Введение
Нью-Йоркская станция метро в Манхэттене Компания Бруклинского скоростного транспорта представила в Комиссию предложение от 2 марта 1911 года о эксплуатации системы Три-Боро (но под Черч-стрит вместо Гринвич-стрит), а также ветки вдоль Бродвея, Седьмой авеню и 59-й улицы от Девятой улицы на север и восток до моста Куинсборо; метро Канал-стрит должно было слиться с Бродвей-Лайн вместо продолжения до реки Гудзон. Город, BRT и компания Interborough Rapid Transit Company (которая управляла первым метро и четырьмя линиями на Манхэттене) достигли соглашения и 5 июня 1911 года направили отчет в Совет по оценке Нью-Йорка. Линия вдоль Бродвея до 59-й улицы была передана BRT, в то время как IRT получила линию Лексингтон-авеню, соединяющую ее с существующим маршрутом на Гранд-Центральной 42-й улице. Строительство началось на Лексингтон-авеню 31 июля, а на Бродвей - в следующем году. Двойные контракты, два операционных контракта между городом и BMT и IRT, были приняты 4 марта 1913 года. Первоначальный план заключался в строительстве пары однопутовых туннелей под 59-й и 60-й улицами, поднимаясь на мост Куинсборо и пересекая Ист-Ривер в Куинс, со станциями на Пятой и Лексингтон-авеню. В июле 1914 года Комиссия государственной службы открыла тендеры на строительство двух туннелей. Компания Degnon Contracting Company подала самую низкую из пяти заявок на проект на сумму чуть более 2,8 миллиона долларов. Дегнон получил контракт и начал строительство туннелей в сентябре того же года. В 1915 году Комиссия по общественным услугам одобрила просьбу от Нью-Йоркского совета по оценке разместить обе линии под 60-й улицей и пересечь Ист-Ривер в туннеле 60-й улицы. В декабре 1918 года А. У. Кинг получил контракт на 126 000 долларов на установку отделки на станциях Лексингтон-авеню и Пятая авеню на Бродвейской линии. Станция была открыта 1 сентября 1919 года в рамках расширения Бродвейской линии от 57-й улицы и Седьмой авеню до Лексингтон-авеню и 59-й улицы. Первоначально служба работала на север до Лексингтон-авеню и на юг до Уайтхолл-стрит на южной оконечности Манхэттена.
The Brooklyn Rapid Transit Company submitted a proposal to the Commission, dated March 2, 1911, to operate the Tri borough system (but under Church Street instead of Greenwich Street), as well as a branch along Broadway, Seventh Avenue, and 59th Street from Ninth Street north and east to the Queensboro Bridge; the Canal Street subway was to merge with the Broadway Line instead of continuing to the Hudson River. The city, the BRT, and the Interborough Rapid Transit Company (which operated the first subway and four elevated lines in Manhattan) came to an agreement, and sent a report to the New York City Board of Estimate on June 5, 1911. The line along Broadway to 59th Street was assigned to the BRT, while the IRT obtained the Lexington Avenue line, connecting with its existing route at Grand Central–42nd Street. Construction began on Lexington Avenue on July 31, and on Broadway the next year. The Dual Contracts, two operating contracts between the city and the BMT and IRT, were adopted on March 4, 1913. The original plan there was to build a pair of single track tunnels under 59th and 60th Streets, rising onto the Queensboro Bridge and crossing the East River to Queens, with stations at Fifth and Lexington Avenues. In July 1914, the Public Service Commission opened bids for the construction of the two tunnels. The Degnon Contracting Company submitted the lowest of five bids for the project at just over $2.8 million. Degnon received the contract and began constructing the tunnels that September. In 1915, the Public Service Commission approved a request from the New York City Board of Estimate to place both tracks under 60th Street and cross the East River in the 60th Street Tunnel. A. W. King received a $126,000 contract in December 1918 to install finishes at the Lexington Avenue and Fifth Avenue stations on the Broadway Line. The station opened on September 1, 1919, as part of an extension of the Broadway Line from 57th Street–Seventh Avenue to Lexington Avenue/59th Street. Service originally operated northward to Lexington Avenue and southward to Whitehall Street at the southern end of Manhattan.
Поздние годы
Станция управлялась БМТ до тех пор, пока городское правительство не взяло на себя управление БМТ 1 июня 1940 года. Эта станция была капитально отремонтирована в конце 1970-х годов. MTA зафиксировала структуру станции и общий внешний вид, заменив оригинальные настенные плитки, старые знаки и лампы накаливания современными настенными плитками 1970-х годов и мозаиками, знаками и флуоресцентными огнями. Он также закрепил лестницы и края платформы. В 2002 году станция была капитально отремонтирована. Он получил современный ремонт, а также модернизацию станции для соответствия ADA и восстановление оригинальной черепицы конца 1910-х годов. MTA отремонтировала лестницы, перепластиковала стены, установила новую плитку на этажах, модернизировала освещение станции и систему общественного разговора, установила желтые резьбы безопасности ADA по краям платформы, новые знаки и новые полосы в обоих направлениях.
Выходы
На северной стороне станции, на 60 улице и Пятой авеню, есть три уличные лестницы, одна из которых вырезана во внешний периметр Центрального парка (северо-западный угол этого перекрестка), а две другие - на восточном углу перекрестка. Несмотря на свое название, станция не имеет выхода на углу Пятой авеню и 59-й улицы.