Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога долины Тейфи (Welsh) - узкоколейная железная дорога, занимающая участок бывшей стандартной колеи Великой Западной железной дороги между Лландисулом и Ньюкасл Эмлин. После закрытия бывшей линии British Rail в 1973 году группа по сохранению построена и периодически расширяется узкоколейная железная дорога вдоль маршрута, к западу от Хенлан, в конечном итоге работая на длинной линии в качестве туристической достопримечательности. В 2014 году железная дорога была закрыта, и большая часть рельсов была снята. Он был открыт в 2016 году, проходит вдоль релейной дороги.
Heritage railway in west Wales
The Teifi Valley Railway (Welsh: Rheilffordd Dyffryn Teifi) is a 2 feet narrow gauge railway occupying a section of the former standard gauge Great Western Railway line between Llandysul and Newcastle Emlyn. After the closure of the former line by British Rail in 1973, a preservation group built and periodically extended a narrow gauge railway along the route, westwards from Henllan, eventually operating a long line as a tourist attraction. In 2014, the railway closed and much of the track was lifted. It re opened in 2016, running along about of relaid track.
История
Железная дорога долины Тейфи занимает участок маршрута, ранее занимаемый линией стандартного колея между Лландисулом и Ньюкасл Эмлином, которая была построена как расширение первоначальной железной дороги Кармартен и Кардиган Великой Западной железной дорогой в конце 19 века.
The Teifi Valley Railway occupies a section of the route formerly occupied by a standard gauge line between Llandysul and Newcastle Emlyn, itself built as an extension of the original Carmarthen and Cardigan Railway by the Great Western Railway in the late 19th Century.
Предыстория
С открытием Южно-Уэльской железной дороги экономическое процветание Кармартена возросло. Схема, которая связала Кармартен с предполагаемым глубоководным портом в Кардигане, получила форму как железная дорога Кармартен и Кардиган; проблемная схема, которая открывалась поэтапно (запрещена сложной топографией долины Гвили и огромными расходами, понесенными при строительстве туннеля Пенкадер). Несмотря на свое название, компания построила линию только до Лландисула, открыв ее в 1864 году. Компания вскоре после этого попала в банкротство. С целью продвижения линии до Ньюкасла Эмлин, была создана компания The Tivy Side Railway Company и получила разрешение на продление линии. Несмотря на то, что проект достиг точки, когда он получил акт парламента, разрешающий проект, схема никогда не стала реальностью, и расширение оставалось не построенным. В условиях неопределенного будущего и сложного финансового положения железная дорога Кармартен и Кардиган в конечном итоге была сдана в аренду Великой Западной железной дороге, которая поглотила ее к 1882 году. Соответствующий акт парламента разрешил продажу предприятия и вновь разрешил строительство пристройки к Ньюкаслу Эмлин.
With the opening of the South Wales Railway, Carmarthen's economic prosperity grew. A scheme to link Carmarthen with a proposed deep water port in Cardigan found form as the Carmarthen and Cardigan Railway; a troubled scheme which opened in stages (hindered by the challenging topography of the Gwili valley and the sheer expense incurred in the construction of the Pencader Tunnel). Despite its name, the company only achieved construction of a line as far Llandysul, opening in 1864. The company fell into receivership shortly thereafter. With the ambition of furthering the line to Newcastle Emlyn, The Tivy Side Railway Company was incorporated and authorised to extend the line. Despite progressing to the point where the project received an authorising Act of Parliament, the scheme never became a reality and the extension remained unbuilt. Amidst an uncertain future and a difficult financial position, the Carmarthen and Cardigan Railway was eventually leased to the Great Western Railway, with absorption by the latter taking place by 1882. The corresponding Act of Parliament combined the authorising of both the sale of the undertaking with re authorising the construction of an extension to Newcastle Emlyn.
