1925 24 Hours of Le Mans

Введение

3-й 24-часовой гонки на выносливость в Ле-Мане 24-часовая гонка в Ле-Мане 1925 года была 3-м Гран-при выносливости, и проходила 20 и 21 июня 1925 года. Это была последняя из трех гонок, проводившихся с 1923 по 1925 год, чтобы определить победителя Кубка Руджа Уитворта, а также вторая гонка первого Кубка Биеннале.

Регламенты

Автомобильный клуб Запада (ACO) был доволен тем, как работали правила 1924 года. Они отрегулировали тест на капоте так, чтобы все машины могли сделать это одновременно. Старт был логичным пунктом, и чтобы остановить водителей от перепрыгивания пистолета они будут выстраиваться на противоположной стороне трассы. Когда флаг падал, они бежали, поднимали капот, заводили машину и уезжали как можно быстрее. Это стало источником знаменитого "начало Ле-Мана", который был институтом гонки до 1969 года, когда проблемы безопасности привели к ее окончанию. ACO предложила приз в размере 500 франков за самый быстрый подъем капота, а французский агент Truffault Hartford предлагал приз в размере 1000 франков за автомобиль, который выйдет в лидеры после первого круга. Теперь капоты должны были оставаться вверх по крайней мере в течение первых двадцати кругов (около двух часов), и они должны были быть проверены чиновниками на прочность, прежде чем быть сняты. В дополнение к правилу 20 кругов между пополнением жидкости, теперь жидкости не могут быть добавлены после 3 часов вечера, в последний час гонки.

Следы

С дальнейшим успехом гонки, ACO рассматривал возможность получения более постоянных объектов. Они пытались купить недвижимость вокруг ямы в Лес-Райнери, однако цены, требуемые землевладельцами, были слишком высокими. Вместо этого, разочарованный, ACO решил переехать к более приветливым соседям на ипподроме вдоль Les Hunaudières, главного маршрута из Ле-Мана в Тур. На прямой Мюльсанн были установлены новые временные ямы, освещение и трибуны. Национальная дорожная комиссия помогла расширить и запечатать дорогу вокруг новой зоны ям, чтобы помочь в процедуре нового запуска. У Даффа та же машина, что и в прошлом году. Автомобиль имел усовершенствованный 3,3-литровый двигатель и был управляем продавцом Bentley Берти Кенсингтоном Моиром и Дадли Бенджафильдом, врачом Harley St и гонщиком Bentley в Бруклендсе. Меньшие автомобили были вдохновлены упрощенным танком Bugatti Type 32. Дизайнер Анри Туте разработал Z1, который был гоночной версией предстоящего Y8 Tourer. Он имел новый 1,1-литровый двигатель мощностью 50 л.с. и имел новое рулевое управление и 4-колесные торможения, что делало его очень быстрым. Они были назначены в Сенешаль/Локех и Гласманн/де Зунига. После того, как в прошлом году они были очень близки к победе, "Ла Лоррейн Дитрих" прибыли с тремя автомобилями B36. Автомобили были облегчены, а хлопотные стальные артиллерийские колеса были заменены на проволочные колеса Рэджа Уитворта. Все три машины теперь были на шинах Englebert. В прошлом году пары гонщиков были немного перемешаны: Жерар де Курсель и Андре Россиньоль