Avenida de Mayo

Введение

Майский проспект (англ. May Avenue) - проспект в Буэнос-Айресе, столице Аргентины. Она соединяет площадь Плаза-де-Майо с Конгресс-Плаза и простирается в западно-восточном направлении, прежде чем слиться с Ривадавиа-авеню.

История и обзор

Построенный по инициативе мэра Торкуато де Альвеара, работы начались в 1885 году и были завершены в 1894 году. Авеню часто сравнивают с Мадридской Гран-Виа, хотя Испанская была построена позже (1910). Его также сравнивают с Парижем или Барселоной из-за его сложных зданий в стиле модерн, неоклассицизм и эклектика. Проспект был назван в честь Майской революции 1810 года (событие, которое привело к независимости Аргентины). Место собрания, которое вызвало революцию (Бюенос-Айресский кабилдо), было частично снесено в 1888 году, чтобы освободить место для входа в площадь Плаза-де-Майо. Планировка авеню, построенная через существующие городские кварталы вместо расширения параллельной улицы, была разработана муниципальным директором общественных работ Хуаном Антонио Бушьяццо. Бушьяццо также был поручен проектировать ряд зданий вдоль проспекта (среди них, мэрия) после того, как мэр Мигель Кане принял строгие архитектурные законы о зонировании для района, обращенного к новой проспекте. Рецессия, вызванная паникой 1890 года, привела к задержкам и отмене многих из более украшенных планов для проспекта, который был открыт 9 июля 1894 года (78-я годовщина независимости). Строгие правила мэра Кане изначально регулировали архитектуру вдоль 30-метровой широкой авеню, которая ограничивала высоту недвижимости, обращенной к ней, до 24 метров (79 футов). Башня Бароло была первой, которой было предоставлено исключение из этого правила, и с тех пор многие офисные здания были построены сверх этих условий (хотя они в значительной степени остаются исключением). На Авеню де Майо были первые станции метро Буэнос-Айреса; открытые в 1913 году, они были первыми за пределами Соединенных Штатов или Европы. Сама авеню претерпела единственное значительное изменение в 1937 году, когда один блок был снесен, чтобы освободить место для перпендикулярной Авеню 9 де Хулио (самой широкой в мире). Стремясь остановить будущие сносы вдоль проспекта, Указ 437/97 Национальной исполнительной власти объявил проспект Национальным историческим памятником в 1997 году, и, как следствие, эстетика зданий, рекламных щитов и павильонов не могла быть изменена. Любые изменения должны быть одобрены Национальной комиссией по памятникам и историческим местам (Comisión Nacional de Monumentos y Lugares Históricos).

Built on an initiative by Mayor Torcuato de Alvear, work began in 1885 and was completed in 1894. The avenue is often compared with La Gran Vía in Madrid, although the Spanish avenue was built later (1910). It is also compared to those in Paris or Barcelona due to its sophisticated buildings of art nouveau, neoclassic and eclectic styles. The avenue was named in honor of the May Revolution of 1810 (the event that led to Argentine Independence). The site of the assembly that touched off the revolution (the Buenos Aires Cabildo) was partially demolished in 1888 to make way for the avenue's entry into Plaza de Mayo. The avenue's layout, built through existing urban blocks instead of via the widening of a parallel street, was designed by the municipal public works director, Juan Antonio Buschiazzo. Buschiazzo was also commissioned to design a number of the buildings along the avenue (among them, City Hall) after Mayor Miguel Cané enacted strict architectural zoning laws for the area facing the new thoroughfare. The recession caused by the Panic of 1890 led to delays and a rollback of many of the more ornate plans for the avenue, which was inaugurated on July 9, 1894 (the 78th anniversary of Independence). Mayor Cané's strict regulations initially governed architecture along the 30 m (99 ft) wide avenue, which limited the height of real estate facing it to 24 m (79 ft). The Barolo Tower was the first to be granted an exception to this and since then, numerous office buildings have been built in excess of these stipulations (though they remain largely an exception). The Avenida de Mayo was the site of the first Buenos Aires Metro stations; opened in 1913, these were the first outside the United States or Europe. The avenue itself underwent its only significant alteration in 1937, when one block were demolished to make way for the perpendicular Avenida 9 de Julio (the widest in the world). Seeking to halt future demolitions along the avenue, Decree 437/97 of the National Executive Branch declared the Avenue a National Historic Site in 1997 and, as a result, the aesthetics of the buildings, billboards, and marquees could not be changed. Any modifications must be approved by the National Commission of Monuments and Historic Sites (Comisión Nacional de Monumentos y Lugares Históricos).