Введение
Железнодорожная авария, вызванная саботажем Распад Мацукава (松川事件) произошёл в 03:09 утра 17 августа 1949 года, когда пассажирский поезд Тохоку сбил с рельсов и перевернулся между станциями Канаягава и Мацукава в префектуре Фукусима в Японии, убив трех членов экипажа. Вместе с инцидентами в Митаке и Шимояме это было одним из трех крупных уголовных дел, связанных с обвинениями в саботаже, в которых правительство обвинило Коммунистическую партию Японии и Национальный союз железных дорог Японии в послевоенную эпоху. В 1953 году было арестовано 20 человек, 17 были осуждены (четыре из них получили смертный приговор), но в конце концов все были оправданы по апелляции, и дело было закрыто без определения истинной причины в 1970 году. В 2009 году университет Фукусимы объявил, что архивные файлы, содержащие подробности инцидента, были обнародованы. Десять рабочих завода Мацукава и десять рабочих японской национальной железной дороги были арестованы и обвинены в саботаже, в результате которой погибли.
The Matsukawa derailment (松川事件) occurred at 03:09 AM on August 17, 1949 when a Tōhoku Main Line passenger train derailed and overturned between Kanayagawa and Matsukawa stations in Fukushima Prefecture of Japan, killing three crew members. Together with the Mitaka and Shimoyama incidents, it was one of three major criminal cases involving allegations of sabotage blamed by the government on Japanese Communist Party and the Japan National Railway Union in the immediate post war era. Twenty people were arrested and seventeen were convicted in 1953 (four of whom received death sentences), but eventually all were acquitted on appeal, and the case was closed without determining the real cause in 1970. In 2009, Fukushima University announced that archive files detailing the incident were made public. Ten workers from the Matsukawa plant and ten workers from the Japan National Railway were arrested and charged with sabotage resulting in death.
Суд
Во время первого решения Фукусиминского районного суда 6 декабря 1950 года все двадцать обвиняемых были признаны виновными, в основном на основании признаний, полученных от полиции во время допроса. Пятеро обвиняемых были приговорены к смертной казни, а пятеро - к пожизненному заключению. Остальные десять были приговорены к тюремным срокам от 3,5 до 15 лет. В апелляционном решении Высшего суда Сендай 22 декабря 1955 года, в котором обвиняемые отменили свои признания и признались в своей невиновности, трое из обвиняемых были признаны невиновными, а оставшиеся 17 были снова признаны виновными. Четверо были приговорены к смертной казни, а двое - к пожизненному заключению. Дело обвиняемых было подхвачено автором Хиротсу Кадзуо, который написал эссе в литературном журнале Chuokoron, что привело к подъему поддержки ведущих интеллектуалов и литературных деятелей, включая Ясунари Кавабата, Наоя Шига, Санецу Мушанокодзи, Сейчо Мацумото, Эйджи Йошикава и других. 10 августа 1959 года дело дошло до Верховного суда Японии, который передал его в Высший суд Сендаи для повторного рассмотрения. Между тем стало известно, что документ, подтверждающий алиби обвиняемого, был скрыт обвинением во время предыдущих судебных процессов. Судебно-медицинские исследования, показывающие, что ключ, найденный недалеко от места аварии, был неправильного размера и не мог быть использован для причинения аварии, также были скрыты. 8 августа 1961 года в ходе повторного судебного разбирательства в Высоком суде Сендай все обвиняемые были признаны невиновными. Прокуратура протестовала против решения, но 12 сентября 1963 года Верховный суд подтвердил приговор. Судебные разбирательства затянулись до 1970 года, когда обвиняемые были, наконец, удостоены компенсации от японского правительства за ложное арест и тюремное заключение.
В популярной культуре
Несколько фильмов были сняты по поводу инцидента в Мацукава, в том числе фильм 1961 года, снятый режиссером Сацуо Ямамото под названием "Мацукава Джикен", в главной роли Кен Утсуи. Стоимость производства в 45 миллионов иен была полностью обеспечена пожертвованиями.