Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Автомагистраль в Токио Маршрут Шибуя (渋谷線), обозначенный как Маршрут 3 системы скоростной дороги Шуто и AH1 как часть этого маршрута Азиатской сети автомагистралей, является одним из радиальных маршрутов системы скоростной дороги Шуто в Токийской области. Высокая скоростная дорога была запланирована как часть послевоенной реконструкции Токио перед летними Олимпийскими играми 1964 года. Как радиальный маршрут, он проходит на юго-запад от восточной точки в районе внутреннего кольцевого пути, внутренней кольцевой дороги Токио в Мегуро, до восточной точки скоростной дороги Томей в Сетагае.
Highway in Tokyo
The Shibuya Route (渋谷線), signed as Route 3 of the Shuto Expressway system and AH1 as a part of that route of the Asian Highway Network, is one of the radial routes of the tolled Shuto Expressway system in the Tokyo area. The elevated expressway was planned as a part of Tokyo's post war redevelopment before the 1964 Summer Olympics. As a radial route, it travels southwest from its eastern terminus at the Inner Circular Route, Tokyo's innermost ring road in Meguro, to the eastern terminus of the Tōmei Expressway in Setagaya.
Описание маршрута
Маршрут Шибуя проходит на юго-запад от пересечения Танимачи, где он встречается с внутренним круговым маршрутом, самой внутренней дорогой Токио, в Минато. В целом она проходит через районы Шибуя, Мегуро и Сетагая. Автомагистраль, возвышенная, параллельна различным улицам на уровне поверхности по всей ее длине, в основном Национальным шоссе 246. Подъездная линия корпорации Токиу, линия Токиу Ден-эн-тоши, проходит непосредственно под скоростной трассой от станции Икеджири Охаши до станции Комазава Дайгаку. Основой опоры для этого участка возвышенной скоростной дороги является туннель, который несет пригородную линию, поэтому туннели поддерживаются совместно компанией Metropolitan Expressway и корпорацией Tokyu. В Такагичо скоростная автомагистраль поворачивает на запад, проходя к югу от университета Аоямы Гакуин. Шибуя снова поворачивает на юго-запад, проходя через центральную часть города. Продолжая движение на юго-запад в Мегуро, скоростная дорога начинает свой путь прямо над линией Токиу Ден эн Тоши. Шоссе Шибуя вместе с скоростной трассой Томей и внутренним кольцевым маршрутом в его концах включены в трансконтинентальную Азиатскую магистраль 1, которая проходит от Токио до Стамбула.
The Shibuya Route runs southwest from Tanimachi Junction where it meets the Inner Circular Route, Tokyo's innermost beltway, in Minato. In all, it runs for through the wards of Shibuya, Meguro, and Setagaya. The expressway, an elevated highway, is paralleled by various surface level streets along its entire length, primarily National Route 246. Tokyu Corporation's commuter line, the Tōkyū Den en toshi Line, travels directly beneath the expressway from Ikejiri Ōhashi Station to Komazawa daigaku Station. The foundation of the supports for this section of the elevated expressway is the tunnel that carries the commuter line, so the tunnels are maintained jointly by the Metropolitan Expressway Company and the Tokyu Corporation. At Takagichō the expressway curves to the west, passing to the south of Aoyama Gakuin University. The Shibuya curves to the southwest once again as it passes central Shibuya. Continuing southwest into Meguro, the expressway begins its run directly above the Tōkyū Den en toshi Line. The Shibuya Route, along with the Tōmei Expressway and the Inner Circular Route at its ends, is included in the cross continental Asian Highway 1 that runs from Tokyo to Istanbul.
История
Первые планы маршрута Шибуя были разработаны 18 августа 1959 года во время подготовки к летним Олимпийским играм 1964 года, которые должны были состояться в Токио. Это была одна из сети из восьми скоростных трасс, "разработанных для 60 000 транспортных средств, движущихся со скоростью 60 км в час", которые планировалось проложить в Токио после завершения строительства. Оценочная стоимость всего проекта, как было изложено в 1959 году, составила 105,8 миллиарда иен (293 888 888 долларов США) (эквивалент $ в долларах). Строительство трассы началось в 1962 году в городе Шибуя 4 рядом с университетом Аояма Гакуин. Первым участком скоростной дороги, открытым для движения, был участок между Роппонгди-дори на перекрестке Шибуя и Шибуя 4 в октябре 1964 года вовремя к началу Олимпийских игр 1964 года. Методы строительства, используемые на этом высоком участке шоссе, позже стали предметом пристального внимания после того, как было установлено, что они являются основной причиной обрушения высокогорной дороги Кобе в Кобе во время Великого землетрясения в Хансине в 1995 году. В сентябре 1967 года она была расширена до пересечения Танимачи от Шибуя 4. Остальная часть скоростной дороги между Шибуей и Томей была завершена в декабре 1971 года. В марте 2010 года скоростная магистраль была соединена с Центральным кольцевым маршрутом после завершения строительства развязки Охаши. 7 марта 2015 года разъезд Охаши был расширен для перевозок на маршрут Шибуя и вновь открытый участок Центральной кольцевой дороги к югу от разъезда Охаши.
The first plans were laid out for the Shibuya Route on 18 August 1959 during the preparations for the 1964 Summer Olympics to be held in Tokyo. It was one of a network of eight expressway routes "designed to allow 60,000 vehicles travelling at 60kmper hour" planned to span Tokyo upon completion. The estimated cost for the entire project as laid out in 1959 was 105.8 billion yen (US$293,888,888) (equivalent to $ in dollars). Construction of the expressway route was initiated in 1962 in Shibuya 4 chome near Aoyama Gakuin University. The first section of the expressway to be opened to traffic was a section between Roppongi dōri at Shibuya Interchange and Shibuya 4 chome in October 1964 in time for the beginning of the 1964 Olympics. The construction methods used on this elevated section of highway would later come under scrutiny after they were found to be the underlying cause of the collapse of the elevated Kobe Route in Kobe during the Great Hanshin earthquake of 1995. It was next extended to Tanimachi Junction from Shibuya 4 chome in September 1967. The rest of the expressway between Shibuya and the Tōmei Expressway was completed in December 1971. In March 2010, the expressway was linked to the Central Circular Route upon the completion of Ōhashi Junction. On 7 March 2015, Ōhashi Junction was expanded to carry traffic to and from the Shibuya Route and the newly opened section of the Central Circular Route to the south of Ōhashi Junction.
Список пересечений
Вся скоростная дорога в Токио.
The entire expressway is in Tokyo.
Культурные отсылки
Маршрут Шибуя фигурирует в романе Харуки Мураками 1Q84. Это место, где начинается глава романа. На возвышенной скоростной дороге нет перекрестков, поэтому на перекрестках с регулярными интервалами есть места для парковки водителей в случае чрезвычайной ситуации. На выходах есть аварийные лестницы, ведущие вниз. В романе одна из этих аварийных лестниц служит входом в альтернативную реальность, вымышленную версию 1984 года, в которую переносится главный герой, Аомаме.
The Shibuya Route figures in Haruki Murakami's dystopian fiction novel 1Q84. It is the setting of the novel's opening chapter. The elevated expressway has no shoulders, so turnouts at regular intervals provide places for drivers to park in case of an emergency. The turnouts are equipped with emergency stairways to the streets below. In the novel, one of these emergency stairways serves as a gateway to an alternate reality, a fictionalized version of 1984 that the main character, Aomame, is transported to.