженности в мире по пассажиропотоку и вторым по загруженности по грузообороту. Он пользуется популярностью у путешественников: с 2001 по 2005 год и в 2007–2008 годах Международный аэропорт Гонконга был признан лучшим аэропортом мира в ежегодном опросе, проводимом Skytrax среди нескольких миллионов пассажиров по всему миру. Согласно Книге рекордов Гиннеса, пассажирский терминал HKIA был крупнейшим в мире аэропортовым терминалом на момент открытия и в настоящее время является третьим по величине зданием аэропортового терминала в мире, с площадью 550 000 м², которая недавно была увеличена до 570 000 м². Программа строительства аэропорта была одним из самых дорогостоящих проектов аэропортов в мире. Аэродром Шеконг, расположенный недалеко от Юэнь Лонга, является военным аэродромом Народно-освободительной армии с ограниченными возможностями эксплуатации из-за окружающего рельефа. Единственными самолетами, базирующимися на аэродроме, являются вертолеты Z 9 НОАК, являющиеся лицензионной копией Eurocopter Dauphin.

Вертолеты

В Гонконге три вертолетные площадки. Вертолетная площадка Шун Так (Shun Tak Heliport) (ICAO: VHST) расположена в паромном терминале Гонконг – Макао, рядом с центром Шун Так, в Шенг Ване, на острове Гонконг. Еще одна находится на юго-западе Коулуна, недалеко от станции Коулун. Третья расположена на территории Международного аэропорта Гонконга. Heli Express осуществляет регулярные вертолетные рейсы между вертолетной площадкой Макао (ICAO: VMMH) на паромном терминале Внешней гавани в Макао и вертолетной площадкой Шун Так. Ежедневно выполняется около 16 рейсов. Полет занимает примерно 20 минут на восьмиместном вертолете. Кроме того, на всей территории есть несколько вертолетных площадок, включая крышу отеля Peninsula (единственная вертолетная площадка на крыше в Коулуне и на острове Гонконг, не считая вертолетной площадки на крыше центра Шун Так и площадок в больницах) и остров Чхун Чау, между пляжем Тунг Ван и пляжем Кун Ям.

Автобусные полосы

В Гонконге имеется около 22 км полос движения, предназначенных для общественного транспорта.

Велосипеды

Велосипедные дорожки есть по всему Гонконгу, преимущественно в новых жилых районах Новых Территорий. В традиционных городских ядрах велосипедных дорожек нет, за исключением некоторых реконструированных и отвоеванных у моря прибрежных зон. Рядом с велосипедными дорожками есть сеть пунктов проката велосипедов, а также приложения для аренды велосипедов без станций, позволяющие нечастым пользователям брать и оставлять велосипеды вдоль дорожек. В большинстве видов общественного транспорта требуется, чтобы велосипеды были сложены, а колеса сняты, прежде чем их разрешат перевозить.

Эскалаторы и подвижные тротуары

На острове Гонконг преобладают крутые, холмистые ландшафты, что потребовало разработки необычных способов передвижения вверх и вниз по склонам. В Центральном и Западном округах существует обширная система эскалаторов и движущихся тротуаров, использование которых бесплатно. Эскалатор Mid-Levels – самая длинная в мире крытая система эскалаторов, работающая в направлении движения к работе до 10 утра, а затем – в обратном направлении до полуночи. Эскалатор Mid-Levels состоит из двадцати эскалаторов и трех движущихся тротуаров. Его длина составляет 800 метров, а вертикальный подъем – 135 метров. Общее время в пути – около 25 минут. Департамент транспорта и автомобильных дорог Гонконга потратил около 15 миллионов гонконгских долларов (1,9 миллиона долларов США) средств налогоплательщиков на восстановление и укрепление ограждений. Городское правительство более чем удвоило количество установленных пешеходных ограждений с 2010 по 2018 год. Пол Циммерман, член районного совета и правительственной консультативной комиссии по улучшению городского дизайна, а также другие критики ограждений утверждают, что эти барьеры символизируют приоритет транспортных средств над пешеходами при планировании улиц Гонконга. Городские власти предпочитают ограждения, поскольку они не замедляют движение автомобилей, однако приоритет автомобилей ограничивает пропускную способность города. Пешеходам, желающим идти быстрее, чем движущаяся толпа, приходится выходить на проезжую часть, подвергая себя риску столкновения с транспортом. Департаменты транспорта и автомобильных дорог заявляют, что ограждения необходимы «для регулирования и направления движения пешеходов в целях обеспечения безопасности дорожного движения и управления транспортным потоком». Высокая плотность населения Гонконга усложняет передвижение пешеходов, а ограждения четко разделяют зоны для автомобилей и пешеходов. Однако в городе, где менее 10% населения владеют автомобилем, противники ограждений задаются вопросом, почему автомобили имеют приоритет. Walk DVRC представила подробное предложение, включающее фотографии и рекомендации по 456 ограждениям. По их утверждению, 105 из них были демонтированы в интересах пешеходов и не должны быть восстановлены. Тем не менее, городское правительство намерено заменить демонтированные ограждения и продолжает реализацию этого плана, несмотря на протесты общественности.