остались вместе, но Бриссон был со Стальтером и Робертом Блохом с новым Леоном Сен-Полем. Sunbeam были готовы к Ле-Ман и прибыли с двумя машинами. Основанная в 1899 году, компания получила известность в довоенное время благодаря французскому дизайнеру Луи Коталену. Производя авиационные двигатели для Бристоля во время войны, они были вынуждены объединиться с Talbot Darracq в 1920 году, став STD. Уже с сильной гоночной родословной, с рекордами скорости на земле для Кенэлма Ли Гиннеса и Малкольма Кэмпбелла, они стали единственным британским автопроизводителем, выигравшим Гран-при в первой половине двадцатого века, когда сэр Генри Сегрев выиграл Гран-при Франции 1923 года. Котален разработал две машины для Ле-Мана из текущей модели 24/60 производства. 2,9-литровый двигатель выпускает 90 л.с. с 4-ступенчатой коробкой передач. С 4-колесным торможением они также ехали на шинах Rapson, как и Bentley. Сегрев был, пожалуй, самым известным британским гонщиком, и был в паре с Джорджем Даллером, в то время как вторая машина имела заводских водителей Жана Чассанья и журналиста Autocar Сэмми Дэвиса. Первоначально британская компания Talbot была выкуплена британской компанией Darracq 1919 года, базирующейся в Париже, которая затем объединилась с Sunbeam в следующем году. Производство было перенесено в Париж, и только два из 1,5 литровых Type C, впервые произведенных в 1923 году, были отправлены в Ле-Ман. Ариес привез новую модель в Ле-Ман в этом году. Модель Type S GP2 была понижена, с более короткой колесной базой и улучшенным 3-литровым двигателем. В этом году владелец компании барон Шарль Петье смог заручиться услугами великого Луи Вагнера, который до войны участвовал в гонках Darracq, FIAT и Mercedes, а недавно с заводской командой Alfa Romeo. Ariès также купил пару своих небольших автомобилей CC2 1100cc, чтобы соревноваться за Кубок 1924 5 Биеннале. Самым большим автомобилем на поле был Sizaire Berwick, в единственном выступлении англо-французской компании в Ле-Мане. Автомобили были разработаны Морисом Сизером в Париже, а изначально изготовлены в Лондоне. Финансовые проблемы привели к тому, что завод был куплен Гербертом Остином, который ввел свои собственные двигатели в машины. Модель в Ле-Мане была построена во Франции, ее 4,5-литровый двигатель выпускал 65 л.с. Несмотря на то, что он был большим, он был также тяжелым, и его производительность отставала от новых гоночных туристов. В этом году впервые из Италии прибыли машины, с двумя итальянскими командами. Диатто была старой промышленной фирмой и построила железнодорожный парк в 19 веке, включая вагоны для знаменитого Orient Express. В 1905 году компания стала выпускать автомобили и имела солидную предвоенную гоночную историю. Рабочей командой теперь управляли Альфьери и Эрнесто Мазерати, и четыре машины прибыли в Ле-Ман. Tipo 35 имел 3-литровый двигатель мощностью 75 л.с. и способен на 135 кп/ч (85 миль в час), в то время как пара Tipo 30s имела 55 л.с. 2-литрового двигателя. Officine Meccaniche (OM) была миланс�...

