Введение

Авиационная авария в Японии в 1966 году

История полетов

Самолет (регистрация прибыла в аэропорт Токио-Ханеда в 12:40 в день аварии из аэропорта Фукуока, куда он отклонился в предыдущий день из-за условий на земле в Токио. С тех пор погода там улучшилась за холодным фронтом с крутым градиентом давления, приносящим холодный сухой воздух с азиатского материка на сильном западном северо-западном потоке, с кристально чистым небом. Для следующего сегмента Токио-Гонконг экипаж получил брифинг о погоде от представителя компании и подал план полета по правилам полета по приборам (IFR), в котором содержится требование о вылете из Ханеды на юг через остров Идзу-Ошима, затем по воздушной трассе JG6 в Гонконг на уровне 310 (31000 футов (9449 м)). Полет был под командованием капитана Бернарда Добсона (45), первого офицера Эдварда Малони (33), второго офицера Теренса Андерсона (33) и инженера полета Яна Картера (31). Капитан Добсон был описан как очень опытный пилот 707, который летал на этом типе с 1960 года. Самолет начал движение в 13:50 и взлетел в северо-западный ветер в 13:58. После взлета самолет сделал непрерывный поворот вправо над Токийским заливом и вышел на юго-запад, проходя севернее Одавары. Затем он повернул направо в сторону горы, летя над Готембой на расстоянии примерно 298°, с указательной скоростью воздуха в , и на высоте примерно 16000 футов (4877 м), значительно выше вершины горы. Анализ местоположения обломков позволил следователям установить, что вертикальный стабилизатор, прикрепленный к фюзеляжу, сперва не сработал. Он оставил следы краски, указывающие на то, что он отложил горизонтальный стабилизатор с левой стороны, когда ушел влево и вниз. Вскоре после этого вентральный плавник и все четыре пилона двигателя потерпели неудачу из-за перенапряжения влево, вскоре после чего остальная часть веннажа. Затем самолет совершил плоский вращение, при этом передняя часть фюзеляжа и внешнее правое крыло отрывались незадолго до столкновения с землей. Из обломков была найдена пленка 8 мм, выделенная одним из пассажиров. На ней были изображены горы Танзава и озеро Яманака, затем два пустых кадра, а затем, по-видимому, изображения внутренней части самолета, прежде чем внезапно закончиться. Испытания показали, что две пустые кадра могли быть результатом структурных нагрузок до 7,5 г, временно затормаживающих механизм питания камеры. Хотя в отверстиях вертикальных болтов стабилизатора были обнаружены некоторые трещины, последующие испытания показали, что они не способствовали структурному повреждению. Тем не менее, это было потенциально значительным вопросом безопасности полета. Последующие проверки Boeing 707 и аналогичных Boeing 720 в результате этого открытия показали, что это была распространенная проблема, и в конечном итоге последовали корректирующие мероприятия по техническому обслуживанию флота. Через день после катастрофы появились предположения, что причиной катастрофы были сильные ветры над горой Фудзи. Газета The New York Times писала, что, несмотря на первоначальные сообщения о пожаре и взрыве, авиационные эксперты были убеждены, что ветер вокруг вулканического конуса мог стать причиной крушения, поскольку окрестности вершины известны своими тяжелыми воздушными течениями. Силы, оказываемые турбулентным воздухом, могли вызвать структурный сбой одного из двигателей, что привело к последующему пожару. В докладе о расследовании было сделано заключение, что самолет потерпел крушение в результате столкновения с "необычно сильной турбулентностью над городом Готемба, которая наложила на него порывную нагрузку, значительно превышающую проектный предел". Совокупный эффект этих пяти аварий потряс доверие общественности к коммерческой авиации в Японии, и Japan Air Lines и All Nippon Airways были вынуждены сократить некоторые внутренние рейсы из-за снижения спроса. Среди жертв была группа из 75 американцев, связанных с компанией Thermo King из Миннеаполиса, штат Миннесота, в двухнедельном спонсируемом компанией туре по Японии и Юго-Восточной Азии. В группе было 26 пар, и в результате аварии в общей сложности 63 ребенка остались сиротами. Среди жертв также были актриса и танцовщица Сонн Тил и четыре других женщины-имитаторы Le Carrousel de Paris (по сообщениям, их звали Кисси, Коко, Кристин и Леди Кобра), которые выступали в международном туре. Среди жертв были даже несколько выживших в катастрофе рейса 402 авиакомпании Canadian Pacific Air Lines. Несколько пассажиров, забронировавших билеты, отменили их в последний момент, чтобы увидеть демон...