Строительство из Лландисула
Подготовка к расширению линии за пределы Лландисула продолжалась медленно; только к марту 1890 года Great Western Railway пригласила участников на заключение контракта на строительство. Прогресс был затруднен отказом от контракта первоначальным подрядчиком, г-ном Рэгби; однако строительство, возглавляемое г-ном Джонсом из Нита, началось в марте 1892 года, а завершение расширения ожидалось к концу следующего года. К июлю 1893 года строительство достигло Требедь, но завершение оставалось неуловимым. В июле 1895 года, во время больших торжеств, линия между Лландисулом и Ньюкасла-Эмлином была наконец открыта. В Хенланне была одна промежуточная станция; к ней присоединилась остановка Пентрекорт, которая открылась в 1912 году, через семнадцать лет после открытия линии. Открытие дополнительной промежуточной остановки было предметом широкой поддержки и петиций на местном уровне. С связью Great Western Railway с Кардиганом из Кармартена через Whitland and Cardigan Railway и South Wales Railway, маршрут не простирался дальше Ньюкасла Эмлина. Линия никогда не продвигалась дальше.
Preparations to extend the line beyond Llandysul remained slow; only by March 1890 were the Great Western Railway inviting tenders for the construction contract. Progress was hampered by the abandonment of the contract by the original contractor, a Mr Rugby; however construction, led by a Mr Jones of Neath, was underway by March 1892, with completion of the extension anticipated by the end of the following year. By July 1893, the construction had reached Trebedw, but completion remained elusive. With much fanfare and celebration, the line between Llandysul and Newcastle Emlyn was finally opened in July 1895. There was one intermediate station at Henllan; joined by Pentrecourt Halt, which opened in 1912, seventeen years after the line opened. The opening of an additional intermediate halt had been subject to extensive local support and petitioning. With the Great Western Railway's link to Cardigan from Carmarthen via the Whitland and Cardigan Railway and South Wales Railway, the route did not extend beyond Newcastle Emlyn. The line never progressed further.
Оставление
В конечном счете, пассажирские перевозки продолжались менее шестидесяти лет; будучи сельской ветвью и обслуживая малочисленное местное население, пассажирские перевозки были прекращены 13 сентября 1952 года, грузовые перевозки продолжались до 1973 года. Вся линия между станциями Кармартен и Ньюкасл-Эмлин была закрыта в сентябре 1973 года, а станция Хенлан была закрыта в 1965 году). Структуры и земляные работы, составляющие постоянный путь прежней линии, остались на месте в полном объеме. Станции были либо снесены, либо перестроены. как средство для покупки железнодорожного пути и получения необходимой заказа на легкую железную дорогу. Первоначально усилия по сохранению были проведены доктором Джорджем Пенном, и первые усилия были сосредоточены на покупке линии до ее демонтажа и проведении сохраненного проекта по стандартной колеевой пробеге. Однако такие усилия не были столь успешными, как параллельный проект вниз по долинам на железнодорожной станции Бронвид Армс, где железная дорога Гвили успешно договорилась о покупке одной мили пути на месте; филиал Ньюкасла-Эмлина был снят в 1975 году. В 1989 году линия была продлена до места возле деревни Ландифриог, и, наконец, в 2006 году линия была продлена вдоль первоначального выравнивания до точки снятого моста, который ранее пролегал через реку Теифи. Этот конечный пункт был назван Ландифриог Риверсайд. Кроме того, с июля 2009 года платформа Henllan была перемещена на место первоначальных платформ, занимавших место непосредственно к западу от моста на дороге Henllan с 1983 года.
The line ultimately carried passengers for less than sixty years; being a rural branch line and serving a sparse local population, the passenger service was withdrawn along on 13 September 1952, freight traffic continued until 1973. The entirety of the line between the Carmarthen and Newcastle Emlyn stations closed in September 1973 and Henllan had closed in 1965). The structures and earthworks comprising the permanent way of the former line remained in place in their entirety. Station sites were either demolished or redeveloped. as a vehicle for purchasing the trackbed and attaining a requisite Light Railway Order. Preservation efforts were initially led by Dr. George Penn, with early efforts focused on purchase of the line before it was dismantled, and running a preserved standard gauge undertaking. However, such efforts were not as successful as the concurrent project further down the valleys at Bronwydd Arms railway station, where the Gwili Railway had been successful in negotiating the purchase of a single mile of in situ track; the Newcastle Emlyn branch was lifted in 1975. In 1989, the line was extended to a site near Llandyfriog village, and finally, in 2006, the line was extended along the original alignment to the point of a removed over bridge that previously spanned the River Teifi. This terminus was named Llandyfriog Riverside. Additionally, from July 2009, the Henllan platform was relocated to the site of the original platforms, having occupied a site to the immediate west of the Henllan road overbridge since 1983.