With the further success of the race, the ACO looked at getting more permanent facilities. They tried to purchase the properties around the pit area at Les Raineries however the prices demanded by the landowners were too high. Frustrated, the ACO instead resolved to relocate with more amenable neighbours by the hippodrome along Les Hunaudières, the main route from Le Mans to Tours. A new temporary pits, lighting and grandstands were set up on the Mulsanne Straight. The national roads board assisted by widening and sealing the track around the new pits area to assist with the new start procedure. Duff had the same car as last year. The works car had an uprated 3.3 litre engine and was driven by Bentley salesman Bertie Kensington Moir and Dudley Benjafield, a Harley St doctor and Bentley racer at Brooklands. The smaller cars were inspired by the streamlined Bugatti Type 32 ‘tank’. Designer Henri Toutée's advanced Z1 was a racing version of the upcoming Y8 tourer. It had a new 1.1 litre engine produced 50 bhp and had new steering and 4 wheel braking, making it very quick. They were assigned to Sénéchal/Loqueheux and Glaszmann/de Zúñiga. After coming very close to victory the previous year, La Lorraine Dietrich arrived with three of their B3 6 cars. The cars had been lightened, and the troublesome steel “artillery” wheels were replaced by Rudge Whitworth wire ones. All three cars were now on Englebert tyres. Last year's driver pairings were shuffled a bit: Gérard de Courcelles and André Rossignol stayed together, but Brisson was with Stalter and Robert Bloch with the new Léon Saint Paul. Sunbeam were now ready for Le Mans and arrived with two cars. Founded in 1899, the company came to pre war prominence with French designer Louis Coatalen. Making aero engines for Bristol during the war, they had been forced to merge with Talbot Darracq in 1920, becoming STD. Already with a strong racing pedigree, with Land Speed Records for Kenelm Lee Guinness and Malcolm Campbell, they became the only British carmaker to win a Grand Prix in the first half of the twentieth century when Sir Henry Segrave won the 1923 French Grand Prix. Coatalen developed the two cars for Le Mans from the current production 24/60 model. The 2.9 litre engine put out 90 bhp with a 4 speed gearbox. With 4 wheel braking, they also ran with Rapson tyres like the Bentleys. Segrave was perhaps the most well known British racing driver, and was paired with George Duller, while the second car had works drivers Jean Chassagne and Autocar journalist Sammy Davis. Originally a British company, Talbot had been bought out by the British owned, Paris based Darracq company 1919, which then merged with Sunbeam the next year. Its production was relocated to Paris and it was two of the 1.5 litre Type C, first made in 1923, that were sent to Le Mans. Ariès brought a newmodel to Le Mans this year. The Type S GP2 was lowered, with a shorter wheelbase and an improved 3 litre engine. This year company owner Baron Charles Petiet was able to procure the services of the great Louis Wagner who had raced Darracq, FIAT and Mercedes before the war, and recently with the Alfa Romeo works team. Ariès also bought a pair of its smaller CC2 1100cc cars to compete for the 1924 5 Biennial Cup. The biggest car in the field was a Sizaire Berwick, in the Anglo French company's only Le Mans appearance. Designed by Maurice Sizaire in Paris, the cars had originally been made in London. Financial struggles saw that factory bought by Herbert Austin who put his own engines in the cars. The model at Le Mans had been built in France, its 4.5 litre engine putting out 65 bhp. Although