Standard terminal arrival route

Введение

В авиации стандартный прибытие терминала (STAR) - это опубликованная процедура полета, выполняемая воздушным судном по плану полета по правилам полета по приборам (IFR) непосредственно перед прибытием в аэропорт назначения. STAR - это кодированный контролем воздушного движения (ATC) маршрут прибытия по IFR, установленный для применения к прибывающим воздушным судам по IFR, предназначенным для определенных аэропортов. Процедуры STAR/FMSP для прибытия воздушных судов (RNAV) служат той же цели, но используются только воздушными судами, оснащенными системами управления полетом (FMS) или GPS. Целью обоих является упрощение процедур выдачи разрешения и облегчение перехода между процедурами подхода по маршруту и приборового подхода.

Описание

STAR - это маршрут полета, определенный и опубликованный поставщиком аэронавигационных услуг, который обычно охватывает фазу полета, которая лежит между последней точкой маршрута, зафиксированной в плане полета, и первой точкой подхода к аэропорту, обычно фиксированной первоначальной подходом (IAF). Таким образом, STAR соединяет фазу полета с фазой приближения. Типичный STAR состоит из набора исходных точек, называемых переходами, и описания маршрутов (обычно через радиомаяки VHF с всесторонним диапазоном (VOR) и пересечения воздушных путей) от каждого из этих переходов до точки вблизи аэропорта назначения, откуда воздушное судно может предпринять приборовой подход (IAP) или быть направлено для окончательного подхода терминальным управлением воздушным движением. Не все аэропорты опубликовали СТАР, но большинство относительно больших или труднодоступных (например, в горной местности) аэропортов делают это. Иногда несколько аэропортов в одном месте имеют один STAR; в таких обстоятельствах самолеты следуют по одному и тому же маршруту прибытия до конечной точки следования, затем расходятся по выбранному пункту назначения. Хотя сегмент маршрута поданного плана полета обычно не меняется во время самого полета, STAR, который должен быть выполнен, может варьироваться в зависимости от погоды, используемой взлетно-посадочной полосы или подхода, или необходимости безопасного разделения воздушного движения, среди других факторов. Таким образом, поданный план полета обычно заканчивается на некотором расстоянии от приземления, где начинается STAR, а фактический STAR, который следует использовать, обычно присваивается и сообщается пилоту, когда полет уже идет. Конвенции по наименованию STAR варьируются в зависимости от страны и региона. В Европе они часто называются в честь переходного пункта, за которым следует цифра, которая увеличивается с каждым пересмотром процедуры, и буква, обозначающая взлетно-посадочную полосу, для которой предназначен STAR. В Соединенных Штатах, STARs названы в честь Waypoints, или уникальных особенностей STAR, или географических особенностей, за которыми следует цифра, указывающая на пересмотр STAR. Один STAR в Соединенных Штатах может обслуживать несколько взлетно-посадочных полос и переходов; Европейские STAR, скорее всего, будут опубликованы независимо для каждой взлетно-посадочной полосы и / или перехода. Не все STAR предназначены для полетов по IFR. Иногда STAR публикуются для визуальных подходов, в этом случае они относятся к ориентирам, видимым на земле или другим визуальным опорным точкам, вместо точек ориентирования или радио-навигационных средств. STAR могут быть очень подробными (как это часто бывает в Европе), позволяя пилотам переходить от спуска к подходу полностью самостоятельно, как только ATC разрешит им прибытие, или они могут быть более общими (как это часто бывает в Соединенных Штатах), предоставляя пилоту руководство, которое затем дополняется инструкциями от ATC. Как правило, европейские STAR очень специфичны для взлетно-посадочной полосы и позволяют совершать подходы без необходимости регулятора часто выпускать радарные векторы до короткого финала. STAR, опубликованные и используемые для воздушного движения в Соединенных Штатах, как правило, не имеют большого отклонения в точках пролета на взлетно-посадочной полосе, хотя они имеют некоторые.

A STAR is a flight route defined and published by the air navigation service provider that usually covers the phase of a flight that lies between the last point of the route filed in the flight plan and the first point of the approach to the airport, normally the initial approach fix (IAF). Hence, a STAR connects the en route phase with the approach phase of the flight. A typical STAR consists of a set of starting points, called transitions, and a description of routes (typically via VHF omnidirectional range (VOR) radio beacons and airway intersections) from each of these transitions to a point near the destination airport, from where the aircraft can undertake an instrument approach (IAP) or be vectored for a final approach by terminal air traffic control. Not all airports have published STARs, but most relatively large or hard to reach (e. g., in a mountainous area) airports do. Sometimes several airports in a locality share a single STAR; in such circumstances, aircraft follow the same arrival route until the final waypoint, diverging thereafter for their chosen destination. Although the route segment of the filed flight plan does not usually change during the flight itself, the STAR to be flown might well vary according to the weather, the runway or approach in use, or the need to safely separate air traffic, among other factors. Thus, a filed flight plan typically ends some distance from touchdown, where a STAR begins, and the actual STAR to use is usually assigned and communicated to the pilot while the flight is already underway. Naming conventions for STARs vary by country and region. In Europe, they are often named after the transition waypoint, followed by a digit that is incremented with each revision of the procedure, and a letter designating the runway for which the STAR is intended. In the United States, STARs are named after waypoints, or unique features of the STAR, or geographical features, followed by a digit indicating the STAR revision. A single STAR in the United States may serve multiple runways and transitions; European STARs are more likely to be independently published for each runway and/or transition. Not all STARs are for IFR flights. Occasionally, STARs are published for visual approaches, in which case they refer to landmarks visible on the ground or other visual reference points, instead of waypoints or radio navigation aids. STARs can be very detailed (as is often the case in Europe), allowing pilots to go from descent to approach entirely on their own once ATC has cleared them for the arrival, or they can be more general (as is often the case in the United States), providing guidance to the pilot, which is then supplemented by instructions from ATC. Typically, European STARs are very runway specific and allow approaches to be made without the controller needing to issue radar vectors frequently until short final. STARs published and used for United States air traffic tend not to have many deviations in waypoints per runway, though they do have some.