big, it was also heavy and its performance lagged behind the new racing tourers. This year cars came from Italy for the first time, with two Italian teams. Diatto was an old industrial firm and had built railway stock in the 19th century, including carriages for the famous Orient Express. It branched into cars in 1905 and had a solid pre war racing pedigree. The works team was now run by Alfieri and Ernesto Maserati and four cars came to Le Mans. The Tipo 35 had a 3 litre engine putting out 75 bhp and capable of 135 kp/h (85 mph), while the pair of Tipo 30s had 55 bhp 2 litre engine. Officine Meccaniche (OM) was a Milanese company that likewise building was founded, in 1899, building railway wagons. Car production started in 1918. The 665 “Superba” had come out five years later. It had a 2 litre engine, 4 speed gearbox and 4 wheel brakes. The model S was a short wheelbase, racing version with Pirelli tyres and an improved engine that put out 60 bhp capable of over 120 kp/h (75 mph); and it had performed well at the national level. Three cars came to Le Mans with Italian drivers including Grand Prix drivers “Nando” Minoia and Giulio Foresti. It was also the first race for an American team. The first Chrysler badged car had only been unveiled in 1924. The Chrysler Six Model B 70 had a 3.3 litre straight 6 engine that produced 70 bhp capable of over 110 kp/h (70 mph). Dwarfed by the production of Ford and General Motors in the US, Chrysler set out to outset its rivals in Europe. The French agent was Gustave Baehr's Grand Garage Saint Didier in Paris, and it was they who entered two cars into the race. In the end there was only time to prepare one – for former Lorraine Dietrich driver Henri Stoffel and Lucien Desvaux, ex Salmson. The other new British team to enter was AC Cars. Originally making a 3 wheel delivery vehicle called an Auto Carrier, it was the post war investment by famous British racer Selwyn Edge, that got the new AC Six into production. The entry was raced by John Joyce and Victor Bruce (engaged to famous female racer Mary Petre). Louis Reval had been in the automotive industry since the turn of the century. His company, Automobiles Reval, was only three years old. The latest iteration of his Type A had a 2.5 litre engine with a short wheelbase Sports chassis and could reach 120 kp/h (75 mph). Automobiles Gendron (also known as GM) was originally an auto parts manufacturer, but started making cars in 1922. Two of the long wheelbase GC 2 1.5 litre tourers were entered. Company founder Marcel Gendron himself drove one car, with accomplished aircraft test pilot Lucien Bossoutrot. Similarly, Henri Précloux was new to car manufacturing, having opened E. H. P. in 1921, making small engined cars and cyclecars that were competitive racers. The D4 model was new for 1925, and the DT was a higher specification variant with a 1.5 litre CIME engine and 4 speed gearbox. Rolland Pilain had released two new models this year: the B25 road car and a “Super Sport” version of the B23, and it was three of the latter that were at Le Mans. It had a longer wheelbase, “boat tail” rear end and a more powerful 2 litre engine. The cars of Delalande/Chalamel and de Marguenet/Sire were entered in the Triennial Cup and with two cars, the team had a good chance in the Triennial field of seven. Bignan were struggling financially and only sent a pair of their 2 litre cars, to contest both of the ongoing Cups. The distinctive cars now sported on a single large headlight in the top of the radiator grill. Regular team drivers Jean Martin and Jean Matthys had one car, while Henri Springuel drove with Pierre Clause

SARA again had three entries, and this year bought along a pair of its new Type BDE. Still with the 32 bhp 1100cc engine, they could now get up to 100 kp/h (60 mph). Amilcar arrived with a works entry CGS this year, to compete for the Triennial Cup. Team drivers were André Morel and Marius Mestivier. However, this year they were not the smallest car in the field. Eric Gordon England, former Bristol test pilot, entered a 748cc Austin Seven. Built with his own patented ash and plywood bodywork design weighing only 9kg. He co drove with Francis Samuelson.

Практика

В этом году ACO удалось закрыть общественные дороги, чтобы позволить командам делать практические круги в пятницу между 5 утра и 8 утра, а затем в полночь. Когда рассвет приблизился к полуострову в 4 утра на следующей заправке, двигатель Бентли загорелся. Несмотря на то, что Клемент прокатил его подушкой сиденья, повреждение было слишком серьезным, чтобы продолжать. И после того, как итальянское правительство не смогло вернуть деньги за автомобили Diatto, оно было вынуждено распустить свою гоночную команду в конце года. Хотя официальных классов двигателей не было, самые высокие результаты в неофициальных категориях, соответствующих целям индекса, приведены в черном виде. Примечание **: не классифицируется, потому что не достигла целевой дистанции. Примечание ***: Для этой гонки не было официальных классовых подразделений. Это неофициальные категории (используемые в последующие годы), связанные с целями индекса.

This year, the ACO was able to get the public roads closed to allow teams to do practice laps on the Friday – between 5am 8am and then 9pm midnight. As dawn approached by the halfway point at 4am In the next fuel stops, the Bentley's engine caught fire. Despite Clement dowsing it with his seat cushion, the damage was too severe to carry on. And after the Italian government defaulted on its repayments for vehicles to Diatto, it was forced to dissolve its racing team at the end of the year. Although there were no official engine classes, the highest finishers in unofficial categories aligned with the Index targets are in Bold text. Class*** Team Drivers Chassis Engine Tyre Targetdistance* Laps over 1 5.0 5 Société Lorraine De Dietrichet Cie André Rossignol Gérard de Courcelles Lorraine Dietrich B3 6 Sport Lorraine Dietrich 3.5L S6 119 [B] 129 +10 2 3.0 16 Sunbeam Motor Co Jean Chassagne Sammy Davis Sunbeam 3 Litre Super Sports Sunbeam 3.0L S6 Rapson 117 125 +8 3 5.0 4 Société Lorraine De Dietrichet Cie Édouard Brisson Stalter Lorraine Dietrich B3 6 Sport Lorraine Dietrich 3.5L S6 119[T][B] 124 +5 4 2.0 29 Officine Meccaniche Tino Danieli Mario Danieli OM Tipo 665S Superba OM 1991cc S6 108 121 +13 5 2.0 30 Officine Meccaniche Giulio Foresti Aimé Vassiaux OM Tipo 665S Superba OM 1991cc S6 108 121 +13 6 3.0 11 Société des Automobile Ariès Louis Wagner Charles Flohot Ariès Type S GP2 Ariès 3.0L S4 118 119 +1 N/C** 5.0 7 Grand Garage Saint Didier Paris(private entrant) Henri Stoffel Lucien Desvaux Chrysler Six Series B 70 Chrysler 3.3L S6 119 117 7 2.0 23 Établissements AutomobilesRolland et Pilain SA Jean de Marguenat Louis Sire Rolland Pilain C23 Super Sport Rolland Pilain 1997cc S4 108 [T] 117 +9 8 1.5 41 Société Française desAutomobiles Corre Louis Balart Robert Doutrebente Corre La Licorne V16 10CV Sport SCAP 1493cc S4 99 111 +12 N/C**3.014 Societa AnonimaAutocostruzioni Diatto Giorgio Rubbietti Tulio Vesprini Diatto Tipo 35 Diatto 3.0L S4 117 111 9 1.5 42 Société Française desAutomobiles Corre Waldemar Lestienne Robert Lestienne Corre La Licorne V16 10CV Sport SCAP 1493cc S4 99 109 +10 10 1.1 50 Chenard Walcker SA Raymond Glaszmann Manso de Zúñiga Chenard Walcker Z1 Spéciale Chenard Walcker 1095cc S4 91 [B] 109 +18 11 2.0 21 Societa AnonimaAutocostruzioni Diatto Antonio García Mario Botta Diatto Tipo 30 Diatto 1998cc S4 108 109 +1 12 2.0 33 Établissements IndustrielsJacques Bignan Henri Springuel Pierre Clause Bignan 2 Litre Sport Bignan 1979cc S4 107 [B] 109 +2 13 1.1 49 Chenard Walcker SA Robert Sénéchal Albéric Loqueheux Chenard Walcker Z1 Spéciale Chenard Walcker 1095cc S4 91 [T] 105 +14 14 1.5 39 Établissements Henri Precloux Jean d'Aulan René Dély EHP Type DT Spéciale CIME 1496cc S4 99 104 +5 N/C**3.018 Automobiles Ravel SA Eugene van den Bossche Abel Smeets Ravel Type A Sport [12CV] Ravel 2.5L I4 114 104 15 1.5 35 Automobiles Gendron& Cie Marcel Michelot Adrien Drancé GM GC2 Sport CIME 1496cc S4 99 101 +2 N/C** 2.0 22 Établissements AutomobilesRolland et Pilain SA Gaston Delalande Paul Chalamel Rolland Pilain C23 Super Sport Rolland Pilain 1997cc S4 108 [T] 99 16 1.1 44 Société des Applications àRefroidissements par Air Lucien Erb Gaston Mottet SARA ATS [7CV] SARA 1099cc S4 91 94 +3
Note *: [T]= car entered in the Triennial Cup; [B]= car also entered in the 1924 5 Biennial Cup. Note **: Not Classified because did not meet target distance. Note ***: There were no official class divisions for this race. These are unofficial categories (used in subsequent years) related to the Index targets.

Не закончил

По классу *** Нет команды Водители Шасси Двигательная шина Целевая дистанция* Округи Причина DNF 3.0 13 Societa AnonimaAutocostruzioni Diatto Франсуа Лекота Евгений Рено Диатто Типо 35 Диатто 3.0L S4 117 109 ? (23 ч) DNF 1.5 36 Автомобили Talbot Darracq Эдмонд Бурлье Жюль Морисо Talbot Darracq Тип C Talbot 1496cc S4 99 98 ДТП (после обеда) DNF5.02 Chenard Walcker SA André Lagache René Léonard Chenard Walcker Тип U 22CV Sport Chenard Walcker 3.9L S8 120 90 [B] Двигатель (утро) DNF 2.0 28 Офисные механики Ferdinando Nando Minoia Vincenzo Coffani OM Tipo 665S Superba OMcc 1991 S6 108 81 Колесные подшипники (17 ч) DDSQ 1.5 37 Автомобили Talbot Darracq Le Duc Paul Alphonselair Talbot Darracq Тип C Talbot 1496 Scc 994 73 Раннее ремонта (18 ч) Jacobill (18 ч2.024 учреждения Автомобили SARollin Pilain и Pierre Pilain Strandler Заправка и заправка С232323 Sport Chenard Walcker 3.9L S8 120 90 [B] Двигатель (утро) DNF 2.0 28 Офисные механики Ferdinando Nando Миноя Винченцо Коффани OM Tipo 665S Superbacc 1991 S6108 С6 S6 108cc S6 108 S6 108 S6 108 СQQQ 17 17 (dawn) DNF 5.0 9 Капитан Дж. Дафф ((частный участник) Капитан Джон Дафф Франк Клемент Бентли 3 Литра Спорт Бентли 3.3L S4 Рапсон 118 [T] 64 Огонь (13 ч) DSQ 1.1 47 АвтомобилиDoriot Flandrin Parant SA Жак Миллис Лачанай DFP Тип VA CIME 1099cc S4 91 60 Недостаточное расстояние (18 ч) DSQ 3.0 17 Établissements Charles Montier et Cie Charles Montier Albert Ouriou Ford Montier Spéciale Ford 2.9L S4 117 54 Недостаточное расстояние (12 ч) DNF1.540 Société Française desAutomobiles Corre Albert Colomb Vallay La Corre Licorne V16 10CV Sport SCAP 1493cc S4 99 51 ? (вечер) DNF 3.0 12 Société des Automobile Ariès Louis Rigal Roger Delano Ariès Type S GP2 Ariès 3.0L S4 118 42 Электрические (8 ч) DNF 2.0 20 Societa AnonimaAutocostruzioni Diatto Louis Dollé Albert Giraud Diatto Tipo 30 Diatto 1998cc S4 108 41 ? (9 ч) DNF 1.5 38 Établissements Анри Прекло Марсель Бенуа Мишель Доре EHP Тип DT Специальная CIME 1496cc S4 99 41 ? (ночь) DNF 1.1 45 Société des Applications àRefroidissements par Air Jules de Ségovia Gaston Duval SARA BDE SARA 1099cc S4 91 40 ? (ночь) DNF 1.5 34 Автомобили Gendron & Cie Марсель Gendron Люсьен Боссоутрот GM GC2 Sport CIME 1496cc S4 99 36 ? (9 ч) DNF 1.1 53 Société des Automobile Ariès Джозеф Пол Луи Франсуа Ариес CC2 Ариес 1086cc S4 90 [B] 35 ? (ночь) DNF 5.0 6 Société Lorraine De Dietrichet Cie Robert Bloch Léon Saint Paul Lorraine Dietrich B3 6 Sport Lorraine Dietrich 3.5L S6 119 33 Авария (в 9 ч) DNF 3.0 15 Sunbeam Motor Co Henry Segrave George Duller Sunbeam 3 Литр Super Sports Sunbeam 2.9L S6 Rapson 117 32 Трансмиссия (в 6 ч) DNF 1.1 46 АвтомобилиDoriot Flandrin Parant SA André Colas Moraine DFP Тип VA CIME 1099cc S4 91 31 ? (ночь) DNF 5.0 1 Société de Construction deVoitures Sizaire Berwick Émile Dupont 'de Franconi' Sizaire Berwick 25/50CV Sizaire Berwick 4.5L S4 120 23 Двигатель ((вечер) DNF 5.0 10 Bentley Motors Ltd Bertie Kensington Moir Dr Dudley Benjafield Bentley 3 Litre Sport Bentley 3.3L S4 Rapson 118 19 Без топлива ((вечер) DNF 1.1 48 АвтомобилиDoriot Flandrin Parant SA Jean Porporato Marcel Collet DFP VA Тип CIME 1099cc S4 91 19 Без топлива ((вечер) DNF 1.1 51 Société Nouvelle de l'Automobile Amilcar André Morel Marius Mestivier Amilcar CGS Amilcar 1089cc S4 90 [T] 17 Fatal, accident Mestivier ((вечер) DNF 1.1 43 Société des Applications à André Gonzalez Air Réseaux parcourt Marqueur Léa BACA 109999 SAR 91 ? (вечер) DNF 1.1 52 Автомобили Majola Жан Majola Фернандо Казеллини Majola Тип F Majola 1088cc S4 90 14 Двигатель (вечер) DNF 1.1 54 Société des Automobile Ariès Фернандо Габриэль Анри Лапиер Ариес CC2 Ариес 1086cc S4 90 [B] 11 ? (после обеда) DNF 750 55 E. Gordon England ((частный участник) Эрик Гордон Англия Сэр Фрэнсис Сэмюэлсон Остин 7 Остин 748cc S4 82 9 Радиатор ((после обеда) DNF 5.0 3 Chenard Walcker SA André Pisart Jacques Ledure Chenard Walcker Type U 22CV Sport Chenard Walcker 3.9L S8 120 6 Мотор (2 ч) Источники:

Pos Class*** No Team Drivers Chassis Engine Tyre Targetdistance* Laps ReasonDNF 3.0 13 Societa AnonimaAutocostruzioni Diatto François Lecot Eugène Renaud Diatto Tipo 35 Diatto 3.0L S4 117 109 ? (23 hr)DNF 1.5 36 Automobiles Talbot Darracq Edmond Bourlier Jules Moriceau Talbot Darracq Type C Talbot 1496cc S4 99 98 Accident(afternoon)DNF5.02 Chenard Walcker SA André Lagache René Léonard Chenard Walcker Type U 22CV Sport Chenard Walcker 3.9L S8 120 90 [B] Engine(morning)DNF 2.0 28 Officine Meccaniche Ferdinando ‘Nando’ Minoia Vincenzo Coffani OM Tipo 665S Superba OM 1991cc S6 108 81 Wheel bearing (17 hr)DSQ 1.5 37 Automobiles Talbot Darracq Paul Le Duc Alphonse Auclair Talbot Darracq Type C Talbot 1496cc S4 99 73 Premature refill (18 hr)DSQ2.024 Établissements AutomobilesRolland et Pilain SA Pierre Salles Stremler Rolland Pilain C23 Super Sport Rolland Pilain 1997cc S4 108 70 Premature refuel (15 hr)DNF 2.0 32 Établissements IndustrielsJacques Bignan Jean Martin Jean Matthys Bignan 2 Litre Sport Bignan 1979cc S4 107 [T] 65 ? (dawn)DNF 5.0 9 Capt J. Duff(private entrant) Capt John Duff Frank Clement Bentley 3 Litre Sport Bentley 3.3L S4 Rapson 118 [T] 64 Fire (13 hr)DSQ 1.1 47 AutomobilesDoriot Flandrin Parant SA Jacques Millies Lachanay DFP Type VA CIME 1099cc S4 91 60 Insufficient distance (18 hr)DSQ 3.0 17 Établissements Charles Montier et Cie Charles Montier Albert Ouriou Ford Montier Spéciale Ford 2.9L S4 117 54 Insufficient distance (12 hr)DNF1.540 Société Française desAutomobiles Corre Albert Colomb Vallay Corre La Licorne V16 10CV Sport SCAP 1493cc S4 99 51 ? (evening)DNF 3.0 12 Société des Automobile Ariès Louis Rigal Roger Delano Ariès Type S GP2 Ariès 3.0L S4 118 42 Electrics (8 hr)DNF 2.0 20 Societa AnonimaAutocostruzioni Diatto Louis Dollé Albert Giraud Diatto Tipo 30 Diatto 1998cc S4 108 41 ? (9 hr)DNF 1.5 38 Établissements Henri Precloux Marcel Benoist Michel Doré EHP Type DT Spéciale CIME 1496cc S4 99 41 ? (night)DNF 1.1 45 Société des Applications àRefroidissements par Air Jules de Ségovia Gaston Duval SARA BDE SARA 1099cc S4 91 40 ? (night)DNF 1.5 34 Automobiles Gendron& Cie Marcel Gendron Lucien Bossoutrot GM GC2 Sport CIME 1496cc S4 99 36 ? (9 hr)DNF 1.1 53 Société des Automobile Ariès Joseph Paul Louis François Ariès CC2 Ariès 1086cc S4 90 [B] 35 ? (night)DNF 5.0 6 Société Lorraine De Dietrichet Cie Robert Bloch Léon Saint Paul Lorraine Dietrich B3 6 Sport Lorraine Dietrich 3.5L S6 119 33 Accident(9 hr)DNF 3.0 15 Sunbeam Motor Co Henry Segrave George Duller Sunbeam 3 Litre Super Sports Sunbeam 2.9L S6 Rapson 117 32 Transmission(6 hr)DNF 1.1 46 AutomobilesDoriot Flandrin Parant SA André Colas Moraine DFP Type VA CIME 1099cc S4 91 31 ? (night)DNF 5.0 1 Société de Construction deVoitures Sizaire Berwick Émile Dupont 'de Franconi' Sizaire Berwick 25/50CV Sizaire Berwick 4.5L S4 120 23 Engine(evening)DNF 5.0 10 Bentley Motors Ltd Bertie Kensington Moir Dr Dudley Benjafield Bentley 3 Litre Sport Bentley 3.3L S4 Rapson 118 19 Out of fuel(evening)DNF 1.1 48 AutomobilesDoriot Flandrin Parant SA Jean Porporato Marcel Collet DFP Type VA CIME 1099cc S4 91 19 Out of fuel(evening)DNF 1.1 51 Société Nouvelle del'Automobile Amilcar André Morel Marius Mestivier Amilcar CGS Amilcar 1089cc S4 90 [T] 17 Fatal accident, Mestivier(evening)DNF 1.1 43 Société des Applications àRefroidissements par Air André Marandet Gonzaque Lécureul SARA BDE SARA 1099cc S4 91 [B] 15 ? (evening)DNF 1.1 52 Automobiles Majola Jean Majola Fernand Casellini Majola Type F Majola 1088cc S4 90 14 Engine (evening)DNF 1.1 54 Société des Automobile Ariès Fernand Gabriel Henri Lapierre Ariès CC2 Ariès 1086cc S4 90 [B] 11 ? (afternoon)DNF 750 55 E. Gordon England(private entrant) Eric Gordon England Sir Francis Samuelson Austin 7 Austin 748cc S4 82 9 Radiator(afternoon)DNF 5.0 3 Chenard Walcker SA André Pisart Jacques Ledure Chenard Walcker Type U 22CV Sport Chenard Walcker 3.9L S8 120 6 Engine (2 hr)Sources:

Не запускается

Поз класс Нет команды Водители Шасси Моторная причинаDNS 3.0 19 Автомобили Ravel SA Анри Барра Дельхаувенн Ravel Тип А Спорт [12CV] Ravel 2.5L I4 Практическая аварияDNS 2.0 31 AC Cars Ltd Джон Джойс Хон. Виктор Брюс AC Шесть 16/40 AC 1991cc S6 РадиаторDNS 2.0 25 Автомобили Омега Шесть Жак Маргарита Луи Бонн Омега Шесть Тип А Омега 1996cc S6 Выведены из обращения после проверкиDNS 2.0 26 Автомобили Омега Шесть Альберт Клемент Роланд Коти Омега Шесть Тип А Омега 1996cc S6 Выведены из обращения после проверкиDNS 2.0 27 Автомобили Омега Шесть Саbipa (Луи Каравель) Боривен Омега Шесть Тип А 1996cc Омега S6 Выведены из обращения после проверкиDNA 5.0 8 Гранд-Гараж Сен-Дидье-Париж (((частный участник) Chrysler 70 Шесть Chrysler 3.3L S6 Выведены из обращения

Купе Триеннале Рудж-Уитворт Финальные позиции

Пос Команда Водители Шасси 1923ЛапсОвер 1924ЛапсОвер 1925ЛапсОвер КомандаРезультат 1 49 Chenard Walcker SA Роберт Сенешаль Альберик Локхёкс Chenard Walcker Z1 Специальная +49 +8 +14 +14 +14 2 23 Эtablissements АвтомобилиRolland et Pilain SA Жан де Маргуенат Луи Сир Ролланд Пилан C23 Суперспорт +19 +5 +9 +9 3 4 Société Lorraine De Dietrich et Cie Эдуард Бриссон Стантер Ларрейн Дитрих B3 6 +26 +0 +6 +6 32 Эtablissements IndustrielsJacques Bignan Jean Martin Jean Matthys Bignan Sport 2 Литр +50 +0 DNF 51 Nouvelle Société de l'Automobile Амил Андре Морель Мариус Mestivier Амил CGS 41 +4 +9 DNF J. Frank Duff (Франк Дуфф) Капитан Дуфф (Джон Дуфф) Bentley 3 Аил Бентли 3 +5 Sporting Chains 223 Эстония Пол Пол Эстольн Ролланд Спортс Автомобилии DNF2 +23 Пиландес Спарт Гландес Эстонель Гранс

1924-25 Купе Биеннале Рудж-Уитворт

Пос Команда Водители Шасси 1924LapsOver 1925LapsOver Команда Результат 1 50 Chenard Walcker SA Раймонд Глассманн Мансо де Зуньига Chenard Walcker Z1 Специальная +8 +18 +18 2 4 Société Lorraine De Dietrich et Cie Эдуард Бриссон Стальтер Lorraine Dietrich B3 6 Спорт +0 +10 +10 3 5 Société Lorraine De Dietrich et Cie Андре Россингол Жерар де Курсельс Lorraine Dietrich B3 6 Спорт +0 +6 +6 4 33 Établissements IndustrielsJacques Bignan Henri Springuel Pierre Clause Bignan 2 Литр Спорт +0 +2 +2